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摘要：2008年，南宁市完成了轨道交通线网规划。2010年，南宁市启动线网规划的修编工作，环线的设置问题是线网规划修编中一个重要的研究课题，现结合轨道交通环线的特点及南宁市城市规划对原线网中的环线设置问题进行分析研究，并提出优化思路。
关键词：轨道交通；线网规划；环线
Abstract: in 2008, nanning completed the rail transit network planning. In 2010, nanning city start line network planning revision of the work, the setting of the circle line network planning modification problem is one of the important research subject, presently unifying rail transit and the characteristics of the loop in city planning in the net of the original line loop problem set is studied and analyzed, and the optimization idea and put forward.
Keywords: rail traffic; Line network planning; loop
中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号
南宁城市轨道交通线网规划修编过程中，环线设置问题一直是一个颇具争议的问题。城市轨道交通环线是指线路构成一个环形，列车在其上环形运行的交通线路。轨道交通环线与道路环线功能区别较大，并有其自身的特点。城市轨道交通中的环线规划，不仅应具备环线自身的特点，更应符合城市发展规划，不能为了具备环线而设置环线。
1 规划背景
1.1线网规划
南宁市城市轨道交通线网规划由6条线组成环＋放射形线网。其中骨干线2条，辅助线4条，轨道交通线网全长178.0km，市区线网密度达到0.56km/km2。全线网共设车站111座，其中换乘站17座。
图1南宁轨道交通线网规划图
1.2城市规划
根据城市总体规划，南宁市中心城应突出“一轴两带多中心”的发展模式，逐步形成沿邕江两岸串珠式展开、沿其支流纵深发展的城市布局形态。
南宁市中心城空间结构分析图
1）“一轴”：以邕江及两岸为发展轴线。
整個城市沿邕江两岸展开，城市各级中心也都分布在邕江两侧，沿邕江形成了城市最主要的一条东西向的发展轴线。
2）“两带”：邕江两侧形成南北城市发展带；
北发展带以综合服务、教育研发、高新技术产业、旅游休闲等城市功能为主；南发展带以产业服务、工业及物流等产业功能为主。
3）“多中心”：以城市中心为极核、组团中心为主体、片区中心为骨干、社区中心为基础的多层次、网络型的城市公共中心体系。
城市中心为南宁市和区域的服务中心，规划旧城、凤岭和五象三个功能各有侧重的城市中心。旧城中心：建设以商业、金融、旅游服务为主导功能的城市中心；凤岭中心：以商务和会展为主导功能；五象中心：以行政办公、体育休闲、文化娱乐等为主导功能。
2 环线功能与特点
2.1 环线的应用概况
1884年，伦敦开通了世界上第一条环线。目前，在已经开通运营轨道交通的城市中，共约设置了30余条环线。在这些城市中，多数城市都只有1条环线，但部分城市也设置2-3条环线。这些环线中，线路最长的约50km，最短的约3km，平均约20km。目前，世界上部分城市轨道交通环线设置情况如下表。
表1世界部分城市轨道交通环线设置情况一览表
城市 线路名称 线路长度（km） 车站数量（座） 环线类型
北京 2号线 28 18 独立环线
东京 山手线 34.5 29 独立环线
底特律 Peoplemover单向高架环线 4.8 13 独立环线
首尔 2号线 约50 43 独立环线
马德里 6号线 23 27 独立环线
