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一头撞进T3航站主楼，记者一时竟难以找到合适的词汇，恰如其分地形容它的形象。它迴异的个性和巨大，显然打破了记者囿于因朴素的一二号航站楼而对航站楼的最初理解。
3月22日，记者来到首都国际机场，深入感受了T3航站楼耗资270亿元造就的豪华风情。
龙型外观
闭目坐在北京火车站开往首都国际机场的巴士上，记者尽情想象着与英国希思罗机场一样，设计方案出自英国建筑大师诺曼·福斯特之手的T3航站楼，能够是个什么样子。
司机介绍说，为了配合新航站楼的运营，又有88辆高档豪华机场巴士上线了，此外，还增开了从西单、北京站、公主坟等地直达新航站楼的6条巴士线。
快下机场高速时，远远看见龟壳一样的建筑物，那就是T3航站楼。
同行的媒体同仁揶揄道：“你真老外，居然能把龙说成龟，从空中俯视T3航站楼，它就如一条由龙吐碧珠、龙身、龙脊、龙鳞、龙须5大部分组成的巨龙，昂首卧于北京的东北方，那可是相当壮观啊!”
龙吐碧珠：指的是旅客进出的“集散地”，就是GTC(交通中心)，俗称停车楼；
龙身：是扩建工程的主体。由T3C主楼、T3D国际候机指廊、T3E国际候机指廊组成。T3C(国内区)和T3E(国际区)呈“人”字形对称，在南北方向上遥相呼应，中间由红色钢结构的T3D航站楼相连接；
龙脊：指的是主楼双曲穹拱形屋顶；
龙鳞：是航站楼天花板上可以自然采光的155个正三角形天窗，从远处看，犹如巨龙身上的鳞片，它们能让阳光洒向大厅的每个角落；
龙须：就是四通八达的道路。
在从进场高速两侧到航站楼前，还辟有两湖一河，这条巨龙，就如同卧于碧波之上，灵动万分。
巴士在宽如长安街的T3航站楼前车道上停了下来，记者便迫不及待要进大厅一探究竟了。
巨大内室
这是巨型超市，还是巨型博物馆?
在难以望到南北边际的2900米长的大厅内，擎天的红色铁柱，撑起了45米高的铝合金彩条铺就的浑圆天棚，这很容易让人想起人类对苍天最初的混沌理解；统一的彩条，指示着南北的方向。身披绶带的工作人员介绍说，T3航站楼具有T3C、T3D、T3E三个功能区：T3C区用于国内国际及港、澳、台乘机手续办理、国内出发及国内国际行李提取，T3D区暂用于奥运及残奥会期间包机保障，T3E区用于国际及港、澳、台出发和到达。
顶棚分别由红、橙、橘红、黄色等颜色渐变而成，每个区域颜色各不相同，B区除了白色条纹，就是由中心的橘黄色向两边蔓延的红色A区与B区正好相反，中心是红色，两翼渐变为橘黄色；E区是由橘黄色向红色的渐变；C区则是从红色向橘黄色的渐变。只要看看棚顶不同的颜色，就知道自己位于哪个区了；而那些红柱子，则属于传统的中国元素。
正在拍照的侨居国外数十年的张女士，凑近记者说：“我在美国就知道了新航站楼的相关消息，亲眼见到才真正感受了这个大气势，我要多拍些照片拿回去给朋友一饱眼福。”环顾四周，记者看见，还有一些乘客也在拍个不停。
一工作人员告诉记者，新航站楼拥有445座电梯、1800英里长电缆、一个能够容纳7000辆汽车的停车场，占地面积超过1000万平方英尺，比希思罗机场5座航站楼加在一起还要大，它也使首都国际机场成为世界上最大的机场，是仅次于阿姆斯特丹阿斯米尔鲜花拍卖市场的世界第二大建筑，以前经常被称为世界最大写字楼的五角大楼也被它比下去。英国BBC驻北京记者在报道中感慨说，新航站楼看起来并不像一座机场航站楼，更像是一个小小的国家。
