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摘要：随着人们物质生活水平的提高以及城市建设规模的不断扩大，市政工程承受着越来越多的关注。同时，作为市政工程一部分的道路工程，其设计的质量更是承受着巨大的挑战。本文着重分析了市政道路设计现存的问题，提出了针对性的解决对策。
关键词：市政；市政道路；设计；问题；对策
中图分类号： S611 文献标识码： A
引言
近几年来，我国经济建设发展比较快，社会建设取得加大的进步，城市市政道路对经济社会发展起到推动作用，所以，市政道路建设工作受到人们的重视。市政道路设计对道路规划以及施工能够发挥协调的作用，必须注意市政市政道路的设计工作。
一、市政道路设计存在的问题分析
1、不重视行人与非机动车道的设计
城市人口的增多，也使得城市道路的行人和非机动车的通行量急剧增多，随着私人轿车的增多，市政道路的建设向着扩大机动车道，缩小行人和非机动车道的方向发展，有的更是拆除了机动车道和行人、非机动车道之间的隔离设施，有的市政道路很宽，但是就是没有考虑到行人和非机动车的通行安全，没有进行保护设施的建设，大大增加了交通事故的发生率。有的市政道路的设计更为不科学、不合理，机动车辆在右转弯时，会大大占用到行人和非机动车的道路，大大降低了市政道路机动车道的使用率。
2、道路交叉口设计不合理
市政道路的交叉口是市政道路设计中最为重要的部分之一，它是通行车辆转换道路、各个道路车量汇聚的地方，并且市政道路的交叉口还会安装多个车道的指示灯，这就大大降低了此区域车辆的通行率，或多或少会有车辆和行人违反交通规则，这也使得市政道路的交叉口是交通事故多发区域。市政道路的交叉口往往呈现出等待行驶的车辆要使用的车道不够；特别是在下雨天，交叉口雨水往往会积存，不能迅速排放，增加了市政道路交叉口的道路压力，交叉口的积水过多，严重影响了行人的通行速度。有的城市通过修建立交桥排解城市道路的交通压力，由于立交的规模过大，资金的成本投入宜很大，若立交的设计不合理、不完善，立交建成之后，不能达道预期排解城市道路交通压力的作用，同时也将造成了巨大的经济资源浪费。
3、横断面设计缺乏合理性
在我国，对于城市道路设计、规划的关注大都聚焦于道路工程方面，在交通工程方面却并未给予应有的关注。正是由于此种问题的存在，造成道路设计缺乏合理性。特别是在横断面的设计方面，更是问题突出。横断面设计缺乏合理性的问题，大都通过下述几项内容呈现：首先，在道路节点的最大允许通过量、最大允许行车速度的确定方面并未给予足够的关注；其次，在道路通行元素的组成、道路功能的确定方面并未进行足够的分析；再次，将相关设计规范照搬照抄到本工程项目当中，而并未依据实际情况对最大允许行车速度、最佳单排道路宽度、道路允许并行车道数量等加以深入剖析；最后，在隔离带布局、景观布局以及公共汽车站点布局等方面并未进行全局性考量。
二、市政市政道路设计现存问题的解决对策
1、重视人行道与非机动车道的设计
在市政道路的设计中，人行道与非机动车道也是需要重点关注的部分。由我国目前的国情决定了我国在未来很长的一段时间内，大部分人民还是主要依靠非机动车出行。为了降低机动车辆对人行道和非机动车道的影响，在市政道路的设计中，一定要按照宁宽勿窄的原则进行非机动车道的设计，可以将非机动车道和人行道设计在同一个平面内。为了避免交叉口的堵塞问题，可在交叉口位置处人行道和非机动车道分界线处设置隔离护栏，对行人和非机动车进行分离。
