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摘要：对于城市化发展进程不断加速的我国来说，公路的良好运行是国内经济快速稳定发展、促进城乡一体化的重要保障。我国从上世纪八十年代开始进行告诉公路建设且不断加大建设力度，在公路施工技术不断更新的时代，沥青路面的建设为公路建设质量的提高增加了筹码。笔者就分析沥青混凝土路面的施工情况，结合我国沥青混凝土路面施工的情况进行剖析，最后进行沥青混凝土路面施工工艺的分析，力求帮助广大施工单位提高公路施工建设中，沥青混凝土施工工艺的使用。
关键词：沥青混凝土 路面 公路施工
中图分类号：TP391.72 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）29-120-01
由于经济的发展，公路的使用情况不断增强，而车辆超载、水损等现象已经造成许多公路频繁出现不同程度的开裂、泛油、车辙等破损，导致公路后期维修工作量大。有效提高公路建设质量自然就成为公路建设的重中之重，因为这不仅确保了车辆通行安全，还能够促进不同地区之间的交流合作和经济发展。当前我国随便已经开始进行公路建设有数年经验，但是仍属起步晚、技术储备较少、基础较差，加上中国的气候未必能够适应先进的公路施工技术，强大的人口隐患背后出现的交通负荷量大等问题已经致使广大中国公路建设部分不断加大关注力度，支持公路建设工程的进行。
一、沥青混凝土路面
沥青混凝土路面，就是指施工后的路面较为平整、坚实，没有明显的路面接缝，在车辆通行时较为平淡舒适、没有噪音，且路面耐磨性能强，后期维修养护工作简单，路面吸水性能强，可以通过分期建设构建而成，建设方便。
二、当前我国沥青混凝土路面现状及其优势对比
1.当前我国沥青混凝土路面现状
我国从上世纪八十年代开始建造了我国第一条高速公路即沈大高速公路，在接下来的二十多年间，中国公路建设事业快速发展，在全国范围内建成了大量高速公路供车辆安全行驶，这也使得中国整个公路建设事业进入了以修建高速公路、一级公路为主的公路建造新时代。中国每年持续投入大量资金用于公路建设，且逐年增加，这足以体现中国政府对公路建造事业的扶植。公路建设事业的大力发展，促进了交通事业的发展，拉动了对内对外的经济发展，以及促进了各地质监的文化、社会、经济等方面的交流。
2.沥青混凝土路面和水泥混凝土路面的优势对比
我国至今大部分采用沥青混凝土路面，这正是因为沥青混凝土路面优越性强，塑造性好，坚实而不过度坚硬，平整而不过度顺滑，而且沥青混凝土路面的稳定性能强，无论在什么季节、什么气候都能保证路面不因气温升高下降、雨水冲刷而变形，车辆畅通无阻。沥青混凝土路面与水泥混凝土路面相比较之下显得更为平整，没有路面接缝。首先，因为水泥混凝土路面建造时应当留下适当的空间作为施工缝隙和温度控制缝隙，对于沥青混凝土路面来说就没有这个考虑因素。第二，沥青混凝土路面本身能够吸附灰尘土沫，而水泥混凝土路面本身不仅没有吸附尘土的功能，还会由于使用时间久而释放尘土。第三，沥青混凝土路面是属于柔软性较强的路面，车辆在通行时比较方便舒适，而不会向在水泥混凝土路面上行驶车辆一样，容易磨损轮胎，且大大增强了路面的抗震能力。第四，水泥混凝土路面无法做到更好地防滑，沥青混凝土路面存在有集料颗粒，这些颗粒能够在抗滑性能上发挥重要作用。第五，沥青混凝土路面的黑色颗粒能够吸收各种光，同时不反射，保护了车辆通行的安全性能。第六，在以往水泥混凝土路面建造使用后，往往需要进行大量后期维修工作，而沥青混凝土路面则使用期较长，且耐用性能高，即使需要路面休整，也不会占用太多时间和太大空间，不用封路维修，修为过程极为简单便捷。
