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摘要：莱康明IO-360-L2A型航空汽油发动机上安装的是美国Precision公司生产的RSA-5AD1燃油调节装置。安装在收油池下面，通过收油池内的进气总管与各缸支管连接。它的功用是根据外界条件和发动机的工作状态，自动或人工调节燃油量以适应发动机工作的需要。
关键词：燃油；计量；调节；故障
RSA-5AD1型燃油调节装置作为燃油控制系统的核心部件，直接影响发动机的可靠性与安全性。燃油调节装置的维护质量，直接影响飞行安全。
一、RSA-5AD1型燃油调节装置组成及功用
1、燃油计量部件
燃油计量部件包括球型活门、文氏管、两个空气室、两个燃油室、燃油薄膜及空气薄膜。空气室压力是冲压管空气压力和文氏管压力，分别作用在空气薄膜的两边。燃油室压力为计量燃油和非计量燃油压力。燃油薄膜通过一根调节杆与空气薄膜相连接。进口燃油压力作用在燃油薄膜的一侧，而计量燃油压力作用在燃油薄膜的另一侧。计量燃油压力是燃油经过燃油滤网、人工混合比控制阀、主计量喷嘴（巡航）和慢车控制阀后的压力，作用在燃油薄膜上的燃油压力与作用在空气薄膜上的空气压力方向相反。这样就有四个压力作用在调节器上，分别是冲压管空气压力、文氏管压力、进口燃油压力和计量燃油压力。当节气门移动时，发动机的空气消耗量将发生变化，从而导致流过文氏管喉部的空气速率发生变化。作用在薄膜两侧的压力也将发生变化。为了确保薄膜两侧的压力相等，调节器只能改变计量燃油压力值来平衡这种变化。计量燃油压力的改变是通过控制球形活门的开度来实现的。作用在薄膜上的燃油压差与空气压差是成比例的。从而维持正确的油气比。
2、混合比调节装置
混合比调节装置包括混合比调节活门、油门操纵杆、混合比操作杆、慢车定油孔、慢车定压弹簧等。当飞行高度或发动机转速发生变化时，需要更精确的燃油计量。混合比调节装置可以对混合比进行精确修正。通过操作油门操纵杆、混合比操作桿来控制球形活门的开度，以此来改变空气室和燃油室压力差，达到精确计量的目的。
当发动机在慢车工作时，节气门附近的空气压力较低。因此需要使用慢车定压弹簧来维持慢车供油量。当空气计量力增大时，弹簧压缩，直到弹簧座碰到空气薄膜固定座为止，形成二个钢体元件。慢车混合比调节是与节气门和慢车活门的相对位置密切相关的，通过对它们的相对位置进行调节来满足发动机工作的需要。
二、RSA-5AD1型燃油调节装置排故
1、无论什么时候燃油喷射器出现了故障，都应该首先检查燃油滤网是否干净无堵塞。应该每100小时拆下滤网进行清洁。滤网位于燃油喷射器的燃油输入端。这种设计可以防止积聚在滤网上的杂质进入燃油喷射器。早期的燃油喷射器，滤网被安装在输入接头上，并且只能从那边拆下。随后的燃油喷射器，在滤网上加装了一个负荷弹簧，当滤网出现堵塞时，负荷弹簧可以为燃油提供一条旁通油路。清洁检查油滤的最好方法是首先用空气吹干，然后将其开口端朝下在干净的白纸上轻轻敲打倒出内部的污物。通过对倒出的污物进行分析检查，你就可以知道燃油系统内部有无损坏、恶化情况。打开检查灯将油滤对着灯光，观察油滤中心，你将会看到灯光穿过了大部分油滤曲面。当你吹洗油滤感觉有一点阻力时，则应该使用丙酮或丁酮进行清洗。完成滤网的清洗后，使用压缩空气吹干。
2、检查操纵连接机构是否正确，油门和混合比操纵摇臂能否与限动钉接触、行程是否正确。当混合比操纵手柄从全富油位缓慢地被拉到慢车关断位时，检查转速上升量能否达到10-50rpm。慢车混合比贫油将导致发动机的加速性能变差。转动燃油调节装置侧面的扇形轮来调节慢车混合比，直到转速增量满足要求为止。当调节连杆长度增加时，混合气变富油。当调节连杆长度减小时，混合气变贫油。每次调节后，都应将发动机转速置于2000rpm进行运转以清除电嘴上的积碳，然后再进行混合比检查。如果转速不稳定，应检查慢车连接机构。连接机构的任何松动都会导致慢车工作不稳定。应充分考虑天气因素对慢车调节的影响。迎风向将会影响飞机螺旋桨的负荷和转速。让飞机受到的侧风来调节慢车参数是正确的。完成慢车混合比的调节后，再调节慢车转速。正常的慢车转速为700-750rpm.当混合比操纵手柄拉到停车时，发动机出现抖动并迟迟无法停车。这有可能是因为混合比控制喷嘴或转盘表面出现划痕，或是喷嘴上的O型密封圈老化。脱开燃调的出油管，后拉混合比手柄和油门手柄到底，打开电动增压泵，应当没有燃油从燃调接头处流出。如果出现渗漏，拆下混合比控制组件，使用适当的研磨剂在平台上对混合比控制喷嘴和转盘进行研磨以消除表面的划痕。最后应将混合比控制喷嘴和转盘放在一起进行研磨。清洁后，使用新O型密封圈重新进行组装。