2、市政道路交叉口设计
在市政道路上，如果在一条市政道路上的交叉口很多，那么这些交叉口之间的间距就会很短，比较容易引发交通事故，有关资料显示，我国市政道路上发生的交通事故的次数是与交叉口的数量成正比的，换句话说，也就是交通事故发生率随着市政道路交叉口数的增加而增加。在市政道路的平交口或者有信号灯控制的平面调头点时，为了避免出现混乱的状况，要在市政道路固定的位置设置这项功能，满足机动车调头的需求。
为了解决交叉口堵塞和降低交通事故发生的问题，可以增加右转、左转车道，尽量避免车辆的交叉行驶，增加为了增加交叉口的通行能力。具体措施为：如道路设置的分隔带和绿化带较宽，在道路交叉口处局部占用分隔带增加右转、左转车道；若道路设置的分隔带和绿化带较窄，可对交叉口进行局部拓宽，增加右转、左转车道。
3、注重横断面设计
机动车道、非机动车道、人行道和路缘带等均是市政道路横断面的重要构成要素，将上述要素加以科学性配置对于道路横断面设计具有十分显著的意义。科学的横断面设计需要将下述问题加以考量：首先，将最大允许通过量、最大允许行车速度纳入设计标准范围，在坚持“最大程度合理使用土地”的原则下，确定科学的车道宽度；其次，针对道路当前的和潜在的通行状况加以剖析后，应将原车道数量加以修改；再次，将各种道路数量、道路宽度以及配到设施的比例加以合理化确定，使其达到最优；最后，提升关于环保、交通安全的关注，针对隔离带以及绿化区的结构、布局等加以修改。
4、道路的排水设计
（1）车行道的排水设计
在进行车行道排水设计时要采用双坡排水的方法，在道路的两侧按照实际情况分阶段设置雨水口。遇到路面较窄的路段时，一般设置单坡的排水线路，以便于施工和保证路面完整性。
（2）人行道的排水设计
对人行道进行排水设计时，要注意将坡度朝向车行道，同时在道路两侧根据实地情况设置挡土墙和截水沟以拦截雨水。在设计透水人行道时，一定要注意当地的地理环境和地质条件，加强道路结构的坚固性，充分考虑到当地的气候变化、降雨强度、水文变化等情况，铺设排水系统的碎石盲沟，提高道路基层的积水下渗能力，以便减轻道路的损毁，提升道路的使用寿命。
（3）绿化带的排水设计
市政道路绿化带的排水系统也是道路系统的一个重要的组成部分。在设计时，大多采用混凝土将其四周及底部封闭，在其中间部分设置积水下渗沟道，并以40m为间距标准设置集水井，同时用管道将其与道路总排水管道系统连接。
5、道路的绿化设计
（1）防护型干道绿化设计。植物有增加视觉观赏度、降低噪音、隔离有毒有害气体等作用，因此，在对市政防护性干道进行绿化设计时，要着重配置那些吸尘、抗污染、隔离噪音强的植物（如圆柏、雪松、夹竹桃、桂花等），植物群落的设计采用依次渐进的过渡形式，营造视觉空间层次感，增强其防护作用和景观效果。
（2）园林道路的设计。园林式道路的绿化设计要着重强调其视觉上的观赏效果，突出其不同的风格和形象，配置层次、色彩鲜明的植物，营造出曲径通幽的视觉效果。
（3）游憩型干道的设计。游憩型干道的绿化设计要偏重于人们的实际需求，为人们提供一个舒适、安全、观赏度高的参观游赏道路和氛围。
6、路基路面设计
（1）水泥稳定碎石层设计
水泥稳定碎石作为路面基层，较容易出现的问题就是水泥稳定碎石基层的开裂。水泥稳定碎石基层的开裂经常会反射到沥青路面面层，若这些裂缝不能及时处理就很容易导致路面破坏。
（2）桥头跳车