三、沥青混凝土路面的施工原理
沥青混凝土路面时一种将沥青和矿粉等物质凝合，作为胶质粘结物结合小碎石块等颗粒状物体进行集料加工的一种混凝土物质。这类混凝土物质十分适用于公路修筑铺垫使用。沥青混凝土不仅具备沥青自身的胶质凝结强力，又融合了矿粉的凝聚强力，使得所有小碎石颗粒等集料能够紧密团抱成为既有强大粘合力，又有锁结力的物质。
这种工艺的施工原理较为简单，当沥青和矿粉这类粘合性物质和小碎石等颗粒状集料按照一定比例进行搅合配置之后，在一定温度下进行路面摊铺，并通过碾压，最终冷却成形即可得到沥青混凝土路面。
四、沥青混凝土路面施工工艺分析
1.沥青混凝土材料配置、搅和
沥青混凝土材料的配置和搅和需要施工单位配置专业的施工人员通过沥青混合料搅拌锅、自动马歇尔实验仪器、离心式抽提仪等专业设备来进行。而且在材料准备时应当充分进行热拌料储备，以防在路面摊铺中出现中断现象，影响沥青铺路的连贯性和均匀性。在正式施工前，沥青混凝土要进行两小时到三小时的搅拌，当第一次沥青混凝土材料储备仓已经灌满时进行自卸车装载，运往施工工地，然后再进行进一步搅拌，存储在热料仓内能够保证沥青混凝土材料能够随时进行铺路作业，保证路面铺筑工作的连贯性和有序性。
2.沥青混凝土路面铺筑
沥青混凝土路面铺筑之前，应先将摊铺机按照实际作业路面的宽度、厚度、平坦度等调整至符合施工要求的作业状态。装载着沥青混凝土的自卸车则应当与摊铺机保持大约十厘米的距离。另外，要注意在路面铺筑的过程中，温度需控制在一百四十到一百五十摄氏度左右，如果天气较冷时可以稍微提高十摄氏度。
在整个路面铺筑的过程中，由摊铺机顶住自卸车后轮以前行，自卸车内应当挂空挡，并使自卸车的后车厢缓慢升起，保持将沥青混凝土材料慢慢卸载倒入摊铺机的接受内斗，再通过强大的动力系统的推动运转，由接受内斗下面的刮板输送器将沥青混凝土材料连续不断地运送到螺旋摊铺器前面的通道中。螺旋摊铺器会将沥青混凝土材料向左右两边输送，摊铺在承接沥青混凝土的路面上。当一辆自卸车内的沥青混凝土全部卸载输送完毕后，才可改变空挡开走车辆，并由另外一辆自卸车相接，紧密连接着整个沥青混凝土路面的铺筑工作。
3.沥青混凝土路面碾压
沥青混凝土路面的碾压工序是保障沥青路面平整坚实的重要环节，碾压过程应当保持在温度适中时尽快进行，本着“密切跟、缓慢压、低幅度、高频率”的碾压理論进行碾压作业。这个过程中应当注意，第一次碾压的温度不要低于一百三十摄氏度，第二次碾压的温度不要低于一百一十度，最后一次碾压温度不要低于七十摄氏度。
在碾压的过程中，力度要适中，保持速度均衡，连续不断地进行碾压。一方面是为了增强路面的连贯性和平整性，另一方面是为了避免因为温度降低后沥青混凝土路面的压实力改变，整体压实度出现差异。要特别注意，碾压过程中切忌中途停顿或进行转向运行。每次来回交替碾压时，两次的停驻点应当保持在十米以上。
4.沥青混凝土接缝
在施工过程中，留下的十至二十厘米的施工缝隙不应予以碾压，而将其当做后续摊铺工作的高程基准面，最后再将其进行碾压接缝。施工缝隙以及构造物两旁的衔接处应当进行仔细严查，保证整个路面的平顺整洁、紧密严实。横向的接缝应当注意采用钢筒样式的压路机进行横向碾压作业。
五、总结
沥青混凝土路面在我国高速公路的建设比例中占至九成以上，这就为我国沥青混凝土路面建设工作的提升带来很大的动力。由于沥青混凝土路面建设还存在一些问题和其自身具有的缺点，笔者通过本文力求帮助广大工作者进行公路建设思考探究，增强沥青混凝土路面的修筑成果，抓住混合材料搅和、路面铺筑、碾压铺实等步骤，把握关键环节，把握整体质量，提高我国公路修筑成效。
