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快速公交系统（BRT）通过专用通道实现了在区间的快速运行，但车站的服务水平成为提高整体服务水平的瓶颈。在定义了排队概率作为车站服务水平的有效度量指标后，以排队论为数学建模基础，建立了BRT子站串联排队服务模型，模型中用生、灭图描述了含有3个泊位的子站的15种状态，用哥尔莫可夫方程解得各状态的概率。结合广州BRT的运营现状提出了线路停靠调度方案的优化思路，通过仿真得到数据，对比了线路停靠方案优化前后的最大排队长度、停车次数和平均排队长度3项指标，结果表明，优化方案中各子站的排队概率达到基本均衡，车辆在子站一