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【摘 要】随着我国交通事业的发展，隧道工程也越来越多，不过由于隧道工程受水文地质条件的影响，再加上隧道施工水平、运营维护等原因，经常会出现渗漏、冻害、裂缝等病害，从而影响到行车安全，需要进行专项治理。因此，本文结合个人工作经验对隧道工程病害进行分析，探讨病害形成的原因以及处理措施，以保证隧道工程的正常运营。
【关键词】隧道；病害；处理措施
随着社会经济的迅猛发展，我国的交通建设规模不断扩大。在实际建设过程中，无疑会遇到各种各样的地形和地貌，根据工程需要一般会修建大量隧道工程，以方便人们出行、减少投资成本。但同时隧道工程病害问题也频繁发生，对人们的生命安全造成威胁。因此，必须充分注重这一问题，不断对隧道工程所面临的病害问题进行分析，并及时采取有效地处治方法予以解决，确保人们安全出行。
1隧道工程常见病害及成因
1.1混凝土施工中产生的渗漏水通道
1）在隧道施工的混凝土施工过程中，由于没有严格的控制混凝土的调配比例导致的水灰比过大也容易导致毛细型的渗水问题也就是说水分过多的混凝土材料在使用过程中不利于拦截渗水。
2）在隧道混凝土的施工过程中如果材料不利于拌合那么有关的泥浆材料将无法很好的和缝隙粘结，从而导致存有各种形状的缝隙，也一定程度上导致了渗水病害的产生。
3）在隧道混凝土施工的过程中，混凝土材料的拌合过程中存在杂物混凝土浇筑完成后杂物腐蚀形成空隙也容易导致混凝土部位的缝隙和渗漏因此也是导致隧道渗水的一个重要原因。
4）在隧道混凝土施工过程中没有对‘三缝”进行严格的密封处理，将会导致缝隙产生的漏水问题也就是说对于常见的混凝土隧道的缝隙不能进行有效的填补和预防将会导致隧道工程的渗漏。
5）在隧道混凝土的施工过程中肩关部门的防水板安装不合理达不到相关的质量标准也将导致混凝土工程的接缝破损进而导致混凝土的排水管的渗漏出现隧道工程的渗水现象。
1.2隧道衬砌结构破损
隧道的结构破损也是导致隧道工程渗水的主要原因，因此在隧道施工的过程中，有关部门应该加强对相关的结构问题的预防和控制一般来说对于目前常见的隧道工程出现结构破损的主要原因有地质因素、设计因素以及施工因素等几个方面其中反映在施工方面的问题比较普遍如强度不足、厚度不够、模板变形、拆模过早及浇筑时机不合适等但地质原因在衬砌结构破损成因方面起主要作用尤其是地基不均匀沉陷和山体滑移错动。
2隧道工程常见病害处理措施
2.1隧道冻融的处治
在新时期背景下，由于环境的变化以及各种不确定因素的影响，我国隧道工程所存在的病害越来越多，为了确保人们的交通安全，必须采取合理的处治方法予以及时的修补。当隧道面临冻融病害时，相关人员应该适当给隧道增加暖气，尽量使隧道内的温度保持在不冻的状态。相关人员在进行隧道施工时，应该尽可能采用弹性防水材料，使隧道在处于最低气温时能够保持良好的弹性，并且在冻融结束之后，弹性反水材料的性能仍可以保持不变，从而起到良好的防水作用和抗冻作用。
2.2隧道渗漏水的处治
当施工裂缝渗漏大量水时，施工人员应该严格遵循以排为主的原则，通过凿槽引排法对渗漏水进行排水处理。在进行表面清洗工作时，应该将位于裂缝10cm左右的衬砌混凝土表面彻底清洗干净，以便找到缝隙的具体位置以及渗漏水的来源。在凿槽过程中，一般需要将槽凿成倒梯形，深度大约10cm左右，并且需要延伸到排水沟以内的地方，这样才能将水顺利地排走。然后进行埋管，首先将已经松散的混凝土刷掉之后，在槽底埋设φ100PVC半圆管，通到边墙底部，并用锌铁皮钢钉充分固定起来，最后再用φ100PVC圆管将半圆管连接到纵向的排水沟内。完成之后，必须及时进行封填处理，主要采用环氧树脂浆液进行封堵填塞。
