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[摘 要]随着社会主义市场经济的发展，人们的生活质量也在逐步得到提高，导致国内的航空需求量大大的上涨，人们对航空安全也越来越重视。资料显示，70%以上的航空事故都与人为因素有关，作为人为因素中极其重要的环节，“情景意识”相关的研究越来越受到业界的关注。基于此，本文从情景意识对空中交通管制的影响出发，分析了管制员情景意识下降的原因，最后论述了如何培养管制员的情景意识，以期可以为相关研究人员提供参考意见。
[关键词]航空安全；情景意识；人为差错；心理素质；管制员
中图分类号：U145 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）18-0073-01
1、引言
随着我国科学技术水平的广泛提高。飞行事业作为现阶段我国社会主义现代化建设中非常重要的组成部分，长期以来我国及其管理部门对其进行了大量的人力、物力和财力方面的投入，取得了非常显著的成果。管制员的情景意识是指管制员在特定的时段和特定的情景中对影响飞行活动和空管安全的各种因素、各种条件的准确知觉，以及对未来情况的正确预期。资料显示，70%以上的航空事故都与人为因素有关，作为人为因素中极其重要的环节，“情景意识”相关的研究越来越受到业界的关注。因此，为了彻底对这一情况进行改善，我们需要加大对管制员的安全意识和情景意识方面的培养力度，以降低人为差错为其根本出发点和最终落脚点。
2、情景意识对空中交通管制的影响
何为情景意识？情境意识，是操作者在特定的时间和空间内对环境中关键因素的认知，对它们的意义的理解以及对环境未来变化的预测。一般认为，情景意识是种普遍存在的能力，依靠这种能力可以对具有一定时间和空间的环境中存在的各个要素进行感知，而后进行理解，之后对这些要素未来态势发展进行预测。
管制人员的情景意识高，证明其对周围的环境判断和信息理解的程度比较高，有利于制定准确的管制方案。也就是说管制人员具备了良好的处境意识，可以增加空中飞行安全水平。而相反假如一个空中交通管制人员的处境意识比较低，在交通指挥的过程中将会因为没有对所处的空中飞行环境做出具体的判断，最后在进行空中交通管制的时候会因为错误理解了信息而进行盲目指挥，最后酿成飞行事故。
3、导致管制员情景意识下降的原因
3.1 复杂的管制信息
复杂不确定的信息是诱发丧失情景意识的重要原因。当风向、风速、高度等天气信息改变时，可能会影响跑道的使用。管制员需要更多注意力对情景进行评估，这将增加丧失情景意识的可能性。
3.2 管制员注意力集中程度下降
近些年民航运输总周转量以17.3%的年增长量在不断增长。管制员的工作负荷和工作压力与日俱增。在高负荷的工作情境中，由于紧张可能会过分集中在一个不重要的事情上，而忽略其他重要信息，这个时候获得的情景意识就是一个残缺的。但在管制员进行工作时，精神必须高度紧张，注意力也必须十分集中。因此，注意力集中程度的下降也是导致空中交通管制员情景意识下降的一个原因。
3.3 管制员缺乏专业的知识和经验
管制员的情景意识需要通过专业的训练培养，现今管制员由于相关院校毕业生的增长速度跟不上民航事业的发展速度，相当一部分人员来自于其他专业毕业生。他们只经过一年的专业培训便上岗就业，不能保证其具备良好专业素养，导致部分管制员的情景意识缺乏，不能够对动态的、持续的外部环境给予正确的评估和认识。
3.4 管制员的心理素质下降
近些年来，科学技术水平得到较大的提高，管制技术与航空安全技术得到了较大的提高。但是，管制技术还是具有一定的局限，许多技术机器设备的运用依然需要人的操控，特别是空中交通管制的独特性，管制员需要良好的心理素质，必须能在面对空中交通管制工作出现问题时及时的做出反应，能保持冷静的姿态。