如此硕大的航站楼，交通自然成为记者担忧的问题。工作人员告诉记者，新航站楼在国內首次采用的多楼连通的旅客捷运系统(APM)，在单程长2080米的T3C、T3D、T3E之间，不超过3分钟，就发一次车，既安全快捷，又绿色环保，高峰时单向运送旅客可达4227名，完全能够满足2008年北京奥运会和日益增长的旅客流量需求。
记者尝试着从北侧的E区，赶往南侧的C区，仅用了5分钟。
为了方便旅客，机场还专设了全程运行时间大约为15分钟，连接T1、T2、T3三个航站楼之间的“摆渡”车。
在T1、T2航站楼令人头疼的行李问题，在此也不成问题。
造价1.25亿英镑，传送带长达40英里，每小时可处理2万件行李，精确度高达99.9％的当今国际最先进的行李处理系统，免去了乘客过去难以免除的麻烦。国际航班的下机旅客，通过捷运系统，只需要2.5分钟便能到达行李提取处。与此同时，传送带上的行李也正以每秒8至10米的速度飞奔，仅需4分半钟，就能到达提取处。一名来自日本的旅客说：“我只用了5分钟就拿到了行李，真的够快啊。”
T3航站楼，还有较完备的商业服务。一工作人员说，这里的商业面积约为4.7万平方米，是1、2号航站楼总和的两倍，共有140多个店面，具备了多种服务功能。包括中西式正餐快餐、亚洲风味餐、咖啡厅等64个餐饮店，可在同一时间为5000人提供餐饮服务，而且，为广大民众所诟病的机场餐饮高收费问题也得到了根治，这里的收费标准与市区完全一致。
顺手指了指厕所，她还告诉记者，新航站楼共有46个公共卫生间，但与其他场所不同的是，每个卫生间包括4个部分。除了男女厕所外，还包括一个母婴盥洗室和一个无性别厕所。母婴盥洗室的标志是一个婴儿和一个奶瓶。它为带宝宝出行的母亲提供一个给婴儿换尿布、喂奶的私密空间，也可以做临时休息使用。不大的母婴盥洗室，设有婴儿打理台、水池、座椅等设施，妈妈们可以安心、方便地照顾宝宝。而常见的无障碍厕所在这里变成了无性别厕所。厕所可供使用残疾车的残疾人士使用。而协助他的异性伴侣也能一同进入，既方便又避免了隐私走光。
在新航站楼，处处体现着浓郁的中国味儿。在二层的到达厅中轴线上，摆放着形似九龙壁的汉白玉制品“九龙献瑞”；在四层，扑面而来的是以张衡“浑天仪”为蓝本的“紫微辰恒”雕塑；在E区15000平方米的免税购物区，则以“御泉垂虹”喷泉景观为核心的“文化集市”，东、西两侧是“御园谐趣”、“吴门烟雨”等“皇家园林”，还设有《清明上河图》和《长城万里图》两个巨幅屏风壁画。
留学巴黎的赵钢(音)说：“新航站楼，特大特漂亮，不像是机场，更像是一个豪华的购物中心，或者是博物馆”。
国家发改委的一位工作人员告诉记者，从1959年建成以来，首都国际机场几经改扩建，到2006年旅客吞吐量达到4864。7万人次，货邮吞吐量为102万吨，飞机起降37.7万架次，每一分钟，就起降2架飞机，严重超负荷运行，成为亚洲最繁忙机场。T3航站楼的投入使用，彻底改扭转了局面。
T3航站楼的登机口数量是1号和2号航站楼总和的两倍，并拥有将近300个换登机牌柜台，首都国际机场的滑行道将由71条增为137条，停机位由164个增为314个，第三条跑道可供空中客车A380等新一代大型客机起降，航班起降能力从过去的每天1000个航班提升至1700至1800个，完全有能力保障北京奥运会的空运需求。到2015年，首都国际机场可满足年旅客吞吐量7600万人次、货邮吞吐量180万吨、飞机起降60万架次的需要。
迷路
从2月29日8点55分，T3航站楼迎宋第一名乘客张挪威起，迷路的故事，便每天都在发生着。已经是第二次在新航站楼乘机的销售人员李万告诉记者：“进出港手续复杂，旅客怎能不晕?”