2.3滑坡病害的处治
在铁路隧道的施工过程中由于地质环境等特点要想绝对的避免滑坡病害基本上是不可能的這种情况下有关部「]就必须要做好相关的滑坡预防和病害处理有关部门不仅要对现有的各种地质情况进行严格的勘查还要对相关的地质危险地带进行支护和防护在隧道结构产生病害部位安设锚杆可有效提高围宕的整体承载能力，将已产生裂纹的衬砌混凝土与已加固的围宕结合在一起阻止衬砌结构的进一步破坏。
2.4隧道衬砌裂缝处治
当隧道的表面出现脱落或洞口的露筋被锈蚀时，相关人员首先必须将其表层的砼彻底清理干净，然后再选用环氧树脂浆液进行修复处理。如果隧道的衬砌出现裂缝，相关人员应该沿着裂缝及时凿去防火涂层，宽度大约为5cm左右，并反复进行打磨，然后再根据裂纹的宽度，将环氧树脂膏直接涂抹在压浆嘴的周围部位，对裂纹进行封堵，也可以通过刻槽之后，选用环氧树脂膏封堵裂纹，完成之后再进行注浆处理。通常情况下，环氧树脂浆液由水泥、二丁脂、乙二胺以及环氧树脂按照一定比例配制而成，配比为115∶1.0∶1.5∶10。
最后再重新对已经凿除的部位进行挂网喷涂防火涂层。当衬砌的拱腰以及拱顶出现裂缝时，由于拱顶部位不属于应力集中的地方，出现裂缝通常属于异常情况，很可能由于围岩的自稳能力较差以及衬砌的厚度不够造成的。因此，相关人员应该首先对裂缝的深度进行检测，然后再通过地质雷达对衬砌的背后空洞和厚度情况进行检测，最后检测应力是否出现异常，对拱背压力和衬砌应力进行检测。处理衬砌背后的空洞时，可以通过在拱顶预留的注浆孔进行注浆处理。在处理局部厚度不足的情况时，可以采用更换钢筋混凝土的方式进行处理。
3隧道工程病害分析
3.1隧道病害是国内外非常普遍的现象其原因是多方面的，在交通工程建设中，隧道病害一方面大大降低了营运速度，另一方面直接威胁到隧道的结构和运营安全。我国交通运输事业的快速发展，要求不断提高隧道修建技术水平，避免或减少隧道病害的发生，但是在实际的施工过程中我们可以看到隧道工程的病害问题仍然非常严重，需要引起有关部门的充分重视。
3.2隧道工程病害的形式主要有渗漏水和结构破损，其中渗漏水病害比较普遍所以在隧道的病害管理和预防的过程中，相关工作人员应该对这种类型的病害进行全面的分析和研究，做好相关的地质分析以设计出合适的施工应对方案。
3.3通过对现有的隧道工程病害成因进行分析，隧道工程病害产生的主要原因有地质方面的、施工方面的、设计方面的和人为因素等，要想做好相应的预防和病害治理就必须要对现有的隧道工程的病害产生原因进行全面的综合分析。
3.4铁路工程隧道病害整治要各种技术综合运用，由专业队伍来进行施工。治理的时机最好选择在通车前进行，要坚持‘一次根治、不留后患”的治理原则，避免在日后的隧道使用过程中病害反复出现。
4结束语
综上所述，在新时期背景下，由于环境的变化以及各种不确定因素的影响，我国隧道工程所存在的病害越来越多，如隧道冻融、隧道渗漏水、滑坡以及隧道衬砌破坏等等，为了确保人们的交通安全，相关人员必须首先全面分析造成这些病害的主要原因，及时采取合理的处治方法予以及时的修补，并定期进行检查和管理，配备充足的维修设备，努力为人们提供和谐安全的出行环境。
参考文献：
[1]郭鲁.公路桥梁隧道工程施工中灌浆法加固技术的应用[J].交通建设与管理，2014，68（12）：179-180.
[2]张正国.探地雷达新技术在隧道病害无损检测中的应用[J].成都大学学报（自然科学版），2013，77（04）：166-168.
[3]姜海燕，黄杰，刘志强.公路隧道裂缝成因及整治措施研究[J].公路交通科技（应用技术版），2014，08（06）：09-10.