东京 大江户线 10.7 14 勺型环线
名古屋 2号线，环线带尾端到港口 25 28 勺型环线
布加勒斯特 M1/M3线 40 27 勺型环线
柏林 S-Bahn的S41/ S42 与S45 等线运营 大约35 27 共享环线
伦敦 环线Circle 与其它线共线运营 26 27 共享环线
首尔 1号线 组合环线
巴黎 2号线和6号线两条线独立运营 26 45 组合环线
蒙特利尔 2号线和5号线组合 组合环线
2.2 环线的功能分类
环线的主要功能有两个:一是周向联系的功能,用来承担城市周向的客流集散;二是截流功能,为市郊与市中心区的客流提供更多的换乘路径,减轻中心区的换乘压力。
轨道交通环线在提高放射状线路之间换乘方便性的同时，需要串联大型客流集散点，以确保本线客流效益。轨道环线设置从功能上可分为两类，一是交通枢纽联络型，通过轨道环线串联多个对外交通枢纽，支撑城市内外综合交通体系；二是城市重点地区联络型，轨道环线串联城市重要中心，诱导城市结构从一极集中向多中心发展。
表2环线功能分类表
分类 交通枢纽联络型 城市重点地区联络型
环线模式图
典型城市 东京山手环线、伦敦地铁中央环线、莫斯科地铁5号线、马德里地铁6号线 东京都营大江户线、首尔地铁2号线、名古屋市营名城线
2.3 环线的位置及规模
一般来说，环线的位置不同，其与放射线配合时所起的作用也不同。根据轨道交通环线的功能分类，可将环线设置的位置划分为两类：
1） 位于城市中心区范围的环线
环绕在市中心区周围的环线，除了如同一般轨道交通线的作用外，主要起到拦截进入中心区的客流，并将其引到不同方向的放射线上，这样可以大大减少中心市区的地面客流，从而缓解市中心区的交通拥挤状况，维持中心区的稳定。此类环线的规模一般为20-25km，如马德里（6号线，23km）、北京（2号线，28km）。
2） 位于城市中心区外围的环线
环绕在市中心区外围的环线，除了可提供市郊与市郊间直接而便捷的联系外，还可引导城市形态的发展，在环线与径向线交叉的地方形成交通枢纽，进而发展成为城市新的副中心或次中心区。此类环线的规模一般为35km左右，如东京（山手环线，34.5km）、柏林（S-Bahn环，35km）。
2.4 环线的运营模式
环线的设置根据的具体运营模式可划分为以下四种类型：独立环线、共享环线、勺型环线和组合环线。
独立环线 共享环线 勺型环线 组合环线
图1 轨道交通环线运营模式类型图
1） 独立环线
独立环线是指列车只在环线上独立运营，不进入环线以外的其他线路。该环线特点为运营组织简单，各区段通行能力相等；适用于周向客流比例较大，且各区段客流较为均匀的线路。
2）共享环线
共享环线是指环线列车与来自其它线路的列车在整个或其中一部分线路上共线运营。该环线特点为各区段通行能力不同，换乘量较小；适用于共线区段的环线内客流量较小，且能力足够的线路。
3）勺型环线
勺型环线是指除环形线路外还有进出环线的放射线路,列车沿放射线路进入到环线中,沿环线运行,然后再沿出环线的线路离开。该环线的特点为运输组织较简单，环线内、外各区段通行能力均等，换乘量较小；适用于端头到环线的客流量较大的线路。
4）组合环线
组合环线是指由两条或多条线路组合起来,包括一个完整的环线运营路径。该环线的特点为不同线路分别组织运营，在交汇点处实现换乘，形成分段的环线运营；适用于两条线路客流相差较大、且线路间换乘量较小的情况。
3 南宁轨道交通线网环线分析
3.1环线与城市规划关系分析
南宁市的主要三个城市中心分别位于城市的不同区域，其中旧城中心、凤岭中心均位于江北，兩大中心连接形成邕江以北的轴向发展带，五象中心位于江南（北邻邕江、青秀山，西邻五象岭森林公园），三大中心的地理形态呈倒“L”型。由于受到青秀山、邕江、五象岭森林公园等环境因素的制约，无法设置直接联系3个中心区的环线。
根据南宁市轨道交通线网规划，其中4号线为独立环线，线路长约31.5km，设置22座车站，其中7座换乘站。根据其位置分析，该环线主要为围绕旧城中心的环线，但由于环线位置偏于旧城中心边缘，仅与1、2、5号线相交，与3号线无换乘，且仅与6号线相切，尤其是环线的西部，距离旧城中心过远，因此其换乘作用不明显，沿线周边吸引客流有限，难以发挥环线应有的作用，从规划上定性分析，环线设置的意义不大。