国内出发的乘客，要在C区4层办理登机手续，然后坐扶梯到3层海关安检，然后再找到登机口登机；国际出发的乘客，要在C区4层办理登机手续，然后坐捷运车到E区3层进行海关安检，然后找到登机口候机登机。
感叹说：“乘客奔波在不同的楼层，不同的区域，真发蒙啊。我第一次乘机时，连续迷路，问了N次，终于才找到了登机口。”
一工作人员告诉记者：“还有一些旅客走错了航站楼，昨天不到一上午，我就接待了十几位这样的乘客。他们很多人都是来乘坐京沪快线的，但T3楼内的京沪快线还没有开通。”
对于耗巨资建成的新航站楼，有人说是“贪大求洋”的面子工程，也有人说是具有前瞻性的壮举，某国外媒体报道称，“北京的扩张并非只为炫耀。随着中国经济的快速增长，中国飞机乘客的数量已从20世纪80年代中期的几百万人增长到现在的1.85亿人。”
3月22日，记者来到首都国际机场，深入感受了T3航站楼耗资270亿元造就的豪华风情。
龙型外观
闭目坐在北京火车站开往首都国际机场的巴士上，记者尽情想象着与英国希思罗机场一样，设计方案出自英国建筑大师诺曼·福斯特之手的T3航站楼，能够是个什么样子。
司机介绍说，为了配合新航站楼的运营，又有88辆高档豪华机场巴士上线了，此外，还增开了从西单、北京站、公主坟等地直达新航站楼的6条巴士线。
快下机场高速时，远远看见龟壳一样的建筑物，那就是T3航站楼。
同行的媒体同仁揶揄道：“你真老外，居然能把龙说成龟，从空中俯视T3航站楼，它就如一条由龙吐碧珠、龙身、龙脊、龙鳞、龙须5大部分组成的巨龙，昂首卧于北京的东北方，那可是相当壮观啊!”
龙吐碧珠：指的是旅客进出的“集散地”，就是GTC(交通中心)，俗称停车楼；
龙身：是扩建工程的主体。由T3C主楼、T3D国际候机指廊、T3E国际候机指廊组成。T3C(国内区)和T3E(国际区)呈“人”字形对称，在南北方向上遥相呼应，中间由红色钢结构的T3D航站楼相连接；
龙脊：指的是主楼双曲穹拱形屋顶；
龙鳞：是航站楼天花板上可以自然采光的155个正三角形天窗，从远处看，犹如巨龙身上的鳞片，它们能让阳光洒向大厅的每个角落；
龙须：就是四通八达的道路。
在从进场高速两侧到航站楼前，还辟有两湖一河，这条巨龙，就如同卧于碧波之上，灵动万分。
巴士在宽如长安街的T3航站楼前车道上停了下来，记者便迫不及待要进大厅一探究竟了。
巨大内室
这是巨型超市，还是巨型博物馆?
在难以望到南北边际的2900米长的大厅内，擎天的红色铁柱，撑起了45米高的铝合金彩条铺就的浑圆天棚，这很容易让人想起人类对苍天最初的混沌理解；统一的彩条，指示着南北的方向。身披绶带的工作人员介绍说，T3航站楼具有T3C、T3D、T3E三个功能区：T3C区用于国内国际及港、澳、台乘机手续办理、国内出发及国内国际行李提取，T3D区暂用于奥运及残奥会期间包机保障，T3E区用于国际及港、澳、台出发和到达。
顶棚分别由红、橙、橘红、黄色等颜色渐变而成，每个区域颜色各不相同，B区除了白色条纹，就是由中心的橘黄色向两边蔓延的红色A区与B区正好相反，中心是红色，两翼渐变为橘黄色；E区是由橘黄色向红色的渐变；C区则是从红色向橘黄色的渐变。只要看看棚顶不同的颜色，就知道自己位于哪个区了；而那些红柱子，则属于传统的中国元素。
正在拍照的侨居国外数十年的张女士，凑近记者说：“我在美国就知道了新航站楼的相关消息，亲眼见到才真正感受了这个大气势，我要多拍些照片拿回去给朋友一饱眼福。”环顾四周，记者看见，还有一些乘客也在拍个不停。
一工作人员告诉记者，新航站楼拥有445座电梯、1800英里长电缆、一个能够容纳7000辆汽车的停车场，占地面积超过1000万平方英尺，比希思罗机场5座航站楼加在一起还要大，它也使首都国际机场成为世界上最大的机场，是仅次于阿姆斯特丹阿斯米尔鲜花拍卖市场的世界第二大建筑，以前经常被称为世界最大写字楼的五角大楼也被它比下去。英国BBC驻北京记者在报道中感慨说，新航站楼看起来并不像一座机场航站楼，更像是一个小小的国家。
如此硕大的航站楼，交通自然成为记者担忧的问题。工作人员告诉记者，新航站楼在国內首次采用的多楼连通的旅客捷运系统(APM)，在单程长2080米的T3C、T3D、T3E之间，不超过3分钟，就发一次车，既安全快捷，又绿色环保，高峰时单向运送旅客可达4227名，完全能够满足2008年北京奥运会和日益增长的旅客流量需求。