3、检査燃调壳体中央的密封装置有无渗漏。发动机工作使用的所有燃油都是通过单独的管路输入喷嘴，然后再由喷嘴喷入燃烧室。如果燃调山现内漏，燃油将进入燃调喉部，并像汽化器式发动机那样随空气进入汽缸。这些多余的燃油并不能在座舱内的燃油流量表上显示出来。因而将导致发动机富油。飞行员不得不后拉混合比操纵手柄，以防止在飞机着陆时发动机停车。由于发动机富油，机械师可能不得不每周或每两周对慢车混合比进行调节。这里有二个简单的测试，可以用于检查是否存在内漏。拆下进气系统部件，直到能够看见燃调喉部的冲压管为止。然后脱开流量分配器与燃调之间的燃油管，并用堵盖堵住燃调上的管接头。前推油门杆至全开位、混合比操纵杆至全富油位，然后打开电动增压泵。如果发现燃调冲压管冒油，则说明燃调壳体中央的密封装置渗漏。应将内漏的燃调拆下来进行翻修。
4、慢车拉油门杆，发动机停车。为了减速，飞行人员习惯性的拉拽油门杆，风门几乎关闭，造成进气不足而停车。我们对停车的燃调进行检查发现原因。首先燃调使用时间较长，风门周围有大量沉积物，造成风门开度减小。其次燃调互连杆机构综合间隙大，拉拽克服了弹性间隙，使风门向关闭位置转动，造成进气量减小。我们通过清洁风门和更换互联杆机构来维持风门的初始开度，达到稳定慢车转速的目的。
综上所述，通过对RSA-5AD1型燃油调节装置原理、组成、功用及故障的介绍，能让大家对燃调有更全面的认识。希望对燃调的维护工作有一定的帮助。
参考文献：
1、《基于故障树的燃调系统维修决策支持系统的设计与实现》袁春
2、《活塞式发动机燃调常见故障及排故技巧》丁发军
作者简介：廖飞（1982.11-）、汉、籍贯：四川广汉市、学历：本科、研究方向：航空维修。
关键词：燃油；计量；调节；故障
RSA-5AD1型燃油调节装置作为燃油控制系统的核心部件，直接影响发动机的可靠性与安全性。燃油调节装置的维护质量，直接影响飞行安全。
一、RSA-5AD1型燃油调节装置组成及功用
1、燃油计量部件
燃油计量部件包括球型活门、文氏管、两个空气室、两个燃油室、燃油薄膜及空气薄膜。空气室压力是冲压管空气压力和文氏管压力，分别作用在空气薄膜的两边。燃油室压力为计量燃油和非计量燃油压力。燃油薄膜通过一根调节杆与空气薄膜相连接。进口燃油压力作用在燃油薄膜的一侧，而计量燃油压力作用在燃油薄膜的另一侧。计量燃油压力是燃油经过燃油滤网、人工混合比控制阀、主计量喷嘴（巡航）和慢车控制阀后的压力，作用在燃油薄膜上的燃油压力与作用在空气薄膜上的空气压力方向相反。这样就有四个压力作用在调节器上，分别是冲压管空气压力、文氏管压力、进口燃油压力和计量燃油压力。当节气门移动时，发动机的空气消耗量将发生变化，从而导致流过文氏管喉部的空气速率发生变化。作用在薄膜两侧的压力也将发生变化。为了确保薄膜两侧的压力相等，调节器只能改变计量燃油压力值来平衡这种变化。计量燃油压力的改变是通过控制球形活门的开度来实现的。作用在薄膜上的燃油压差与空气压差是成比例的。从而维持正确的油气比。
2、混合比调节装置
混合比调节装置包括混合比调节活门、油门操纵杆、混合比操作杆、慢车定油孔、慢车定压弹簧等。当飞行高度或发动机转速发生变化时，需要更精确的燃油计量。混合比调节装置可以对混合比进行精确修正。通过操作油门操纵杆、混合比操作桿来控制球形活门的开度，以此来改变空气室和燃油室压力差，达到精确计量的目的。
当发动机在慢车工作时，节气门附近的空气压力较低。因此需要使用慢车定压弹簧来维持慢车供油量。当空气计量力增大时，弹簧压缩，直到弹簧座碰到空气薄膜固定座为止，形成二个钢体元件。慢车混合比调节是与节气门和慢车活门的相对位置密切相关的，通过对它们的相对位置进行调节来满足发动机工作的需要。
