论文部分内容阅读
[摘 要]在对民航机务维修工作中存在的主要风险进行论述的基础上，从导致风险事件的因素出发，采用评分的方法对民航机务维修风险进行了评价研究，形成了机务维修风险评价的基本方法。
[关键词]机务维修；风险评估；风险识别
中图分类号：X949 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）18-0078-01
机务维修风险评估是一个小概率的高风险事件，其一般与大量的其他变量相关，且受到各种潜在的危险源影响。航空公司的安全运营状况与民航机务的维修质量直接相关，而维修风险评估工作是对机务维修风险进行全面评价，为降低机务维修风险提供参考依据的重要环节。因此，利用民航机务维修风险评估系统对维修工作中的薄弱环节进行评估，是提高飞机系统可靠性以及安全性的重要手段。
1、民航机务维修中存在的主要风险
1.1 人为因素
人为因素就是指机务维修人员自身存在的问题，诸如人员心理、生理、维修技术以及工作作风等，其主要表现在这样两个方面：
（1）维修操作中的违章行为
不同型号的飞机维护手册为机务维修人员提供了操作过程中应该遵循并注意的操作程序、操作方法以及其他的注意事项等，这既能够确保飞机的维修质量提供有力的技术保证，同时也能够作为机务维修工作安全作业的工作准则。但是，在实际操作过程中部分维修人员在附件的拆装、系统运行调试以及故障隔离过程中没有依据对应的操作手册按规定进行，相关的工作紧紧依靠经验进行，难免会出现漏洞和偏差。
（2）维修人员工作易受到情绪影响
飞行、机务是民航飞行安全的两个重要因素，机务维修工作在飞行安全中的作用不可动摇。但是，近年来随着机务人员地位的逐渐下滑，与民航系统中其他的单位相比，民航工作人员的待遇等都有了一定的差距。而部分管理者认为机务部门只是纯粹的消耗而非创收的错误思想，导致机务维修工作在资金投入、设备改造以及劳保用品配发等方面都减少。这给机务人员的工作情绪带来了较大的影响，降低了其工作积极性，容易造成机务人员的流失，间接的影响到了机务队伍的建设以及机务维修工作整体质量的提高。
1.2 管理因素
对机务维修质量造成影响的管理因素来自多个方面，导致维修差错的管理因素是指直接的管理因素，给维修现场组织及指挥管理因素造成影响的包括组织、计划、监督以及协调等管理活动，其主要目的在于给维修工作的正常开展提供一个良好的外部环境。
在管理工作中，造成维修事故的主要表现为：对机务维修任务进行较为频繁的变动、维修现场管理组织混乱、突发任务较多等。这些问题不但容易导致组织计划出现漏洞，而且还能够给维修人员的心理带来压力，使得他们失去心理平衡，使得其维修过程受到干扰。基于此，部分专家就认为：机务维修工作事故的主要原因在于管理，管理方的漏洞将造成监督方的漏洞以及维修工作实施方的事故。
1.3 环境因素
本文所谓的环境主要包括软、硬两种环境。其中，硬环境主要是指维修场所等人工环境；软环境则是涉及范围相对较广的其他环境，例如社会环境、经济环境以及人文环境等，他们都对航空机务维修工作产生一定的影响。另外，管理技术与法律环境同样会对机务维修质量造成影响。由于机务维修人员存在于这些微观、宏观的环境当中，其不可避免的受到这些因素的影响与制约，而这种影响力的大小与维修人员的个体特征、价值观以及期望值等因素相关。
2、机务维修风险评价
飞机机务维修工作中存在的相关风险是机务维修风险识别的重要内容，但是其解决的仅仅是维修事件中是否存在风险事件的问题，而没有对风险事件中哪部分事件最容易发生以及哪些因素容易造成风险事件的发生的问题予以解决。其中，风险事件中哪些风险因素最容易造成风险事件是风险评估工作极为关注的一个问题。