[4]张守成，关惠平，寇智勇，等.监控量测技术在公路隧道病害反演分析中的应用[J].成都大学学报（自然科学版），2010，93（01）：1445-1447.
【关键词】隧道；病害；处理措施
随着社会经济的迅猛发展，我国的交通建设规模不断扩大。在实际建设过程中，无疑会遇到各种各样的地形和地貌，根据工程需要一般会修建大量隧道工程，以方便人们出行、减少投资成本。但同时隧道工程病害问题也频繁发生，对人们的生命安全造成威胁。因此，必须充分注重这一问题，不断对隧道工程所面临的病害问题进行分析，并及时采取有效地处治方法予以解决，确保人们安全出行。
1隧道工程常见病害及成因
1.1混凝土施工中产生的渗漏水通道
1）在隧道施工的混凝土施工过程中，由于没有严格的控制混凝土的调配比例导致的水灰比过大也容易导致毛细型的渗水问题也就是说水分过多的混凝土材料在使用过程中不利于拦截渗水。
2）在隧道混凝土的施工过程中如果材料不利于拌合那么有关的泥浆材料将无法很好的和缝隙粘结，从而导致存有各种形状的缝隙，也一定程度上导致了渗水病害的产生。
3）在隧道混凝土施工的过程中，混凝土材料的拌合过程中存在杂物混凝土浇筑完成后杂物腐蚀形成空隙也容易导致混凝土部位的缝隙和渗漏因此也是导致隧道渗水的一个重要原因。
4）在隧道混凝土施工过程中没有对‘三缝”进行严格的密封处理，将会导致缝隙产生的漏水问题也就是说对于常见的混凝土隧道的缝隙不能进行有效的填补和预防将会导致隧道工程的渗漏。
5）在隧道混凝土的施工过程中肩关部门的防水板安装不合理达不到相关的质量标准也将导致混凝土工程的接缝破损进而导致混凝土的排水管的渗漏出现隧道工程的渗水现象。
1.2隧道衬砌结构破损
隧道的结构破损也是导致隧道工程渗水的主要原因，因此在隧道施工的过程中，有关部门应该加强对相关的结构问题的预防和控制一般来说对于目前常见的隧道工程出现结构破损的主要原因有地质因素、设计因素以及施工因素等几个方面其中反映在施工方面的问题比较普遍如强度不足、厚度不够、模板变形、拆模过早及浇筑时机不合适等但地质原因在衬砌结构破损成因方面起主要作用尤其是地基不均匀沉陷和山体滑移错动。
2隧道工程常见病害处理措施
2.1隧道冻融的处治
在新时期背景下，由于环境的变化以及各种不确定因素的影响，我国隧道工程所存在的病害越来越多，为了确保人们的交通安全，必须采取合理的处治方法予以及时的修补。当隧道面临冻融病害时，相关人员应该适当给隧道增加暖气，尽量使隧道内的温度保持在不冻的状态。相关人员在进行隧道施工时，应该尽可能采用弹性防水材料，使隧道在处于最低气温时能够保持良好的弹性，并且在冻融结束之后，弹性反水材料的性能仍可以保持不变，从而起到良好的防水作用和抗冻作用。
2.2隧道渗漏水的处治
当施工裂缝渗漏大量水时，施工人员应该严格遵循以排为主的原则，通过凿槽引排法对渗漏水进行排水处理。在进行表面清洗工作时，应该将位于裂缝10cm左右的衬砌混凝土表面彻底清洗干净，以便找到缝隙的具体位置以及渗漏水的来源。在凿槽过程中，一般需要将槽凿成倒梯形，深度大约10cm左右，并且需要延伸到排水沟以内的地方，这样才能将水顺利地排走。然后进行埋管，首先将已经松散的混凝土刷掉之后，在槽底埋设φ100PVC半圆管，通到边墙底部，并用锌铁皮钢钉充分固定起来，最后再用φ100PVC圆管将半圆管连接到纵向的排水沟内。完成之后，必须及时进行封填处理，主要采用环氧树脂浆液进行封堵填塞。
2.3滑坡病害的处治