4、提高管制员情景意识的措施
笔者结合自身实际工作经验，参考国内外先进的培养经验以及大量文献资料的数据信息，将其培养研究方面的内容通过以下几个方面进行阐述。
4.1 避免因疲劳而降低情景意识
要自己合理安排休息时间，工作之余加强生活规律性。严格作息制度，尤其是睡眠与觉醒时间。岗位人员适当增加，增加管制员的轮班休息时间，这对于管制员自身的健康和保持工作时的情景意识是十分重要的。
与此同时，管理人员也要加强对管制员思想的了解和沟通，掌握每个空中交通管制员的心理活动和思想，必须科学合理的安排管制员的工作环境，一个良好的工作环境也有利于形成空中交通管制员优秀的心理素质。
4.2 预防“错、忘、漏”保持情景意识
管制员的工作特点是长时间在紧张、大压力的状态下工作，大脑及身体容易疲劳。特别是在夜间飞行活动较少时，注意力容易放松，生物钟容易被打乱，极易出现“错、忘、漏”等人为差错导致丧失情景意识。
首先，要准确收集管制信息预防错、忘、漏发生，管制工作是一个实时处理信息量较大的工作。不但需要了解设备的状况、天气情况、跑道道面情况等，还需要对整个管制区内的飞行动态、冲突点等整体情况了如指掌。管制员对于这些信息应该做到心知肚明。信息收集工作不仅要求管制员本身细致入微，去除糟粕，取其精华，也需要管制硬件的不断提高。
其次，信息收集之后是记忆过程。空中交通是动态变化的，管制员需要有良好的记忆力，特别是在某段时间内对空中交通动态的短期记忆能力。另外，用强烈的，容易发现的物理刺激来传递信息，比如对潜在冲突的航空器标牌进行雷达连线、特殊航班的雷达标牌进行高亮显示等等，就可以帮助管制员发现问题，以防发生“错、忘、漏”造成丧失情景意识。
最后，通过培训预防错、忘、漏的发生。①培训人员应注意培养管制员的注意力，使之能够在枯燥的工作环境保持注意力集中，以便空中交通管制员任务的履行。②加强纠正和处罚管制员责任心不强，擅离岗位；疏忽大意、判断冲突时忘记重要飞行动态；作风不严谨等错误。③提高管制员的知识水平。空中交通管制员是一项專业知识要求较强的工作，所以无论何时都不能忘记对管制员知识的补充，出众的专业知识会让空中交通管制员在复杂的任务中顺利地完成工作。④强化管制员的心理素质。管制员是具有一定危险程度的职业，在飞机的航行过程中突发情况防不胜防，这要求管制员有着十分坚定的心理素质，只有具备了良好的心理素质才能正确的对待和处理工作，在面临紧急情况时具备清晰缜密的思维，从而提高管制员的情景意识。
4.3 强化管制员特情处理培训
对于管制员增加特情的模拟机培训是十分必要的。增加雨雪天气，大雾天气、发动机失效等特情，有助于在发生这些特情时，管制员不至于牵制太多的注意力而丧失对机场和空域整体的情景意识。当管制员没有经过这些必要的模拟机培训，很可能会过于关注某一任务而忽略了其他的因素。完善标准运行程序（SOP），既能提高管制员的管制技能，又能提高决断速度。
与此同时，应丰富管制单位的培训模式，引进世界上最先进的管制理念。力争做到对新式飞机、新的飞机操作系统都了如指掌。让管制员的思维变成更加清晰的多向思维。有利于提高管制员的素质，使管制员在出现特情时可以从容应对，而不会因不知所措而失去对整个管制环境的把握。
5、结束语
总之，随着人们对民航需求的增大，航空飞行量、飞行次数的增加，空中交通管制员的情景意识也越来越受到人们的重视。提高管制员的情景意识是一项重要的任务，而管制人员的情景意识受到了管制人员自身的能力、态度、习惯以及身体健康各方面的影响。因此为了能够让管制人员在空中交通管制的工作中发挥更大的价值，必须要加强管制员情景意识的培养，以保证提高情景意识水平，降低以人的因素引发的航空事故比例。
参考文献
[1] 缪琪.面向管制员情景意识缺失的风险管控[J].军民两用技术与产品，2016，（18）：264-265.