桥头跳车是普遍存在的问题，其形成原因很复杂，影响因素也很多，但桥头跳车的直接原因是桥台与路堤的沉降差异。处理桥头跳车常用的方法主要有：加强地基（软基）处理、提高压实度、设置大尺寸搭板、设置过渡路面结构等，同时建议设计时可以加强搭板处路面结构和路基顶层的处理。
（3）路基拼接
为保证新老路面拼接质量的技术措施主要有挖台阶、提高新填土压实度标准、铺设土工格栅等。但是在河塘路段，特别是在软土地基路段不均匀沉降设计处理不到位的地方，经常出现纵向裂缝。
（4）路基路面设计
当存在路基拼宽情况时，结合经验建议从以下方面考虑：首先，根据理论计算和近几年道路实际使用情况分析，要控制道路拼接问题的出现需要控制新老路两侧的差异沉降，建议原有路基与拓宽路基的路拱横坡度的工后沉降增加值不应该大于0.5%；其次，采用间接拼接方式，新老路基平面不分离，纵断面分离的路基拓宽设计，将拼宽路基沉降标准放宽，按照新建路基处理。既降低了填土高度，减少新征用地，又降低了软土地基处理费用；最后，土工格栅在路基拼接中应用时，为了保护铺设在路基顶面以下20cm处铺设的格栅，设计时应该提出合理的施工注意事项，在压实路基时不能使用路拌机进行现场拌和，只能另找场地拌和后再运来摊铺压实。
结束语
在城市道路中，市政市政道路是重要的部分，在城市建设的过程中发挥重要的作用。在城市建筑中，市政道路的设计问题是关键。在设计的过程中，需要分析我國市政道路设计存在的问题，根据所在地市政道路的实际情况，进行考察，调查道路周边的文化以及自然景观，使得道路建设和周围的环境实现和谐，相关的部门强化监督工作，严格执行土地使用审批工作，提高市政道路设计的质量。
参考文献
[1]朱维刚.市政市政道路设计探讨[J].城市建筑，2013（12）.
[2]丘娜.城市市政市政道路改造工程方案设计探讨[J].建筑知识（学术刊），2013（B07）.
[3]邓治.浅谈市政市政道路设计的若干问题及解决措施[J].建筑知识（学术刊），2013（B08）.
关键词：市政；市政道路；设计；问题；对策
中图分类号： S611 文献标识码： A
引言
近几年来，我国经济建设发展比较快，社会建设取得加大的进步，城市市政道路对经济社会发展起到推动作用，所以，市政道路建设工作受到人们的重视。市政道路设计对道路规划以及施工能够发挥协调的作用，必须注意市政市政道路的设计工作。
一、市政道路设计存在的问题分析
1、不重视行人与非机动车道的设计
城市人口的增多，也使得城市道路的行人和非机动车的通行量急剧增多，随着私人轿车的增多，市政道路的建设向着扩大机动车道，缩小行人和非机动车道的方向发展，有的更是拆除了机动车道和行人、非机动车道之间的隔离设施，有的市政道路很宽，但是就是没有考虑到行人和非机动车的通行安全，没有进行保护设施的建设，大大增加了交通事故的发生率。有的市政道路的设计更为不科学、不合理，机动车辆在右转弯时，会大大占用到行人和非机动车的道路，大大降低了市政道路机动车道的使用率。
2、道路交叉口设计不合理
市政道路的交叉口是市政道路设计中最为重要的部分之一，它是通行车辆转换道路、各个道路车量汇聚的地方，并且市政道路的交叉口还会安装多个车道的指示灯，这就大大降低了此区域车辆的通行率，或多或少会有车辆和行人违反交通规则，这也使得市政道路的交叉口是交通事故多发区域。市政道路的交叉口往往呈现出等待行驶的车辆要使用的车道不够；特别是在下雨天，交叉口雨水往往会积存，不能迅速排放，增加了市政道路交叉口的道路压力，交叉口的积水过多，严重影响了行人的通行速度。有的城市通过修建立交桥排解城市道路的交通压力，由于立交的规模过大，资金的成本投入宜很大，若立交的设计不合理、不完善，立交建成之后，不能达道预期排解城市道路交通压力的作用，同时也将造成了巨大的经济资源浪费。