参考文献：
[1]顾萍. 沥青路面平整度施工质量控制探讨[J]. 科技创新导报. 2010（19）
[2]姚生，王永元. 沥青路面施工质量控制浅析[J]. 科技创新导报. 2009（14）
关键词：沥青混凝土 路面 公路施工
中图分类号：TP391.72 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）29-120-01
由于经济的发展，公路的使用情况不断增强，而车辆超载、水损等现象已经造成许多公路频繁出现不同程度的开裂、泛油、车辙等破损，导致公路后期维修工作量大。有效提高公路建设质量自然就成为公路建设的重中之重，因为这不仅确保了车辆通行安全，还能够促进不同地区之间的交流合作和经济发展。当前我国随便已经开始进行公路建设有数年经验，但是仍属起步晚、技术储备较少、基础较差，加上中国的气候未必能够适应先进的公路施工技术，强大的人口隐患背后出现的交通负荷量大等问题已经致使广大中国公路建设部分不断加大关注力度，支持公路建设工程的进行。
一、沥青混凝土路面
沥青混凝土路面，就是指施工后的路面较为平整、坚实，没有明显的路面接缝，在车辆通行时较为平淡舒适、没有噪音，且路面耐磨性能强，后期维修养护工作简单，路面吸水性能强，可以通过分期建设构建而成，建设方便。
二、当前我国沥青混凝土路面现状及其优势对比
1.当前我国沥青混凝土路面现状
我国从上世纪八十年代开始建造了我国第一条高速公路即沈大高速公路，在接下来的二十多年间，中国公路建设事业快速发展，在全国范围内建成了大量高速公路供车辆安全行驶，这也使得中国整个公路建设事业进入了以修建高速公路、一级公路为主的公路建造新时代。中国每年持续投入大量资金用于公路建设，且逐年增加，这足以体现中国政府对公路建造事业的扶植。公路建设事业的大力发展，促进了交通事业的发展，拉动了对内对外的经济发展，以及促进了各地质监的文化、社会、经济等方面的交流。
2.沥青混凝土路面和水泥混凝土路面的优势对比
我国至今大部分采用沥青混凝土路面，这正是因为沥青混凝土路面优越性强，塑造性好，坚实而不过度坚硬，平整而不过度顺滑，而且沥青混凝土路面的稳定性能强，无论在什么季节、什么气候都能保证路面不因气温升高下降、雨水冲刷而变形，车辆畅通无阻。沥青混凝土路面与水泥混凝土路面相比较之下显得更为平整，没有路面接缝。首先，因为水泥混凝土路面建造时应当留下适当的空间作为施工缝隙和温度控制缝隙，对于沥青混凝土路面来说就没有这个考虑因素。第二，沥青混凝土路面本身能够吸附灰尘土沫，而水泥混凝土路面本身不仅没有吸附尘土的功能，还会由于使用时间久而释放尘土。第三，沥青混凝土路面是属于柔软性较强的路面，车辆在通行时比较方便舒适，而不会向在水泥混凝土路面上行驶车辆一样，容易磨损轮胎，且大大增强了路面的抗震能力。第四，水泥混凝土路面无法做到更好地防滑，沥青混凝土路面存在有集料颗粒，这些颗粒能够在抗滑性能上发挥重要作用。第五，沥青混凝土路面的黑色颗粒能够吸收各种光，同时不反射，保护了车辆通行的安全性能。第六，在以往水泥混凝土路面建造使用后，往往需要进行大量后期维修工作，而沥青混凝土路面则使用期较长，且耐用性能高，即使需要路面休整，也不会占用太多时间和太大空间，不用封路维修，修为过程极为简单便捷。
三、沥青混凝土路面的施工原理
沥青混凝土路面时一种将沥青和矿粉等物质凝合，作为胶质粘结物结合小碎石块等颗粒状物体进行集料加工的一种混凝土物质。这类混凝土物质十分适用于公路修筑铺垫使用。沥青混凝土不仅具备沥青自身的胶质凝结强力，又融合了矿粉的凝聚强力，使得所有小碎石颗粒等集料能够紧密团抱成为既有强大粘合力，又有锁结力的物质。