[2] 徐锋.试论情景意识在空中交通管制中的具体应用[J].中国民航飞行学院学报，2013，24（2）：24-26.
[关键词]航空安全；情景意识；人为差错；心理素质；管制员
中图分类号：U145 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）18-0073-01
1、引言
随着我国科学技术水平的广泛提高。飞行事业作为现阶段我国社会主义现代化建设中非常重要的组成部分，长期以来我国及其管理部门对其进行了大量的人力、物力和财力方面的投入，取得了非常显著的成果。管制员的情景意识是指管制员在特定的时段和特定的情景中对影响飞行活动和空管安全的各种因素、各种条件的准确知觉，以及对未来情况的正确预期。资料显示，70%以上的航空事故都与人为因素有关，作为人为因素中极其重要的环节，“情景意识”相关的研究越来越受到业界的关注。因此，为了彻底对这一情况进行改善，我们需要加大对管制员的安全意识和情景意识方面的培养力度，以降低人为差错为其根本出发点和最终落脚点。
2、情景意识对空中交通管制的影响
何为情景意识？情境意识，是操作者在特定的时间和空间内对环境中关键因素的认知，对它们的意义的理解以及对环境未来变化的预测。一般认为，情景意识是种普遍存在的能力，依靠这种能力可以对具有一定时间和空间的环境中存在的各个要素进行感知，而后进行理解，之后对这些要素未来态势发展进行预测。
管制人员的情景意识高，证明其对周围的环境判断和信息理解的程度比较高，有利于制定准确的管制方案。也就是说管制人员具备了良好的处境意识，可以增加空中飞行安全水平。而相反假如一个空中交通管制人员的处境意识比较低，在交通指挥的过程中将会因为没有对所处的空中飞行环境做出具体的判断，最后在进行空中交通管制的时候会因为错误理解了信息而进行盲目指挥，最后酿成飞行事故。
3、导致管制员情景意识下降的原因
3.1 复杂的管制信息
复杂不确定的信息是诱发丧失情景意识的重要原因。当风向、风速、高度等天气信息改变时，可能会影响跑道的使用。管制员需要更多注意力对情景进行评估，这将增加丧失情景意识的可能性。
3.2 管制员注意力集中程度下降
近些年民航运输总周转量以17.3%的年增长量在不断增长。管制员的工作负荷和工作压力与日俱增。在高负荷的工作情境中，由于紧张可能会过分集中在一个不重要的事情上，而忽略其他重要信息，这个时候获得的情景意识就是一个残缺的。但在管制员进行工作时，精神必须高度紧张，注意力也必须十分集中。因此，注意力集中程度的下降也是导致空中交通管制员情景意识下降的一个原因。
3.3 管制员缺乏专业的知识和经验
管制员的情景意识需要通过专业的训练培养，现今管制员由于相关院校毕业生的增长速度跟不上民航事业的发展速度，相当一部分人员来自于其他专业毕业生。他们只经过一年的专业培训便上岗就业，不能保证其具备良好专业素养，导致部分管制员的情景意识缺乏，不能够对动态的、持续的外部环境给予正确的评估和认识。
3.4 管制员的心理素质下降
近些年来，科学技术水平得到较大的提高，管制技术与航空安全技术得到了较大的提高。但是，管制技术还是具有一定的局限，许多技术机器设备的运用依然需要人的操控，特别是空中交通管制的独特性，管制员需要良好的心理素质，必须能在面对空中交通管制工作出现问题时及时的做出反应，能保持冷静的姿态。
4、提高管制员情景意识的措施
笔者结合自身实际工作经验，参考国内外先进的培养经验以及大量文献资料的数据信息，将其培养研究方面的内容通过以下几个方面进行阐述。
4.1 避免因疲劳而降低情景意识
