“最高时速350公里,最小3分钟间隔,30分钟到达”,这些技术指标中有着哪些奥秘呢?为此,我们来到了承担京津城际铁路通信信号系统集成的中国铁路通信信号集团公司,采访到了该集团京津城际项目技术总经理张秀广。
　　
　　神秘的大脑
　　
　　列车运行控制系统(简称列控系统)是实现北京至天津30分钟到达这一技术指标的关键系统,它掌握着京津城际铁路每一段线路的各种数据,地面系统精确地分析和处理各种动态信息,将控制指令发送至动车组,控制全线列车安全运行,列车经过各点的运行速度都是经过精密计算形成的,发挥了线路的最佳能力,从而满足了北京至天津30分钟到达。
　　京津城际铁路列控系统与高速动车组、工务工程并列为高速铁路三大关键技术,是京津城际铁路的大脑,它控制着整个线路的运行秩序,保证高速运行列车的安全、舒适和准点。
　　控制一台重达400多吨的动车组以350公里的时速平稳运行,保证列车运行安全,是列控系统的任务。它通过收集全线列车的运行情况,通过地面系统向列车发送控制信息,向列车司机实时提供前方运行距离和运行速度,并设置三挡控制曲线,保证行车安全——当列车速度超出报警曲线速度时,它将给司机警告,提示减速;如果司机未采取操作措施减速,触及常用制动曲线速度时,它将实施常用制动;如果列车继续提速,达到紧急制动曲线速度时,它将自动实施紧急制动,迫使列车停车。它就像一只看不见的手,自动根据线路规定的速度,在背后发挥着中枢和控制的作用,保证着列车安全运行。
　　
　　自动化操作
　　
　　而与京津列车运行控制系统同时协同工作的调度指挥系统(调度集中),具有相当高的自动化程度。位于北京铁路局调度大楼的京津城际铁路调度中心,早晨6:00调度员将列车运行图(俗称“时刻表”)调入系统,运行图中包含列车的车次、发车和到达时间、出发以及到达车站站台等内容。在预设好参数后,调度员基本不用人工操作干预,系统可以按照预置的时刻表,自动控制和指挥列车有序运行,不仅实现了高度自动化,而且保证了运行准点。
　　可以说,京津城际铁路系统是我国目前最高水平铁路技术的集成,代表着世界领先水平,是我国高速铁路建设的开端,他成功的示范作用大大提升了中国制造的信心,标志着我国已经跨入了高速铁路时代。
　　
　　文/本刊记者 汪鹏
　　图/姚航