这种工艺的施工原理较为简单，当沥青和矿粉这类粘合性物质和小碎石等颗粒状集料按照一定比例进行搅合配置之后，在一定温度下进行路面摊铺，并通过碾压，最终冷却成形即可得到沥青混凝土路面。
四、沥青混凝土路面施工工艺分析
1.沥青混凝土材料配置、搅和
沥青混凝土材料的配置和搅和需要施工单位配置专业的施工人员通过沥青混合料搅拌锅、自动马歇尔实验仪器、离心式抽提仪等专业设备来进行。而且在材料准备时应当充分进行热拌料储备，以防在路面摊铺中出现中断现象，影响沥青铺路的连贯性和均匀性。在正式施工前，沥青混凝土要进行两小时到三小时的搅拌，当第一次沥青混凝土材料储备仓已经灌满时进行自卸车装载，运往施工工地，然后再进行进一步搅拌，存储在热料仓内能够保证沥青混凝土材料能够随时进行铺路作业，保证路面铺筑工作的连贯性和有序性。
2.沥青混凝土路面铺筑
沥青混凝土路面铺筑之前，应先将摊铺机按照实际作业路面的宽度、厚度、平坦度等调整至符合施工要求的作业状态。装载着沥青混凝土的自卸车则应当与摊铺机保持大约十厘米的距离。另外，要注意在路面铺筑的过程中，温度需控制在一百四十到一百五十摄氏度左右，如果天气较冷时可以稍微提高十摄氏度。
在整个路面铺筑的过程中，由摊铺机顶住自卸车后轮以前行，自卸车内应当挂空挡，并使自卸车的后车厢缓慢升起，保持将沥青混凝土材料慢慢卸载倒入摊铺机的接受内斗，再通过强大的动力系统的推动运转，由接受内斗下面的刮板输送器将沥青混凝土材料连续不断地运送到螺旋摊铺器前面的通道中。螺旋摊铺器会将沥青混凝土材料向左右两边输送，摊铺在承接沥青混凝土的路面上。当一辆自卸车内的沥青混凝土全部卸载输送完毕后，才可改变空挡开走车辆，并由另外一辆自卸车相接，紧密连接着整个沥青混凝土路面的铺筑工作。
3.沥青混凝土路面碾压
沥青混凝土路面的碾压工序是保障沥青路面平整坚实的重要环节，碾压过程应当保持在温度适中时尽快进行，本着“密切跟、缓慢压、低幅度、高频率”的碾压理論进行碾压作业。这个过程中应当注意，第一次碾压的温度不要低于一百三十摄氏度，第二次碾压的温度不要低于一百一十度，最后一次碾压温度不要低于七十摄氏度。
在碾压的过程中，力度要适中，保持速度均衡，连续不断地进行碾压。一方面是为了增强路面的连贯性和平整性，另一方面是为了避免因为温度降低后沥青混凝土路面的压实力改变，整体压实度出现差异。要特别注意，碾压过程中切忌中途停顿或进行转向运行。每次来回交替碾压时，两次的停驻点应当保持在十米以上。
4.沥青混凝土接缝
在施工过程中，留下的十至二十厘米的施工缝隙不应予以碾压，而将其当做后续摊铺工作的高程基准面，最后再将其进行碾压接缝。施工缝隙以及构造物两旁的衔接处应当进行仔细严查，保证整个路面的平顺整洁、紧密严实。横向的接缝应当注意采用钢筒样式的压路机进行横向碾压作业。
五、总结
沥青混凝土路面在我国高速公路的建设比例中占至九成以上，这就为我国沥青混凝土路面建设工作的提升带来很大的动力。由于沥青混凝土路面建设还存在一些问题和其自身具有的缺点，笔者通过本文力求帮助广大工作者进行公路建设思考探究，增强沥青混凝土路面的修筑成果，抓住混合材料搅和、路面铺筑、碾压铺实等步骤，把握关键环节，把握整体质量，提高我国公路修筑成效。
参考文献：
[1]顾萍. 沥青路面平整度施工质量控制探讨[J]. 科技创新导报. 2010（19）
[2]姚生，王永元. 沥青路面施工质量控制浅析[J]. 科技创新导报. 2009（14）