【摘 要】
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为解决排放控制区下集装箱班轮运输船期设计和燃油补给联合优化问题,分析了多时间窗、多起讫时间和多装卸效率等合作协议条款与船舶航行、装卸及到/离港时间之间的关联性.结合燃油补给港燃油价格差异和折扣因素,以船公司航线服务周总成本最小化为目标,构建排放控制区下船期设计和燃油补给混合整数非线性规划模型,设计线性割线近似的求解方法.以中远海运集团有限公司AWE1航线为例,数值实验验证了模型及其求解方法的适用性和有效性.结果显示:船期设计与燃油补给联合优化可使船公司航线服务周总成本降低7.41％;随着船舶到港时间窗长度
【机 构】
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大连海事大学,交通运输工程学院,辽宁大连116026
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为解决排放控制区下集装箱班轮运输船期设计和燃油补给联合优化问题,分析了多时间窗、多起讫时间和多装卸效率等合作协议条款与船舶航行、装卸及到/离港时间之间的关联性.结合燃油补给港燃油价格差异和折扣因素,以船公司航线服务周总成本最小化为目标,构建排放控制区下船期设计和燃油补给混合整数非线性规划模型,设计线性割线近似的求解方法.以中远海运集团有限公司AWE1航线为例,数值实验验证了模型及其求解方法的适用性和有效性.结果显示:船期设计与燃油补给联合优化可使船公司航线服务周总成本降低7.41％;随着船舶到港时间窗长度的增大,船公司航线服务周总成本及船舶在排放控制区内平均航速均随之降低.研究表明,上述合作协议条款不仅有助于船公司更为灵活地调整船舶航速和船期,还有利于减少船舶在排放控制区内的温室气体排放.
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