3.2环线客流效益分析
轨道交通环线客流取决于沿线人口和就业数量，也就是环线自身串联的客流集散点的规模。例如著名的伦敦环线地铁，全线串联了13座铁路车站，每座车站又基本上是伦敦市区向伦敦大区辐射的放射形铁路的起点站，所以它始终具备较高的客流。南宁轨道交通环线沿着道路快速环路敷设，沿线基本没有串联大型客流集散点，客流效益难以发挥。
图2远景年线网全日客流预测图
表3远景年客流预测指标表
根据客流预测，环线4号线的高峰客流断面仅为1.51万人次/时，平均运距为5.49km，这两项指标均小于线网中其他线路，同时环线长度虽然占线网总长度的17.7%，但客流仅占14.75%，从以上客流数据分析可知，4号线环线客流效益差，设置意义不大。
3.2环线优化建议
通过对线网中环线设置的分析，可知线网中环线的主要设想是设置于旧城中心区，分流旧城中心客流，但其未有足够的客流集散点支撑，导致客流效果差，环线设置意义不大，下阶段线网修编可考虑从以下方面对环线进行进一步优化：
1） 优化环线路由，增加客流集散点支持。
2） 采用组合环方案，利用不同线路在旧城中心组合成环，保证有足够的客流效益。
4结束语
通过对轨道交通环线的特点研究，并结合了南宁市的城市规划特点，对南宁轨道交通线网中的环线方案的环线进行了简要分析，提出了环线优化的思路，对下阶段南宁轨道交通线网修编工作具有一定的指导作用。
参考文献：
1、 南宁市政府．南宁市城市总体规划[R]．2010
2、 广州地铁设计院．南宁市城市轨道交通线网规划[R]．2008
3、 广州地铁设计院．南宁市城市轨道交通建设规划[R]．2009
4、 雷磊，罗霞，陈芋宏.城市轨道交通环线的功能定位研究[J].铁道运输与经济，2009，（3）:62-64
5、 郑猛，陈华，佘世英.城市轨道交通环线及其应用[J].城市轨道交通研究，2008，（3）:1-6
6、 刘丽波，陈立群.世界典型城市轨道交通环线的运营方式分析[J].城市轨道交通研究，2006，（3）:52-54
7、 北京中城捷工程咨询有限责任公司．武汉轨道交通线网规划修编（最终报告）[R]．2008
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。
关键词：轨道交通；线网规划；环线
Abstract: in 2008, nanning completed the rail transit network planning. In 2010, nanning city start line network planning revision of the work, the setting of the circle line network planning modification problem is one of the important research subject, presently unifying rail transit and the characteristics of the loop in city planning in the net of the original line loop problem set is studied and analyzed, and the optimization idea and put forward.
Keywords: rail traffic; Line network planning; loop
中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号
南宁城市轨道交通线网规划修编过程中，环线设置问题一直是一个颇具争议的问题。城市轨道交通环线是指线路构成一个环形，列车在其上环形运行的交通线路。轨道交通环线与道路环线功能区别较大，并有其自身的特点。城市轨道交通中的环线规划，不仅应具备环线自身的特点，更应符合城市发展规划，不能为了具备环线而设置环线。
1 规划背景
1.1线网规划
南宁市城市轨道交通线网规划由6条线组成环＋放射形线网。其中骨干线2条，辅助线4条，轨道交通线网全长178.0km，市区线网密度达到0.56km/km2。全线网共设车站111座，其中换乘站17座。