3、横断面设计缺乏合理性
在我国，对于城市道路设计、规划的关注大都聚焦于道路工程方面，在交通工程方面却并未给予应有的关注。正是由于此种问题的存在，造成道路设计缺乏合理性。特别是在横断面的设计方面，更是问题突出。横断面设计缺乏合理性的问题，大都通过下述几项内容呈现：首先，在道路节点的最大允许通过量、最大允许行车速度的确定方面并未给予足够的关注；其次，在道路通行元素的组成、道路功能的确定方面并未进行足够的分析；再次，将相关设计规范照搬照抄到本工程项目当中，而并未依据实际情况对最大允许行车速度、最佳单排道路宽度、道路允许并行车道数量等加以深入剖析；最后，在隔离带布局、景观布局以及公共汽车站点布局等方面并未进行全局性考量。
二、市政市政道路设计现存问题的解决对策
1、重视人行道与非机动车道的设计
在市政道路的设计中，人行道与非机动车道也是需要重点关注的部分。由我国目前的国情决定了我国在未来很长的一段时间内，大部分人民还是主要依靠非机动车出行。为了降低机动车辆对人行道和非机动车道的影响，在市政道路的设计中，一定要按照宁宽勿窄的原则进行非机动车道的设计，可以将非机动车道和人行道设计在同一个平面内。为了避免交叉口的堵塞问题，可在交叉口位置处人行道和非机动车道分界线处设置隔离护栏，对行人和非机动车进行分离。
2、市政道路交叉口设计
在市政道路上，如果在一条市政道路上的交叉口很多，那么这些交叉口之间的间距就会很短，比较容易引发交通事故，有关资料显示，我国市政道路上发生的交通事故的次数是与交叉口的数量成正比的，换句话说，也就是交通事故发生率随着市政道路交叉口数的增加而增加。在市政道路的平交口或者有信号灯控制的平面调头点时，为了避免出现混乱的状况，要在市政道路固定的位置设置这项功能，满足机动车调头的需求。
为了解决交叉口堵塞和降低交通事故发生的问题，可以增加右转、左转车道，尽量避免车辆的交叉行驶，增加为了增加交叉口的通行能力。具体措施为：如道路设置的分隔带和绿化带较宽，在道路交叉口处局部占用分隔带增加右转、左转车道；若道路设置的分隔带和绿化带较窄，可对交叉口进行局部拓宽，增加右转、左转车道。
3、注重横断面设计
机动车道、非机动车道、人行道和路缘带等均是市政道路横断面的重要构成要素，将上述要素加以科学性配置对于道路横断面设计具有十分显著的意义。科学的横断面设计需要将下述问题加以考量：首先，将最大允许通过量、最大允许行车速度纳入设计标准范围，在坚持“最大程度合理使用土地”的原则下，确定科学的车道宽度；其次，针对道路当前的和潜在的通行状况加以剖析后，应将原车道数量加以修改；再次，将各种道路数量、道路宽度以及配到设施的比例加以合理化确定，使其达到最优；最后，提升关于环保、交通安全的关注，针对隔离带以及绿化区的结构、布局等加以修改。
4、道路的排水设计
（1）车行道的排水设计
在进行车行道排水设计时要采用双坡排水的方法，在道路的两侧按照实际情况分阶段设置雨水口。遇到路面较窄的路段时，一般设置单坡的排水线路，以便于施工和保证路面完整性。
（2）人行道的排水设计