二、RSA-5AD1型燃油调节装置排故
1、无论什么时候燃油喷射器出现了故障，都应该首先检查燃油滤网是否干净无堵塞。应该每100小时拆下滤网进行清洁。滤网位于燃油喷射器的燃油输入端。这种设计可以防止积聚在滤网上的杂质进入燃油喷射器。早期的燃油喷射器，滤网被安装在输入接头上，并且只能从那边拆下。随后的燃油喷射器，在滤网上加装了一个负荷弹簧，当滤网出现堵塞时，负荷弹簧可以为燃油提供一条旁通油路。清洁检查油滤的最好方法是首先用空气吹干，然后将其开口端朝下在干净的白纸上轻轻敲打倒出内部的污物。通过对倒出的污物进行分析检查，你就可以知道燃油系统内部有无损坏、恶化情况。打开检查灯将油滤对着灯光，观察油滤中心，你将会看到灯光穿过了大部分油滤曲面。当你吹洗油滤感觉有一点阻力时，则应该使用丙酮或丁酮进行清洗。完成滤网的清洗后，使用压缩空气吹干。
2、检查操纵连接机构是否正确，油门和混合比操纵摇臂能否与限动钉接触、行程是否正确。当混合比操纵手柄从全富油位缓慢地被拉到慢车关断位时，检查转速上升量能否达到10-50rpm。慢车混合比贫油将导致发动机的加速性能变差。转动燃油调节装置侧面的扇形轮来调节慢车混合比，直到转速增量满足要求为止。当调节连杆长度增加时，混合气变富油。当调节连杆长度减小时，混合气变贫油。每次调节后，都应将发动机转速置于2000rpm进行运转以清除电嘴上的积碳，然后再进行混合比检查。如果转速不稳定，应检查慢车连接机构。连接机构的任何松动都会导致慢车工作不稳定。应充分考虑天气因素对慢车调节的影响。迎风向将会影响飞机螺旋桨的负荷和转速。让飞机受到的侧风来调节慢车参数是正确的。完成慢车混合比的调节后，再调节慢车转速。正常的慢车转速为700-750rpm.当混合比操纵手柄拉到停车时，发动机出现抖动并迟迟无法停车。这有可能是因为混合比控制喷嘴或转盘表面出现划痕，或是喷嘴上的O型密封圈老化。脱开燃调的出油管，后拉混合比手柄和油门手柄到底，打开电动增压泵，应当没有燃油从燃调接头处流出。如果出现渗漏，拆下混合比控制组件，使用适当的研磨剂在平台上对混合比控制喷嘴和转盘进行研磨以消除表面的划痕。最后应将混合比控制喷嘴和转盘放在一起进行研磨。清洁后，使用新O型密封圈重新进行组装。
3、检査燃调壳体中央的密封装置有无渗漏。发动机工作使用的所有燃油都是通过单独的管路输入喷嘴，然后再由喷嘴喷入燃烧室。如果燃调山现内漏，燃油将进入燃调喉部，并像汽化器式发动机那样随空气进入汽缸。这些多余的燃油并不能在座舱内的燃油流量表上显示出来。因而将导致发动机富油。飞行员不得不后拉混合比操纵手柄，以防止在飞机着陆时发动机停车。由于发动机富油，机械师可能不得不每周或每两周对慢车混合比进行调节。这里有二个简单的测试，可以用于检查是否存在内漏。拆下进气系统部件，直到能够看见燃调喉部的冲压管为止。然后脱开流量分配器与燃调之间的燃油管，并用堵盖堵住燃调上的管接头。前推油门杆至全开位、混合比操纵杆至全富油位，然后打开电动增压泵。如果发现燃调冲压管冒油，则说明燃调壳体中央的密封装置渗漏。应将内漏的燃调拆下来进行翻修。
4、慢车拉油门杆，发动机停车。为了减速，飞行人员习惯性的拉拽油门杆，风门几乎关闭，造成进气不足而停车。我们对停车的燃调进行检查发现原因。首先燃调使用时间较长，风门周围有大量沉积物，造成风门开度减小。其次燃调互连杆机构综合间隙大，拉拽克服了弹性间隙，使风门向关闭位置转动，造成进气量减小。我们通过清洁风门和更换互联杆机构来维持风门的初始开度，达到稳定慢车转速的目的。
综上所述，通过对RSA-5AD1型燃油调节装置原理、组成、功用及故障的介绍，能让大家对燃调有更全面的认识。希望对燃调的维护工作有一定的帮助。
参考文献：
1、《基于故障树的燃调系统维修决策支持系统的设计与实现》袁春
2、《活塞式发动机燃调常见故障及排故技巧》丁发军
作者简介：廖飞（1982.11-）、汉、籍贯：四川广汉市、学历：本科、研究方向：航空维修。