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摘要：雷达无破损测试在交通检测中有重要的应用，具有较高的准确性。雷达通过发射天线向地下发射高频电波，通过接受返回到地面的电磁波，电磁波在地下介质中传播时遇到电性差异发生反射，根据接受到的反射电波的波形和振幅强度等特征辨别地下介质位置、结构及其他情况。雷达无破损测试在公路检测中有多种应用，本文将通过雷达无破损测试在公路检测中对比情况，证明其正确性。
关键词：雷达 无破损 公路检测 应用
中图分类号：X734文献标识码： A
随着科学的进步，技术的不断发展，探地雷达逐渐进入我国，充分应用于各个领域。在80年代探地雷达进入我国，在发展进程中逐渐被各个科技领域采用。国内很多专家学者和研究公司也致力于提升雷达正确性研究中，经过多年的发展，雷达处理器越来越先进，接受信息的准确性逐渐提升，能满足地下层的勘探检测，以下将针对雷达无破损测试在公路中的应用进行系统的研究。
一、公路检测中的弊端
公路检测一般采用的是钻孔取芯检测，该种检测方法通过截取公路芯样，能较为立体化的了解公路当前的破损情况及基本使用情况，能帮助相关技术人员及时了解公路潜在的弊端，找到问题源头，有效采取措施，解决问题。
1.钻孔取样法只能针对公路出现问题的部位进行有效的检测，对没有出现破损情况的区域无法做出具体的检测结果，导致公路检测中存在很多潜在弊端。
2.钻孔取样的检测设备较为繁重，体积大没，给工作人员带来很多不便，同时检测时间长，由于设备的落后性，导致检测效率低【1】。
3.在检测中为了保证检测的准确性，要多次取芯，对公路本身也是种伤害。
传统的取芯检测公路的方式已经满足不了当前的公路检测方法反而对公路的伤害更多，并且得不到完整的检测数据，减少公路的使用寿命。在科学技术的引导下，公路无破损测试成为当前公路的基本检测方式。
二、雷达无破损测试在公路检测中特点及应用
1. 雷达无破损测试的特点
随着各类软件的不断完善发展，探地雷达技术在各个领域有了更广泛的应用。尤其在公路检测中作用明显。探地雷达在使用过程中最大的特点是对公路无任何损伤，抗干扰能力强在，在各类先进技术中应运而生，并一直处于领先地位。探地雷达作为高频电波技术对探测对象不会造成任何损伤，其测试结果具有高度准确性。
2. 雷达无破损测试在公路测试中的应用探究
探地雷达可应用于多个领域，可有效检测多种材料，如岩石、泥土、以及其他混凝土和沥青等，在公路检测中有至关重要的作用。雷达技术的深度和分辨率主要取决于雷达电波的地下介质的电性，其原理是频率越低，穿透深度越高，导电率随之下降，反之也是如此。雷达在确定公路沥青层厚度及其基层的破损中有重要的作用，在沥青路面上布点，然后用雷达进行路面基层测试，对比原有的取芯求证方法，其方法具有高度准确性【2】。不仅适用于沥青厚度的检测，同时对基层破损情况也能有效检测出来，提高检测速度和效率。其次在公路测试中对混凝土路面检测有重要的应用，在对实验部位水泥混凝土进行雷达无破损测试时要先确定厚度，其次在水凝土旁边挖开后用直尺测量，确定厚度，最后用雷达测试其存在的问题。对混凝土的检测同样适用于公路检测，最后雷达测试与路面弯沉有一定的联系，雷达无破损测试能有效的检测路面的沉降，及时发现沉降路面的根源，在检测中分析出正确的处理方式及时寻找解决方式。雷达无破损测试在公路检测中有多种应用，其意义重大。能有效的检测出沥青路面和混凝土路面的表层厚度，根据检测结果能有效的判断路面的使用情况，对路面松散、脱空及沉降情况进行有效的检测，同时在公路隧道开采过程中也有重要的作用，能有效进行隧道衬砌检测，为隧道的开发提供正确的数据，对砌石挡墙内部结构进行高效的检测。雷达在路桥结构及其病害的探测中发挥重要的作用，具有超前预报的作用，总体动态范围＞130dB，接收器动态范围＞90dB，可同时与100MHz,250 MHz,500 MHz,2000MHz,等屏蔽天线配合使用，满足不同的探测需求。雷达无破损检测在公路检测中有重要的作用，可应用于公路各项指标的检测。