对人行道进行排水设计时，要注意将坡度朝向车行道，同时在道路两侧根据实地情况设置挡土墙和截水沟以拦截雨水。在设计透水人行道时，一定要注意当地的地理环境和地质条件，加强道路结构的坚固性，充分考虑到当地的气候变化、降雨强度、水文变化等情况，铺设排水系统的碎石盲沟，提高道路基层的积水下渗能力，以便减轻道路的损毁，提升道路的使用寿命。
（3）绿化带的排水设计
市政道路绿化带的排水系统也是道路系统的一个重要的组成部分。在设计时，大多采用混凝土将其四周及底部封闭，在其中间部分设置积水下渗沟道，并以40m为间距标准设置集水井，同时用管道将其与道路总排水管道系统连接。
5、道路的绿化设计
（1）防护型干道绿化设计。植物有增加视觉观赏度、降低噪音、隔离有毒有害气体等作用，因此，在对市政防护性干道进行绿化设计时，要着重配置那些吸尘、抗污染、隔离噪音强的植物（如圆柏、雪松、夹竹桃、桂花等），植物群落的设计采用依次渐进的过渡形式，营造视觉空间层次感，增强其防护作用和景观效果。
（2）园林道路的设计。园林式道路的绿化设计要着重强调其视觉上的观赏效果，突出其不同的风格和形象，配置层次、色彩鲜明的植物，营造出曲径通幽的视觉效果。
（3）游憩型干道的设计。游憩型干道的绿化设计要偏重于人们的实际需求，为人们提供一个舒适、安全、观赏度高的参观游赏道路和氛围。
6、路基路面设计
（1）水泥稳定碎石层设计
水泥稳定碎石作为路面基层，较容易出现的问题就是水泥稳定碎石基层的开裂。水泥稳定碎石基层的开裂经常会反射到沥青路面面层，若这些裂缝不能及时处理就很容易导致路面破坏。
（2）桥头跳车
桥头跳车是普遍存在的问题，其形成原因很复杂，影响因素也很多，但桥头跳车的直接原因是桥台与路堤的沉降差异。处理桥头跳车常用的方法主要有：加强地基（软基）处理、提高压实度、设置大尺寸搭板、设置过渡路面结构等，同时建议设计时可以加强搭板处路面结构和路基顶层的处理。
（3）路基拼接
为保证新老路面拼接质量的技术措施主要有挖台阶、提高新填土压实度标准、铺设土工格栅等。但是在河塘路段，特别是在软土地基路段不均匀沉降设计处理不到位的地方，经常出现纵向裂缝。
（4）路基路面设计
当存在路基拼宽情况时，结合经验建议从以下方面考虑：首先，根据理论计算和近几年道路实际使用情况分析，要控制道路拼接问题的出现需要控制新老路两侧的差异沉降，建议原有路基与拓宽路基的路拱横坡度的工后沉降增加值不应该大于0.5%；其次，采用间接拼接方式，新老路基平面不分离，纵断面分离的路基拓宽设计，将拼宽路基沉降标准放宽，按照新建路基处理。既降低了填土高度，减少新征用地，又降低了软土地基处理费用；最后，土工格栅在路基拼接中应用时，为了保护铺设在路基顶面以下20cm处铺设的格栅，设计时应该提出合理的施工注意事项，在压实路基时不能使用路拌机进行现场拌和，只能另找场地拌和后再运来摊铺压实。
结束语
在城市道路中，市政市政道路是重要的部分，在城市建设的过程中发挥重要的作用。在城市建筑中，市政道路的设计问题是关键。在设计的过程中，需要分析我國市政道路设计存在的问题，根据所在地市政道路的实际情况，进行考察，调查道路周边的文化以及自然景观，使得道路建设和周围的环境实现和谐，相关的部门强化监督工作，严格执行土地使用审批工作，提高市政道路设计的质量。
参考文献
[1]朱维刚.市政市政道路设计探讨[J].城市建筑，2013（12）.
[2]丘娜.城市市政市政道路改造工程方案设计探讨[J].建筑知识（学术刊），2013（B07）.
[3]邓治.浅谈市政市政道路设计的若干问题及解决措施[J].建筑知识（学术刊），2013（B08）.