【摘 要】
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阿法拉伐、哈夫尼亚、哈尔多托普索、维斯塔斯和西门子歌美飒公司发布了一份报告，其支持氨有潜力为全球30%的海上船队提供动力。具体而言，该报告预测一旦该燃料的物流链已获充分开发（包括建立每年1.5亿t的增量生产能力），绿色氨的成本将与当今符合要求的油基燃料相似。该论文阐明了目前由化石燃料（该所谓的常规氨）能源所供给氨的生产，并分析了实行仅由可再生能源所供动力供应链（生产所谓的绿色氨）的可能性。 一项
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阿法拉伐、哈夫尼亚、哈尔多托普索、维斯塔斯和西门子歌美飒公司发布了一份报告，其支持氨有潜力为全球30%的海上船队提供动力。具体而言，该报告预测一旦该燃料的物流链已获充分开发（包括建立每年1.5亿t的增量生产能力），绿色氨的成本将与当今符合要求的油基燃料相似。该论文阐明了目前由化石燃料（该所谓的常规氨）能源所供给氨的生产，并分析了实行仅由可再生能源所供动力供应链（生产所谓的绿色氨）的可能性。
一项关于达到每年1.5亿t的附加氨生产能力的预测，见.下表。
常规氨生产在这里假定是恒定的，而实际上其预期会增加。基于航运业30%的能源转换为这种燃料的情景，该研究评估了产品的所需量以及可再生能源的后续需求和安保其的领域需求。整个航运业正在进行氨的开发，例如最近日本邮船（NYK）航运公司、日本海事联合公司和日本船级社（ClassNK）签署了一项有关氨燃力型氨气运输船（AFAGC）商业化的联合研发协议。最后结论，该研究指出，“海明威曾說过，人们倾向于以2种方式破产，即逐渐然后突然破产。技术转变和过渡倾向于以同样方式发生，曾经看似不可能和然后不可行的事情变成了可能然后最终成为标准”。
（刘昭青编译）
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