三、雷达无破损测试在公路检测中应注意的问题
当前随着科技的进步，雷达技术的进步发展，对公路检测的正确性逐渐提升，并且在公路检测领域中有多种应用，对混凝土检测、路面沥青检测及道路沉降检测有重要的作用。在雷达系统不断升级改造过程中，要不断引进先进的技术设备，增强雷达设备本身的实用性和正确性，提升雷达测试的工作效率【3】。雷达无破损测试取代了原有的取芯的测试方式，减少对公路的伤害，全面改变常规式检测方法，以便捷性、正确性著称。但是在公路实际检测中要注意要从整体出发，兼顾细节，保证其全面发展。
1. 适时调整
为了保证路面测试的准确性，要对路面表层厚度进行精确的测量，避免不均匀的现象的出现，在施工进程中对底层、中层、及上层的路面厚度严格按照相关规定进行调整，根据实际设计要求，尽量避免误差，一般将路面分为1-3层，适时调整。
2. 提升检测部门的工作力度
原有的钻孔取芯的随机性较大，很多检测单位存在侥幸心理，在检测过程中经常出现对表面厚度控制不严的现象的出现。雷达检测系统属于科技性系统，在检测过程中要求严格控制路面的基本厚度，避免相关检测单位在检测中出现各种问题。常规式的检测方式对路面损害大，雷达检测系统对路面没有任何损伤，要求检测人员重视检测程序，尽量避免不必要的差错。
结束语
雷达无破损检测系统成为当前公路检测工作的主流，相对比原有的检测形式，该系统具有高度准确性，在检测过程中对路面不会造成任何的损伤，避免了取芯检测频率高过高、体积过重多公路造成损伤的情况，将对各个标准点的误差降到最低，是当前最为可靠的检测方式。在雷达无破损检测中要注意适时调整检测力度，将路面分为几个层次，最大程度减少误差。
参考文献
[1]徐培华.《路基路面试验检测技术》.人民交通出版社.2011 (09):10-12
[2]侯贵.路用雷达检测系统在内蒙地区公路检测中的应用研究[J].长安大学 2011(10)：100-102
[3]刘栋. 探地雷达在公路工程检测中的应用研究 [M].東北大学 2011(10):90-92
关键词：雷达 无破损 公路检测 应用
中图分类号：X734文献标识码： A
随着科学的进步，技术的不断发展，探地雷达逐渐进入我国，充分应用于各个领域。在80年代探地雷达进入我国，在发展进程中逐渐被各个科技领域采用。国内很多专家学者和研究公司也致力于提升雷达正确性研究中，经过多年的发展，雷达处理器越来越先进，接受信息的准确性逐渐提升，能满足地下层的勘探检测，以下将针对雷达无破损测试在公路中的应用进行系统的研究。
一、公路检测中的弊端
公路检测一般采用的是钻孔取芯检测，该种检测方法通过截取公路芯样，能较为立体化的了解公路当前的破损情况及基本使用情况，能帮助相关技术人员及时了解公路潜在的弊端，找到问题源头，有效采取措施，解决问题。
1.钻孔取样法只能针对公路出现问题的部位进行有效的检测，对没有出现破损情况的区域无法做出具体的检测结果，导致公路检测中存在很多潜在弊端。
2.钻孔取样的检测设备较为繁重，体积大没，给工作人员带来很多不便，同时检测时间长，由于设备的落后性，导致检测效率低【1】。
3.在检测中为了保证检测的准确性，要多次取芯，对公路本身也是种伤害。
传统的取芯检测公路的方式已经满足不了当前的公路检测方法反而对公路的伤害更多，并且得不到完整的检测数据，减少公路的使用寿命。在科学技术的引导下，公路无破损测试成为当前公路的基本检测方式。
二、雷达无破损测试在公路检测中特点及应用
1. 雷达无破损测试的特点
随着各类软件的不断完善发展，探地雷达技术在各个领域有了更广泛的应用。尤其在公路检测中作用明显。探地雷达在使用过程中最大的特点是对公路无任何损伤，抗干扰能力强在，在各类先进技术中应运而生，并一直处于领先地位。探地雷达作为高频电波技术对探测对象不会造成任何损伤，其测试结果具有高度准确性。
