2019年上海国际车展，著名的工业发动机制造商——上汽菲亚特红岩动力总成有限公司（下简称：上菲红，SFH）展出了Cursor 9、Cursor 11、Cu rsor 13柴油机及Cursor 9天然气发动机共4款国VI发动机，以及为达到国VI标准所使用的ATS后处理系统（高效SCR系统，非EGR排放技术路线）产品，全方位展现了上菲红基于菲亚特动力科技（FPT）先进技术所拥有的产品实力以及为中国新一轮排放升级所做的认真准备。
　　Cursor全系列升级国VI：“一步到位”
　　2019年是中国国VI汽车产品市场化元年，也是发动机企业抢占未来市场先机的关键之年。面对诸多竞争对手，谁能在供应满足市场的国VI发动機方面占得先机，谁就将在激烈的竞争中获得竞争优势。上菲红紧抓国V和国Vl排放标准替换的节奏，依靠Cursor系列产品的突出优势和独特的排放技术路线，抢先在商用车市场占有了一席之地。
　　（1）国VI柴油机采用非EGR设计的高效Hi-eSCR系统。上菲红推出的Cursor 9、Cursor11、Cursor 13三款国VI柴油机技术采用非EGR设计的高效Hi-eSCR系统。据介绍，此技术是菲亚特动力科技《FPT）基于超过25年的SCR技术研究成果。相较竞品而言，无需EGR（废气再循环）的辅助，就能够达到>95%的NOx超高转化效率。如此一来，既不需要额外的设备技术来弥补损耗的功率，也不需要更大的发动机尺寸和冷却系统来降低它带来的额外散热，从而大大降低了使用成本。与竞品相比，可以降低3%的油耗，节约75%的维护成本，DPF的维护间隔里程也提高了20%。
　　（2）国VI天然气发动机采用三元催化处理（同样无EGR）。上菲红展出的Cursor 9天然气发动机，同样吸引了观众的目光。面对越来越严格的排放法规，天然气作为清洁、高效的生态型优质能源和燃料得以大力推广;而天然气发动机也是FPT的优势技术产品，此前曾大量以进口方式进入中国市场。
　　Cursor 9天然气发动机的最大功率达到380HP，转矩达到1700Nm;采用三元催化处理，能够将95%的有害气体氧化还原成水、二氧化碳和氨气等;相较于同排量的柴油机，减少了99%PM颗粒量和31%的NOx气体，全面降低了对环境污染的同时，为用户带来可靠选择。用户认可度快速提升：销量增速“再创新高”
　　成立10多年来，上菲红的市场表现有目共睹。从3L、9L、13L再到11L，从传统能源到新能源，从国Ⅲ到国VI，从SCR到最新的Hi-eSCR后处理技术（即高效SCR系统《ATS后处理系统），属于非EGR路线：DOC+DPF+Hi-eSCR+CUC），产品全系列、全领域、全平台的高度匹配，展现了上菲红基于市场和用户需求的快速变化，提供可靠解决方案的雄厚实力。
　　上菲红近年来在销量上的不俗表现，也反映了用户对上菲红发动机的认可度正在快速提升。2018年，上菲红销量再攀高峰，与2014年相比，销量增长了1倍多，达到了历年最高销量。
　　参观本次车展的上菲红用户表示：“上菲红的发动机的确不错，劲儿大、油耗低、还抗造。对我们用户来说，能带来效益的产品才是好产品。为了多挣钱，往往采用‘车轮战’，人歇车不歇。经过使用，上菲红的发动机在高负荷运转下，没有‘罢工’过，这几年里从没大修过，让我对这款发动机非常满意”。
　　此外，上菲红一直致力于服务体系建设，不断提升服务能力。目前在国内共有460家售后服务站，实现了救援30min响应，一般故障24h，重大故障72h排除的目标。
　　采用非EGR路线：带来成本低等优势
　　机动车排放标准从国V升级至国VI，会带来制造成本的明显上升，尤其是中重型燃油《气）发动机。例如，9～13L排量，据国内部分企业测算，柴油机从国V升至国VI，采用EGR技术路线（EGR+SCR+其他）的，会带来成本上升3万元左右/台，甚至达到4万元/台以上;燃气发动机从国V升至国VI（相比柴油机，没有SCR），会带来成本上升2万元/台左右。这些成本的增加，势必会大部分转移到用户身上。
　　而据SFH总经理EdoardoZillotto介绍，Cursor系列发动机从国V升级至国VI，由于没有采用EGR技术，所以，除了上面提到的优势，还具有成本较低的优势，从而增加了市场竞争力。