图1南宁轨道交通线网规划图
1.2城市规划
根据城市总体规划，南宁市中心城应突出“一轴两带多中心”的发展模式，逐步形成沿邕江两岸串珠式展开、沿其支流纵深发展的城市布局形态。
南宁市中心城空间结构分析图
1）“一轴”：以邕江及两岸为发展轴线。
整個城市沿邕江两岸展开，城市各级中心也都分布在邕江两侧，沿邕江形成了城市最主要的一条东西向的发展轴线。
2）“两带”：邕江两侧形成南北城市发展带；
北发展带以综合服务、教育研发、高新技术产业、旅游休闲等城市功能为主；南发展带以产业服务、工业及物流等产业功能为主。
3）“多中心”：以城市中心为极核、组团中心为主体、片区中心为骨干、社区中心为基础的多层次、网络型的城市公共中心体系。
城市中心为南宁市和区域的服务中心，规划旧城、凤岭和五象三个功能各有侧重的城市中心。旧城中心：建设以商业、金融、旅游服务为主导功能的城市中心；凤岭中心：以商务和会展为主导功能；五象中心：以行政办公、体育休闲、文化娱乐等为主导功能。
2 环线功能与特点
2.1 环线的应用概况
1884年，伦敦开通了世界上第一条环线。目前，在已经开通运营轨道交通的城市中，共约设置了30余条环线。在这些城市中，多数城市都只有1条环线，但部分城市也设置2-3条环线。这些环线中，线路最长的约50km，最短的约3km，平均约20km。目前，世界上部分城市轨道交通环线设置情况如下表。
表1世界部分城市轨道交通环线设置情况一览表
城市 线路名称 线路长度（km） 车站数量（座） 环线类型
北京 2号线 28 18 独立环线
东京 山手线 34.5 29 独立环线
底特律 Peoplemover单向高架环线 4.8 13 独立环线
首尔 2号线 约50 43 独立环线
马德里 6号线 23 27 独立环线
东京 大江户线 10.7 14 勺型环线
名古屋 2号线，环线带尾端到港口 25 28 勺型环线
布加勒斯特 M1/M3线 40 27 勺型环线
柏林 S-Bahn的S41/ S42 与S45 等线运营 大约35 27 共享环线
伦敦 环线Circle 与其它线共线运营 26 27 共享环线
首尔 1号线 组合环线
巴黎 2号线和6号线两条线独立运营 26 45 组合环线
蒙特利尔 2号线和5号线组合 组合环线
2.2 环线的功能分类
环线的主要功能有两个:一是周向联系的功能,用来承担城市周向的客流集散;二是截流功能,为市郊与市中心区的客流提供更多的换乘路径,减轻中心区的换乘压力。
轨道交通环线在提高放射状线路之间换乘方便性的同时，需要串联大型客流集散点，以确保本线客流效益。轨道环线设置从功能上可分为两类，一是交通枢纽联络型，通过轨道环线串联多个对外交通枢纽，支撑城市内外综合交通体系；二是城市重点地区联络型，轨道环线串联城市重要中心，诱导城市结构从一极集中向多中心发展。
表2环线功能分类表
分类 交通枢纽联络型 城市重点地区联络型
环线模式图
典型城市 东京山手环线、伦敦地铁中央环线、莫斯科地铁5号线、马德里地铁6号线 东京都营大江户线、首尔地铁2号线、名古屋市营名城线
2.3 环线的位置及规模
一般来说，环线的位置不同，其与放射线配合时所起的作用也不同。根据轨道交通环线的功能分类，可将环线设置的位置划分为两类：
1） 位于城市中心区范围的环线
环绕在市中心区周围的环线，除了如同一般轨道交通线的作用外，主要起到拦截进入中心区的客流，并将其引到不同方向的放射线上，这样可以大大减少中心市区的地面客流，从而缓解市中心区的交通拥挤状况，维持中心区的稳定。此类环线的规模一般为20-25km，如马德里（6号线，23km）、北京（2号线，28km）。
2） 位于城市中心区外围的环线
环绕在市中心区外围的环线，除了可提供市郊与市郊间直接而便捷的联系外，还可引导城市形态的发展，在环线与径向线交叉的地方形成交通枢纽，进而发展成为城市新的副中心或次中心区。此类环线的规模一般为35km左右，如东京（山手环线，34.5km）、柏林（S-Bahn环，35km）。
2.4 环线的运营模式
环线的设置根据的具体运营模式可划分为以下四种类型：独立环线、共享环线、勺型环线和组合环线。
