流言：1990年9月9日，在南美洲委内瑞拉的卡拉加机场控制塔上，一架早已淘汰的“道格拉斯型”客机突然飞临机场，而机场上的雷达根本找不到这架飞机的存在。这架飞机降临机场时，立即被警卫人员包围，驾驶员和乘客们走下飞机，问：“这里是什么地方？”机场人员说：“这里是委内瑞拉，你们从哪里来？”飞行员听后惊叫道：“天哪！我们是泛美航空公司914号班机，由纽约飞往佛罗里达的，怎么会飞到你们这里？误差2000多千米呀！”他马上拿出飞行日记给机场人员看：该机是1955年7月2日起飞的，时隔35年！机场人员吃惊地说：“这不可能！你们在编故事吧！”后经电传查证，914号班机确实在1955年7月2日从纽约起飞，飞往佛罗里达，途中突然失踪，一直找不到。当时，航空公司认为该飞机已掉入大海，为机上的50多名乘客赔偿了死亡保险金。这些人回到家中，令其家人大吃一惊。亲人都老了，而他们仍和当年一样年轻。美国警方和科学家专门检查了这些人的身份证和身体，确认这不是闹剧，而是确凿的事实。
　　真相：很多读者都对这件被称为“914号航班事件”的“时空隧道”案例印象深刻，它常常被收录到“世界未解之谜”之类的书里，还有一些人认为这架飞机的消失可能与外星人和飞碟有关。在互联网论坛上，介绍这一事件的帖子也广为流传，并引发了很多网友的争论。虽然“时空隧道”是否存在还是一个谜，但有很多显而易见的证据，证明“914号航班事件”更像一个科幻故事，而不是真实案例。
　　事件中提到的泛美航空公司全称泛美世界航空公司，成立于20世纪30年代，曾经是美国最主要的航空公司之一，垄断了超过一半的美国至其他国家的航班，在世界各国都有很高的知名度，甚至一度成为美国航空公司的代名词。但是，在20世纪50年代至70年代，泛美航空公司只经营海外业务，并没有经营美国政府管制之下的国内航空业务。美国国内航线由联合航空公司、西北航空公司、大陆航空公司等运营。直到1979年美国解除《空运管制法案》，泛美航空公司才获准开通国内航线。所以，在1955年，泛美航空公司不可能拥有纽约到佛罗里达的国内航班。
　　泛美航空公司后来由于经营不善，在1991年宣布破产。这也是一直没有人出来对“914号航班事件”进行澄清的原因，这个事件似乎“死无对证”了。
　　翻阅1955年和1990年相关的历史资料，找不到传闻中提到的两次事件的任何记载。瑞士日内瓦的世界空难记录办公室的网站中收录了最近几十年来世界各地的大小空难，甚至很多没有人员伤亡的小事故也都记录在案。网站资料显示，1955年7月2日当天，全世界并没有发生任何空难，而在整个7月，全世界发生过三次严重空难：
　　（1）1955年7月27日，保加利亚，一架搭载有58名乘客的以色列客机误入保加利亚领空，结果被军方导弹击落，机上人员全部遇难。
　　（2）1955年7月17日，美国芝加哥，布兰尼夫国际航空公司一架载有43人的客机发生事故，22人遇难。
　　（3）1955年7月14日，墨西哥瓦哈卡州，墨西哥国内一家航空公司的客机失事，机上22人全部遇难。
　　这三起事故也完全与“914号航班事件”对不上号。有50多名乘客失踪的“914号航班事件”如果真的发生了，不可能在世界空难记录中毫无踪影。另外，查阅泛美航空公司的空难记录可以发现，在整个20世纪50年代，“道格拉斯型”客机只发生过一次严重事故，是在1952年4月11日，一架从波多黎各飞往纽约的客机在波多黎各海坠毁，没有发现其他与文中1955年飞机失踪事件类似的事件。而且在1990年9月、10月前后，在美国《华盛顿邮报》上同样没有关于这一本应震惊世界的事件的任何信息。
　　在英文网络搜索引擎上输入有关这一事件的关键词，得到的只有一些中文网页结果，英文媒体、书籍、网络对它的记载几乎为零，这么大的一件事情美国人自己居然从来不讨论？
　　结论：描述得绘声绘色的“914号航班事件”只是中国作者编造的一个故事。