对于风险评价部分中已经识别出的风险，工程技术人员、风险管理人员以及民航机务维修人员可以集体讨论，通过头脑风暴的方法予以解决，并由相关的记录人员予以记录。首先，由一个具体的成员将某个具体的风险形式记录下来，之后通过具体剧烈的方式一一找出风险类型。这个过程持续不断的进行，每人每次都想出一个具体的方式。在整个循环过程中将具体形式的风险归纳起来，形成具体的风险类型，并列出相关的风险类型汇总表。
之后，针对表中具体的风险类型，对导致风险的相关因素组织风险管理人员、技术维修人员、工程技术人员同样通过头脑风暴法，在协助记录人员的参与下进行。首先，由一个具体的成员将可能造成某种风险的因素详细记录下来，之后通过这种持续重复的方式进行记录整理，所有的成员都想到一个可能造成风险的因素。在整个过程中，这个循环过程持续进行，直到所有的影响因素都考虑到，并将相关的因素汇总成表格，如表1所示。
对于造成风险的相关因素所采用的主观评分方法，即通过风险管理人员、维修技术人员以及工程技术人员等经验及知识，对每一个风险因素造成风险的问题进行权重分析，并给予对应风险的评估值（本文采用0-5之间的任意数），其中，0表示风险不存在，5表示风险最大，即导致风险事件的概率最大。
由于造成风险事件的因素多且复杂，本文仅将部分风险因素的评估值列出，表2为安装不当以及修理不当造成的风险程度评估值。
结论：
机务维修的风险控制是保证民航机务有序开展工作，确保民航安全的重要环节，而风险评估则是进行风险控制的重要依据，
参考文献
[1] 王毅、宗玉华、邹卫国.影响飞机维修质量的基本要素分析[C].第四届长三角科技論坛航空航天与长三角经济发展分论坛暨第三届全国航空维修技术学术年会，2011.
[2] 王运雪.企业经济效益审计方法研究[D].武汉：武汉科技大学，2010.
[3] 於秋枫，常磊.多层次模糊评估在民航安全评价中的应用[J].交通科技与经济，2010年，第一期：P43～46.
[关键词]机务维修；风险评估；风险识别
中图分类号：X949 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）18-0078-01
机务维修风险评估是一个小概率的高风险事件，其一般与大量的其他变量相关，且受到各种潜在的危险源影响。航空公司的安全运营状况与民航机务的维修质量直接相关，而维修风险评估工作是对机务维修风险进行全面评价，为降低机务维修风险提供参考依据的重要环节。因此，利用民航机务维修风险评估系统对维修工作中的薄弱环节进行评估，是提高飞机系统可靠性以及安全性的重要手段。
1、民航机务维修中存在的主要风险
1.1 人为因素
人为因素就是指机务维修人员自身存在的问题，诸如人员心理、生理、维修技术以及工作作风等，其主要表现在这样两个方面：
（1）维修操作中的违章行为
不同型号的飞机维护手册为机务维修人员提供了操作过程中应该遵循并注意的操作程序、操作方法以及其他的注意事项等，这既能够确保飞机的维修质量提供有力的技术保证，同时也能够作为机务维修工作安全作业的工作准则。但是，在实际操作过程中部分维修人员在附件的拆装、系统运行调试以及故障隔离过程中没有依据对应的操作手册按规定进行，相关的工作紧紧依靠经验进行，难免会出现漏洞和偏差。
（2）维修人员工作易受到情绪影响
飞行、机务是民航飞行安全的两个重要因素，机务维修工作在飞行安全中的作用不可动摇。但是，近年来随着机务人员地位的逐渐下滑，与民航系统中其他的单位相比，民航工作人员的待遇等都有了一定的差距。而部分管理者认为机务部门只是纯粹的消耗而非创收的错误思想，导致机务维修工作在资金投入、设备改造以及劳保用品配发等方面都减少。这给机务人员的工作情绪带来了较大的影响，降低了其工作积极性，容易造成机务人员的流失，间接的影响到了机务队伍的建设以及机务维修工作整体质量的提高。