在铁路隧道的施工过程中由于地质环境等特点要想绝对的避免滑坡病害基本上是不可能的這种情况下有关部「]就必须要做好相关的滑坡预防和病害处理有关部门不仅要对现有的各种地质情况进行严格的勘查还要对相关的地质危险地带进行支护和防护在隧道结构产生病害部位安设锚杆可有效提高围宕的整体承载能力，将已产生裂纹的衬砌混凝土与已加固的围宕结合在一起阻止衬砌结构的进一步破坏。
2.4隧道衬砌裂缝处治
当隧道的表面出现脱落或洞口的露筋被锈蚀时，相关人员首先必须将其表层的砼彻底清理干净，然后再选用环氧树脂浆液进行修复处理。如果隧道的衬砌出现裂缝，相关人员应该沿着裂缝及时凿去防火涂层，宽度大约为5cm左右，并反复进行打磨，然后再根据裂纹的宽度，将环氧树脂膏直接涂抹在压浆嘴的周围部位，对裂纹进行封堵，也可以通过刻槽之后，选用环氧树脂膏封堵裂纹，完成之后再进行注浆处理。通常情况下，环氧树脂浆液由水泥、二丁脂、乙二胺以及环氧树脂按照一定比例配制而成，配比为115∶1.0∶1.5∶10。
最后再重新对已经凿除的部位进行挂网喷涂防火涂层。当衬砌的拱腰以及拱顶出现裂缝时，由于拱顶部位不属于应力集中的地方，出现裂缝通常属于异常情况，很可能由于围岩的自稳能力较差以及衬砌的厚度不够造成的。因此，相关人员应该首先对裂缝的深度进行检测，然后再通过地质雷达对衬砌的背后空洞和厚度情况进行检测，最后检测应力是否出现异常，对拱背压力和衬砌应力进行检测。处理衬砌背后的空洞时，可以通过在拱顶预留的注浆孔进行注浆处理。在处理局部厚度不足的情况时，可以采用更换钢筋混凝土的方式进行处理。
3隧道工程病害分析
3.1隧道病害是国内外非常普遍的现象其原因是多方面的，在交通工程建设中，隧道病害一方面大大降低了营运速度，另一方面直接威胁到隧道的结构和运营安全。我国交通运输事业的快速发展，要求不断提高隧道修建技术水平，避免或减少隧道病害的发生，但是在实际的施工过程中我们可以看到隧道工程的病害问题仍然非常严重，需要引起有关部门的充分重视。
3.2隧道工程病害的形式主要有渗漏水和结构破损，其中渗漏水病害比较普遍所以在隧道的病害管理和预防的过程中，相关工作人员应该对这种类型的病害进行全面的分析和研究，做好相关的地质分析以设计出合适的施工应对方案。
3.3通过对现有的隧道工程病害成因进行分析，隧道工程病害产生的主要原因有地质方面的、施工方面的、设计方面的和人为因素等，要想做好相应的预防和病害治理就必须要对现有的隧道工程的病害产生原因进行全面的综合分析。
3.4铁路工程隧道病害整治要各种技术综合运用，由专业队伍来进行施工。治理的时机最好选择在通车前进行，要坚持‘一次根治、不留后患”的治理原则，避免在日后的隧道使用过程中病害反复出现。
4结束语
综上所述，在新时期背景下，由于环境的变化以及各种不确定因素的影响，我国隧道工程所存在的病害越来越多，如隧道冻融、隧道渗漏水、滑坡以及隧道衬砌破坏等等，为了确保人们的交通安全，相关人员必须首先全面分析造成这些病害的主要原因，及时采取合理的处治方法予以及时的修补，并定期进行检查和管理，配备充足的维修设备，努力为人们提供和谐安全的出行环境。
参考文献：
[1]郭鲁.公路桥梁隧道工程施工中灌浆法加固技术的应用[J].交通建设与管理，2014，68（12）：179-180.
[2]张正国.探地雷达新技术在隧道病害无损检测中的应用[J].成都大学学报（自然科学版），2013，77（04）：166-168.
[3]姜海燕，黄杰，刘志强.公路隧道裂缝成因及整治措施研究[J].公路交通科技（应用技术版），2014，08（06）：09-10.
[4]张守成，关惠平，寇智勇，等.监控量测技术在公路隧道病害反演分析中的应用[J].成都大学学报（自然科学版），2010，93（01）：1445-1447.