要自己合理安排休息时间，工作之余加强生活规律性。严格作息制度，尤其是睡眠与觉醒时间。岗位人员适当增加，增加管制员的轮班休息时间，这对于管制员自身的健康和保持工作时的情景意识是十分重要的。
与此同时，管理人员也要加强对管制员思想的了解和沟通，掌握每个空中交通管制员的心理活动和思想，必须科学合理的安排管制员的工作环境，一个良好的工作环境也有利于形成空中交通管制员优秀的心理素质。
4.2 预防“错、忘、漏”保持情景意识
管制员的工作特点是长时间在紧张、大压力的状态下工作，大脑及身体容易疲劳。特别是在夜间飞行活动较少时，注意力容易放松，生物钟容易被打乱，极易出现“错、忘、漏”等人为差错导致丧失情景意识。
首先，要准确收集管制信息预防错、忘、漏发生，管制工作是一个实时处理信息量较大的工作。不但需要了解设备的状况、天气情况、跑道道面情况等，还需要对整个管制区内的飞行动态、冲突点等整体情况了如指掌。管制员对于这些信息应该做到心知肚明。信息收集工作不仅要求管制员本身细致入微，去除糟粕，取其精华，也需要管制硬件的不断提高。
其次，信息收集之后是记忆过程。空中交通是动态变化的，管制员需要有良好的记忆力，特别是在某段时间内对空中交通动态的短期记忆能力。另外，用强烈的，容易发现的物理刺激来传递信息，比如对潜在冲突的航空器标牌进行雷达连线、特殊航班的雷达标牌进行高亮显示等等，就可以帮助管制员发现问题，以防发生“错、忘、漏”造成丧失情景意识。
最后，通过培训预防错、忘、漏的发生。①培训人员应注意培养管制员的注意力，使之能够在枯燥的工作环境保持注意力集中，以便空中交通管制员任务的履行。②加强纠正和处罚管制员责任心不强，擅离岗位；疏忽大意、判断冲突时忘记重要飞行动态；作风不严谨等错误。③提高管制员的知识水平。空中交通管制员是一项專业知识要求较强的工作，所以无论何时都不能忘记对管制员知识的补充，出众的专业知识会让空中交通管制员在复杂的任务中顺利地完成工作。④强化管制员的心理素质。管制员是具有一定危险程度的职业，在飞机的航行过程中突发情况防不胜防，这要求管制员有着十分坚定的心理素质，只有具备了良好的心理素质才能正确的对待和处理工作，在面临紧急情况时具备清晰缜密的思维，从而提高管制员的情景意识。
4.3 强化管制员特情处理培训
对于管制员增加特情的模拟机培训是十分必要的。增加雨雪天气，大雾天气、发动机失效等特情，有助于在发生这些特情时，管制员不至于牵制太多的注意力而丧失对机场和空域整体的情景意识。当管制员没有经过这些必要的模拟机培训，很可能会过于关注某一任务而忽略了其他的因素。完善标准运行程序（SOP），既能提高管制员的管制技能，又能提高决断速度。
与此同时，应丰富管制单位的培训模式，引进世界上最先进的管制理念。力争做到对新式飞机、新的飞机操作系统都了如指掌。让管制员的思维变成更加清晰的多向思维。有利于提高管制员的素质，使管制员在出现特情时可以从容应对，而不会因不知所措而失去对整个管制环境的把握。
5、结束语
总之，随着人们对民航需求的增大，航空飞行量、飞行次数的增加，空中交通管制员的情景意识也越来越受到人们的重视。提高管制员的情景意识是一项重要的任务，而管制人员的情景意识受到了管制人员自身的能力、态度、习惯以及身体健康各方面的影响。因此为了能够让管制人员在空中交通管制的工作中发挥更大的价值，必须要加强管制员情景意识的培养，以保证提高情景意识水平，降低以人的因素引发的航空事故比例。
参考文献
[1] 缪琪.面向管制员情景意识缺失的风险管控[J].军民两用技术与产品，2016，（18）：264-265.
[2] 徐锋.试论情景意识在空中交通管制中的具体应用[J].中国民航飞行学院学报，2013，24（2）：24-26.