1.2 管理因素
对机务维修质量造成影响的管理因素来自多个方面，导致维修差错的管理因素是指直接的管理因素，给维修现场组织及指挥管理因素造成影响的包括组织、计划、监督以及协调等管理活动，其主要目的在于给维修工作的正常开展提供一个良好的外部环境。
在管理工作中，造成维修事故的主要表现为：对机务维修任务进行较为频繁的变动、维修现场管理组织混乱、突发任务较多等。这些问题不但容易导致组织计划出现漏洞，而且还能够给维修人员的心理带来压力，使得他们失去心理平衡，使得其维修过程受到干扰。基于此，部分专家就认为：机务维修工作事故的主要原因在于管理，管理方的漏洞将造成监督方的漏洞以及维修工作实施方的事故。
1.3 环境因素
本文所谓的环境主要包括软、硬两种环境。其中，硬环境主要是指维修场所等人工环境；软环境则是涉及范围相对较广的其他环境，例如社会环境、经济环境以及人文环境等，他们都对航空机务维修工作产生一定的影响。另外，管理技术与法律环境同样会对机务维修质量造成影响。由于机务维修人员存在于这些微观、宏观的环境当中，其不可避免的受到这些因素的影响与制约，而这种影响力的大小与维修人员的个体特征、价值观以及期望值等因素相关。
2、机务维修风险评价
飞机机务维修工作中存在的相关风险是机务维修风险识别的重要内容，但是其解决的仅仅是维修事件中是否存在风险事件的问题，而没有对风险事件中哪部分事件最容易发生以及哪些因素容易造成风险事件的发生的问题予以解决。其中，风险事件中哪些风险因素最容易造成风险事件是风险评估工作极为关注的一个问题。
对于风险评价部分中已经识别出的风险，工程技术人员、风险管理人员以及民航机务维修人员可以集体讨论，通过头脑风暴的方法予以解决，并由相关的记录人员予以记录。首先，由一个具体的成员将某个具体的风险形式记录下来，之后通过具体剧烈的方式一一找出风险类型。这个过程持续不断的进行，每人每次都想出一个具体的方式。在整个循环过程中将具体形式的风险归纳起来，形成具体的风险类型，并列出相关的风险类型汇总表。
之后，针对表中具体的风险类型，对导致风险的相关因素组织风险管理人员、技术维修人员、工程技术人员同样通过头脑风暴法，在协助记录人员的参与下进行。首先，由一个具体的成员将可能造成某种风险的因素详细记录下来，之后通过这种持续重复的方式进行记录整理，所有的成员都想到一个可能造成风险的因素。在整个过程中，这个循环过程持续进行，直到所有的影响因素都考虑到，并将相关的因素汇总成表格，如表1所示。
对于造成风险的相关因素所采用的主观评分方法，即通过风险管理人员、维修技术人员以及工程技术人员等经验及知识，对每一个风险因素造成风险的问题进行权重分析，并给予对应风险的评估值（本文采用0-5之间的任意数），其中，0表示风险不存在，5表示风险最大，即导致风险事件的概率最大。
由于造成风险事件的因素多且复杂，本文仅将部分风险因素的评估值列出，表2为安装不当以及修理不当造成的风险程度评估值。
结论：
机务维修的风险控制是保证民航机务有序开展工作，确保民航安全的重要环节，而风险评估则是进行风险控制的重要依据，
参考文献
[1] 王毅、宗玉华、邹卫国.影响飞机维修质量的基本要素分析[C].第四届长三角科技論坛航空航天与长三角经济发展分论坛暨第三届全国航空维修技术学术年会，2011.
[2] 王运雪.企业经济效益审计方法研究[D].武汉：武汉科技大学，2010.
[3] 於秋枫，常磊.多层次模糊评估在民航安全评价中的应用[J].交通科技与经济，2010年，第一期：P43～46.