独立环线 共享环线 勺型环线 组合环线
图1 轨道交通环线运营模式类型图
1） 独立环线
独立环线是指列车只在环线上独立运营，不进入环线以外的其他线路。该环线特点为运营组织简单，各区段通行能力相等；适用于周向客流比例较大，且各区段客流较为均匀的线路。
2）共享环线
共享环线是指环线列车与来自其它线路的列车在整个或其中一部分线路上共线运营。该环线特点为各区段通行能力不同，换乘量较小；适用于共线区段的环线内客流量较小，且能力足够的线路。
3）勺型环线
勺型环线是指除环形线路外还有进出环线的放射线路,列车沿放射线路进入到环线中,沿环线运行,然后再沿出环线的线路离开。该环线的特点为运输组织较简单，环线内、外各区段通行能力均等，换乘量较小；适用于端头到环线的客流量较大的线路。
4）组合环线
组合环线是指由两条或多条线路组合起来,包括一个完整的环线运营路径。该环线的特点为不同线路分别组织运营，在交汇点处实现换乘，形成分段的环线运营；适用于两条线路客流相差较大、且线路间换乘量较小的情况。
3 南宁轨道交通线网环线分析
3.1环线与城市规划关系分析
南宁市的主要三个城市中心分别位于城市的不同区域，其中旧城中心、凤岭中心均位于江北，兩大中心连接形成邕江以北的轴向发展带，五象中心位于江南（北邻邕江、青秀山，西邻五象岭森林公园），三大中心的地理形态呈倒“L”型。由于受到青秀山、邕江、五象岭森林公园等环境因素的制约，无法设置直接联系3个中心区的环线。
根据南宁市轨道交通线网规划，其中4号线为独立环线，线路长约31.5km，设置22座车站，其中7座换乘站。根据其位置分析，该环线主要为围绕旧城中心的环线，但由于环线位置偏于旧城中心边缘，仅与1、2、5号线相交，与3号线无换乘，且仅与6号线相切，尤其是环线的西部，距离旧城中心过远，因此其换乘作用不明显，沿线周边吸引客流有限，难以发挥环线应有的作用，从规划上定性分析，环线设置的意义不大。
3.2环线客流效益分析
轨道交通环线客流取决于沿线人口和就业数量，也就是环线自身串联的客流集散点的规模。例如著名的伦敦环线地铁，全线串联了13座铁路车站，每座车站又基本上是伦敦市区向伦敦大区辐射的放射形铁路的起点站，所以它始终具备较高的客流。南宁轨道交通环线沿着道路快速环路敷设，沿线基本没有串联大型客流集散点，客流效益难以发挥。
图2远景年线网全日客流预测图
表3远景年客流预测指标表
根据客流预测，环线4号线的高峰客流断面仅为1.51万人次/时，平均运距为5.49km，这两项指标均小于线网中其他线路，同时环线长度虽然占线网总长度的17.7%，但客流仅占14.75%，从以上客流数据分析可知，4号线环线客流效益差，设置意义不大。
3.2环线优化建议
通过对线网中环线设置的分析，可知线网中环线的主要设想是设置于旧城中心区，分流旧城中心客流，但其未有足够的客流集散点支撑，导致客流效果差，环线设置意义不大，下阶段线网修编可考虑从以下方面对环线进行进一步优化：
1） 优化环线路由，增加客流集散点支持。
2） 采用组合环方案，利用不同线路在旧城中心组合成环，保证有足够的客流效益。
4结束语
通过对轨道交通环线的特点研究，并结合了南宁市的城市规划特点，对南宁轨道交通线网中的环线方案的环线进行了简要分析，提出了环线优化的思路，对下阶段南宁轨道交通线网修编工作具有一定的指导作用。
参考文献：
1、 南宁市政府．南宁市城市总体规划[R]．2010
2、 广州地铁设计院．南宁市城市轨道交通线网规划[R]．2008
3、 广州地铁设计院．南宁市城市轨道交通建设规划[R]．2009
4、 雷磊，罗霞，陈芋宏.城市轨道交通环线的功能定位研究[J].铁道运输与经济，2009，（3）:62-64
5、 郑猛，陈华，佘世英.城市轨道交通环线及其应用[J].城市轨道交通研究，2008，（3）:1-6
6、 刘丽波，陈立群.世界典型城市轨道交通环线的运营方式分析[J].城市轨道交通研究，2006，（3）:52-54
7、 北京中城捷工程咨询有限责任公司．武汉轨道交通线网规划修编（最终报告）[R]．2008
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。