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摘 要：文章介绍了目前装甲车辆上检测仪表的基本组成，分析了新型步进电机驱动式压力表的功用、组成及工作原理，提出了压力表的实车检查方法，阐明了压力表典型故障成因及排除方法，对提高装备完好率具有一定的指导意义。
关键词：装甲装备;检测仪表;压力表故障
1 前言
装甲车辆上安装的检测仪表，能够不间断地指示车辆运行以及发动机运行的状况，坦克乘员可以随时掌握发动机和车辆各系统的工作情况，保证车辆安全可靠的工作。
电气检测仪表主要由传感器、指示器以及连接导线组成，如图1所示。传感器又称感受器，包括敏感元件和变换装置，能将被测量或与被测量有确定关系的物理量（一般为非电量）转换为与它有严格对应关系的可用电量;指示器包括接收部分和指示部分，其本身不测量任何物理量，而只是接收它所对应的传感器信号，我们实际工作中往往要拆下（或装上）一些表，这里所说的“表”一般就是指示器;变换装置和接收装置构成检测仪表的中间环节，实现了仪表信号的远距离传递。在装甲车辆上，传感器直接安装在被测机构或被测系统上，指示器一般都集中安装在电气仪表板上，两者通过专用导线连接起来。装甲装备检测仪表指示器按其动作原理可分为电流计、流比计、电子动磁式指示器和步进电机式指示器。
图1 电气检测仪表基本组成
2新型压力表工作原理
目前装甲车輛上安装的新型检测仪表采用了步进电机式指示器，如机油压力表、助力压力表和润滑操纵油压表等。机油压力表用来测量发动机曲轴润滑系统的机油压力，当机油压力过低时，指示器表盘下方的发光二极管点亮，显示报警信号;助力压力表用来测量液压助力系统的油压;润滑、操纵油压表为两功能仪表，用来测量发动机传动系统的润滑油压和操纵油压。
三只油压表均由指示器、传感器和连接导线组成。其中机油压力表和助力压力表的结构完全相同，只是指示器刻度盘量程不同，传感器结构参数有区别。润滑、操纵油压表为二功能仪表，两部分的结构和原理与机油压力表也大体相同，只是测量范围不同。因此，主要以机油油压表为例进行介绍，其外部电路连接如图2所示。
图2机油压力表外部电路接线
机油压力指示器主要由步进电机式指示器、用于超限报警的发光二极管电路和电线插座等组成。因受指示器体积的限制，该指示器中没有安装为发光刻度盘提供电源的逆变器，因此，发光刻度盘的电源由外部共用的逆变器提供。
油压传感器的进油口连接一条专用油管，油管的另一端与被测量油压的接口相连接。油压传感器主要由压力芯体、补偿电路、放大电路、外壳、连接导线和电线插座等组成。其中压力芯体感受系统压力信号，通过惠斯通电桥转换为电压信号输出，压力芯体上有补偿电路板，进行温漂补偿，使传感器输出满足宽温工作范围，放大电路把压力芯体输出的毫伏电压信号进行滤波、放大、调理。
从传感器输出的电压信号送人指示器后，经集成电路进行函数转换，送入步进电机控制线圈中，从而驱动转子带动指针转动，指示相应的压力值。
机油压力指示器中设置了超限报警环节，它是通过发光二极管（LED）来完成的。当油压低于报警点时，指示器内的发光二极管会发出红光，显示报警信号，以提醒驾驶员停车检查。
3油压表的检查
3.1 机油油压表的通电检查
接通电路总开关及驾驶员配电板上的压力表电源开关，机油压力表的指针应自动复位指到零位上，起动发动机，机油压力表应有指示。当机油压力≤0.35兆帕时，机油压力表指示器内的报警灯应燃亮，即报警。
3.2仪表的外部检查
在中修时，可在指示器安装的原位先对其进行外部清洁和外观检查（因传感器大都安装在不易接近的位置，在不拆下的情况下是难以进行外观检查的）。当发现指示器有下列缺陷时，应进行更换：外壳有压坑、裂纹;玻璃有裂纹、缺口或发暗;密封圈老化、损坏、玻璃松动;指针变形;插座的螺纹损坏超过两扣。
3.3油压表的校验
为了校验油压表指示器，可使用ZCYS-2装甲车辆仪表原位校验仪对各指示器的进行校验。原位校验仪产生标准电压，各标准电压值所对应的油压值在校验仪面板上的数码管显示，与油压表所指示的实际油庄值相同。
机油压力指示器校验点为：0MPa、0.3MPa、0.5MPa、1.5MPa。
校验机油压力指示器时，将校验仪5号电缆的一端插在验仪面板上标有“电压、电流、压力”的插座上，另一端插在车上机油压力指示器的插座上（事先将原插头拧下）。然后按下标有“压力1”的按键，校验仪便以相等的时间间隔反复显示2、0.3、0.5、1.0、1.5。如果机油压力指示器工作正常，其表针也以同样的时间间隔指示上述同样的数值。当表针指示刻度值≤0.35时，机油压力指示器表盘上的报警灯应亮。
4典型故障及排除方法
油压表在使用中典型故障、可能原因及排除方法见表1。
参考文献：
[1]郑文巨.浅谈坦克电气系统模拟维修训练系统设计与实现[J].电子世界，2019（08）：204.