记者尝试着从北侧的E区，赶往南侧的C区，仅用了5分钟。
为了方便旅客，机场还专设了全程运行时间大约为15分钟，连接T1、T2、T3三个航站楼之间的“摆渡”车。
在T1、T2航站楼令人头疼的行李问题，在此也不成问题。
造价1.25亿英镑，传送带长达40英里，每小时可处理2万件行李，精确度高达99.9％的当今国际最先进的行李处理系统，免去了乘客过去难以免除的麻烦。国际航班的下机旅客，通过捷运系统，只需要2.5分钟便能到达行李提取处。与此同时，传送带上的行李也正以每秒8至10米的速度飞奔，仅需4分半钟，就能到达提取处。一名来自日本的旅客说：“我只用了5分钟就拿到了行李，真的够快啊。”
T3航站楼，还有较完备的商业服务。一工作人员说，这里的商业面积约为4.7万平方米，是1、2号航站楼总和的两倍，共有140多个店面，具备了多种服务功能。包括中西式正餐快餐、亚洲风味餐、咖啡厅等64个餐饮店，可在同一时间为5000人提供餐饮服务，而且，为广大民众所诟病的机场餐饮高收费问题也得到了根治，这里的收费标准与市区完全一致。
顺手指了指厕所，她还告诉记者，新航站楼共有46个公共卫生间，但与其他场所不同的是，每个卫生间包括4个部分。除了男女厕所外，还包括一个母婴盥洗室和一个无性别厕所。母婴盥洗室的标志是一个婴儿和一个奶瓶。它为带宝宝出行的母亲提供一个给婴儿换尿布、喂奶的私密空间，也可以做临时休息使用。不大的母婴盥洗室，设有婴儿打理台、水池、座椅等设施，妈妈们可以安心、方便地照顾宝宝。而常见的无障碍厕所在这里变成了无性别厕所。厕所可供使用残疾车的残疾人士使用。而协助他的异性伴侣也能一同进入，既方便又避免了隐私走光。
在新航站楼，处处体现着浓郁的中国味儿。在二层的到达厅中轴线上，摆放着形似九龙壁的汉白玉制品“九龙献瑞”；在四层，扑面而来的是以张衡“浑天仪”为蓝本的“紫微辰恒”雕塑；在E区15000平方米的免税购物区，则以“御泉垂虹”喷泉景观为核心的“文化集市”，东、西两侧是“御园谐趣”、“吴门烟雨”等“皇家园林”，还设有《清明上河图》和《长城万里图》两个巨幅屏风壁画。
留学巴黎的赵钢(音)说：“新航站楼，特大特漂亮，不像是机场，更像是一个豪华的购物中心，或者是博物馆”。
国家发改委的一位工作人员告诉记者，从1959年建成以来，首都国际机场几经改扩建，到2006年旅客吞吐量达到4864。7万人次，货邮吞吐量为102万吨，飞机起降37.7万架次，每一分钟，就起降2架飞机，严重超负荷运行，成为亚洲最繁忙机场。T3航站楼的投入使用，彻底改扭转了局面。
T3航站楼的登机口数量是1号和2号航站楼总和的两倍，并拥有将近300个换登机牌柜台，首都国际机场的滑行道将由71条增为137条，停机位由164个增为314个，第三条跑道可供空中客车A380等新一代大型客机起降，航班起降能力从过去的每天1000个航班提升至1700至1800个，完全有能力保障北京奥运会的空运需求。到2015年，首都国际机场可满足年旅客吞吐量7600万人次、货邮吞吐量180万吨、飞机起降60万架次的需要。
迷路
从2月29日8点55分，T3航站楼迎宋第一名乘客张挪威起，迷路的故事，便每天都在发生着。已经是第二次在新航站楼乘机的销售人员李万告诉记者：“进出港手续复杂，旅客怎能不晕?”
国内出发的乘客，要在C区4层办理登机手续，然后坐扶梯到3层海关安检，然后再找到登机口登机；国际出发的乘客，要在C区4层办理登机手续，然后坐捷运车到E区3层进行海关安检，然后找到登机口候机登机。
感叹说：“乘客奔波在不同的楼层，不同的区域，真发蒙啊。我第一次乘机时，连续迷路，问了N次，终于才找到了登机口。”
一工作人员告诉记者：“还有一些旅客走错了航站楼，昨天不到一上午，我就接待了十几位这样的乘客。他们很多人都是来乘坐京沪快线的，但T3楼内的京沪快线还没有开通。”
对于耗巨资建成的新航站楼，有人说是“贪大求洋”的面子工程，也有人说是具有前瞻性的壮举，某国外媒体报道称，“北京的扩张并非只为炫耀。随着中国经济的快速增长，中国飞机乘客的数量已从20世纪80年代中期的几百万人增长到现在的1.85亿人。”