2. 雷达无破损测试在公路测试中的应用探究
探地雷达可应用于多个领域，可有效检测多种材料，如岩石、泥土、以及其他混凝土和沥青等，在公路检测中有至关重要的作用。雷达技术的深度和分辨率主要取决于雷达电波的地下介质的电性，其原理是频率越低，穿透深度越高，导电率随之下降，反之也是如此。雷达在确定公路沥青层厚度及其基层的破损中有重要的作用，在沥青路面上布点，然后用雷达进行路面基层测试，对比原有的取芯求证方法，其方法具有高度准确性【2】。不仅适用于沥青厚度的检测，同时对基层破损情况也能有效检测出来，提高检测速度和效率。其次在公路测试中对混凝土路面检测有重要的应用，在对实验部位水泥混凝土进行雷达无破损测试时要先确定厚度，其次在水凝土旁边挖开后用直尺测量，确定厚度，最后用雷达测试其存在的问题。对混凝土的检测同样适用于公路检测，最后雷达测试与路面弯沉有一定的联系，雷达无破损测试能有效的检测路面的沉降，及时发现沉降路面的根源，在检测中分析出正确的处理方式及时寻找解决方式。雷达无破损测试在公路检测中有多种应用，其意义重大。能有效的检测出沥青路面和混凝土路面的表层厚度，根据检测结果能有效的判断路面的使用情况，对路面松散、脱空及沉降情况进行有效的检测，同时在公路隧道开采过程中也有重要的作用，能有效进行隧道衬砌检测，为隧道的开发提供正确的数据，对砌石挡墙内部结构进行高效的检测。雷达在路桥结构及其病害的探测中发挥重要的作用，具有超前预报的作用，总体动态范围＞130dB，接收器动态范围＞90dB，可同时与100MHz,250 MHz,500 MHz,2000MHz,等屏蔽天线配合使用，满足不同的探测需求。雷达无破损检测在公路检测中有重要的作用，可应用于公路各项指标的检测。
三、雷达无破损测试在公路检测中应注意的问题
当前随着科技的进步，雷达技术的进步发展，对公路检测的正确性逐渐提升，并且在公路检测领域中有多种应用，对混凝土检测、路面沥青检测及道路沉降检测有重要的作用。在雷达系统不断升级改造过程中，要不断引进先进的技术设备，增强雷达设备本身的实用性和正确性，提升雷达测试的工作效率【3】。雷达无破损测试取代了原有的取芯的测试方式，减少对公路的伤害，全面改变常规式检测方法，以便捷性、正确性著称。但是在公路实际检测中要注意要从整体出发，兼顾细节，保证其全面发展。
1. 适时调整
为了保证路面测试的准确性，要对路面表层厚度进行精确的测量，避免不均匀的现象的出现，在施工进程中对底层、中层、及上层的路面厚度严格按照相关规定进行调整，根据实际设计要求，尽量避免误差，一般将路面分为1-3层，适时调整。
2. 提升检测部门的工作力度
原有的钻孔取芯的随机性较大，很多检测单位存在侥幸心理，在检测过程中经常出现对表面厚度控制不严的现象的出现。雷达检测系统属于科技性系统，在检测过程中要求严格控制路面的基本厚度，避免相关检测单位在检测中出现各种问题。常规式的检测方式对路面损害大，雷达检测系统对路面没有任何损伤，要求检测人员重视检测程序，尽量避免不必要的差错。
结束语
雷达无破损检测系统成为当前公路检测工作的主流，相对比原有的检测形式，该系统具有高度准确性，在检测过程中对路面不会造成任何的损伤，避免了取芯检测频率高过高、体积过重多公路造成损伤的情况，将对各个标准点的误差降到最低，是当前最为可靠的检测方式。在雷达无破损检测中要注意适时调整检测力度，将路面分为几个层次，最大程度减少误差。
参考文献
[1]徐培华.《路基路面试验检测技术》.人民交通出版社.2011 (09):10-12
[2]侯贵.路用雷达检测系统在内蒙地区公路检测中的应用研究[J].长安大学 2011(10)：100-102
[3]刘栋. 探地雷达在公路工程检测中的应用研究 [M].東北大学 2011(10):90-92