[2]刘秋丽，马晓军，魏曙光，袁东.坦克电气系统模拟维修训练系统设计与实现[J].计算机测量与控制。
关键词：装甲装备;检测仪表;压力表故障
1 前言
装甲车辆上安装的检测仪表，能够不间断地指示车辆运行以及发动机运行的状况，坦克乘员可以随时掌握发动机和车辆各系统的工作情况，保证车辆安全可靠的工作。
电气检测仪表主要由传感器、指示器以及连接导线组成，如图1所示。传感器又称感受器，包括敏感元件和变换装置，能将被测量或与被测量有确定关系的物理量（一般为非电量）转换为与它有严格对应关系的可用电量;指示器包括接收部分和指示部分，其本身不测量任何物理量，而只是接收它所对应的传感器信号，我们实际工作中往往要拆下（或装上）一些表，这里所说的“表”一般就是指示器;变换装置和接收装置构成检测仪表的中间环节，实现了仪表信号的远距离传递。在装甲车辆上，传感器直接安装在被测机构或被测系统上，指示器一般都集中安装在电气仪表板上，两者通过专用导线连接起来。装甲装备检测仪表指示器按其动作原理可分为电流计、流比计、电子动磁式指示器和步进电机式指示器。
图1 电气检测仪表基本组成
2新型压力表工作原理
目前装甲车輛上安装的新型检测仪表采用了步进电机式指示器，如机油压力表、助力压力表和润滑操纵油压表等。机油压力表用来测量发动机曲轴润滑系统的机油压力，当机油压力过低时，指示器表盘下方的发光二极管点亮，显示报警信号;助力压力表用来测量液压助力系统的油压;润滑、操纵油压表为两功能仪表，用来测量发动机传动系统的润滑油压和操纵油压。
三只油压表均由指示器、传感器和连接导线组成。其中机油压力表和助力压力表的结构完全相同，只是指示器刻度盘量程不同，传感器结构参数有区别。润滑、操纵油压表为二功能仪表，两部分的结构和原理与机油压力表也大体相同，只是测量范围不同。因此，主要以机油油压表为例进行介绍，其外部电路连接如图2所示。
图2机油压力表外部电路接线
机油压力指示器主要由步进电机式指示器、用于超限报警的发光二极管电路和电线插座等组成。因受指示器体积的限制，该指示器中没有安装为发光刻度盘提供电源的逆变器，因此，发光刻度盘的电源由外部共用的逆变器提供。
油压传感器的进油口连接一条专用油管，油管的另一端与被测量油压的接口相连接。油压传感器主要由压力芯体、补偿电路、放大电路、外壳、连接导线和电线插座等组成。其中压力芯体感受系统压力信号，通过惠斯通电桥转换为电压信号输出，压力芯体上有补偿电路板，进行温漂补偿，使传感器输出满足宽温工作范围，放大电路把压力芯体输出的毫伏电压信号进行滤波、放大、调理。
从传感器输出的电压信号送人指示器后，经集成电路进行函数转换，送入步进电机控制线圈中，从而驱动转子带动指针转动，指示相应的压力值。
机油压力指示器中设置了超限报警环节，它是通过发光二极管（LED）来完成的。当油压低于报警点时，指示器内的发光二极管会发出红光，显示报警信号，以提醒驾驶员停车检查。
3油压表的检查
3.1 机油油压表的通电检查
接通电路总开关及驾驶员配电板上的压力表电源开关，机油压力表的指针应自动复位指到零位上，起动发动机，机油压力表应有指示。当机油压力≤0.35兆帕时，机油压力表指示器内的报警灯应燃亮，即报警。
3.2仪表的外部检查
在中修时，可在指示器安装的原位先对其进行外部清洁和外观检查（因传感器大都安装在不易接近的位置，在不拆下的情况下是难以进行外观检查的）。当发现指示器有下列缺陷时，应进行更换：外壳有压坑、裂纹;玻璃有裂纹、缺口或发暗;密封圈老化、损坏、玻璃松动;指针变形;插座的螺纹损坏超过两扣。
3.3油压表的校验
为了校验油压表指示器，可使用ZCYS-2装甲车辆仪表原位校验仪对各指示器的进行校验。原位校验仪产生标准电压，各标准电压值所对应的油压值在校验仪面板上的数码管显示，与油压表所指示的实际油庄值相同。
机油压力指示器校验点为：0MPa、0.3MPa、0.5MPa、1.5MPa。
校验机油压力指示器时，将校验仪5号电缆的一端插在验仪面板上标有“电压、电流、压力”的插座上，另一端插在车上机油压力指示器的插座上（事先将原插头拧下）。然后按下标有“压力1”的按键，校验仪便以相等的时间间隔反复显示2、0.3、0.5、1.0、1.5。如果机油压力指示器工作正常，其表针也以同样的时间间隔指示上述同样的数值。当表针指示刻度值≤0.35时，机油压力指示器表盘上的报警灯应亮。
4典型故障及排除方法
油压表在使用中典型故障、可能原因及排除方法见表1。
参考文献：
[1]郑文巨.浅谈坦克电气系统模拟维修训练系统设计与实现[J].电子世界，2019（08）：204.
[2]刘秋丽，马晓军，魏曙光，袁东.坦克电气系统模拟维修训练系统设计与实现[J].计算机测量与控制。