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摘要：本人从事市政工程工作多年，在市政道路工程中遇到的问题非常熟悉，文章探讨了市政道路路基施工的质量控制，及其施工质量控制的要点，综述了施工中易出现的问题,并提出了相应的处治方法。
关键词：市政道路；路基填土；质量控制
中图分类号：TV523文献标识码：A 文章编号：
Abstract: I have engaged in the municipal engineering work for many years, and in the municipal road engineering problems are very familiar with, the article probes into the urban road subgrade construction quality control, and its construction quality control points were reviewed, and the problems occur during construction, and puts forward the corresponding treatment measures.
Keywords: municipal road; The filled soil subgrade; Quality control
0 前言
城市道路建设发展飞速，道路施工工艺技术进步也有很大的发展，然而对道路工程施工质量也越来越重视。影响道路质量的因素众多，有设计方面因素、有建材的品质因素，有施工的因素等，而施工质量又与施工人员的技术素质、责任心、操作以及施工工艺等密切相关。总之，城市道路最终的成品质量是各种因素的综合反映。
1 路基施工的质量要求
(1)路基结构稳定性;为防止路基结构发生整体失稳,产生不允许的变形或破坏,必须因地制宜地采取一定措施来保障路基整体结构的稳定性。
(2)强度;为保证路基在外力作用下不致产生超过容许范围的变形,要求路基具有足够的强度。
(3)变形量;路基及其下承的地基,在自重和车辆荷载的作用下会产生变形,如地基软弱填土过分疏松或潮湿时,所产生的沉陷或固结、不均匀变形,会导致路面出现过量的变形和应力增大,促使路面过早破坏,并影响汽车行驶舒适性。因此,必须尽量控制路基、地基的变形量,才能给路面以坚实的支承。
2 路基施工的质量控制
2.1 压实度控制
2.1.1 强度控制
路基工程，压实度反映路基每一层的密实状态，弯沉值反应路基上部的整体强度，当两者都达到合格要求时，路基的整体强度、稳定性和耐久性才能符合要求。路基施工的技术要求并不复杂，只要我们严格执行规程，在施工中认真负责，一定能够施工出高質量的道路。
2.1.2 保证土的最佳含水量
土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密度，因此，在路基填土压实过程中，必须随时控制土的含水量。当含水量过大时，应及时将填料进行翻松、晾晒或均匀地掺入同类干土进行调整；若含水量较低时，可采用分层洒水的方法确保施工时回填土的最佳含水量。施工过程应连续作业，减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化。
2.1.3 合理选用压实机具
土层填土厚度以不超过 30cm 为宜，分层铺筑压实施工中尽可能采用重型压实机具进行施工。对于同一类土来说，采用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小，而最佳含水量又较采用重型压实机具的大。现行普遍采用的重型压实所相匹配的压实机械如 12t 振动压路机，每层压实厚度不超过 30cm，而采用吨位更大的羊角碾时，它的压实功可以增加，而其所能达到的压度可以进一步提高，同时由于压实功的增加，施工时土的含水量又可以降低。由于土基密度的提高，含水量降低从而可以提高路基的回弹模量。
2.2 严格施工程序
认真按规定要求做好组织、物质、技术及现场四个方面的准备工作：城市排水、天然气、热力、自来水、通信等地下管线工程，通常与路基施工交叉进行，为避免路基填筑后又来开挖修建这些构造物，影响工程整体进度和质量控制，施工技术人员应严格按照施工组织设计和监理工程师的指令，精心地开展工作，按照先地上后地上、先深后浅的整体原则，进行路基土石方施工，其程序为：路床基底处理———选择填料———确定路基填挖方式———路基压实。
3 质量控制的关键程序
3.1 施工测量
其内容主要包括：导线、中线及水准点复测。
3.1.1 操作要点
①要认真熟悉图纸，复测后检查与设计是否有误；
②为满足施工期间引用需要，在中线复测中增设临时水准基点标高和加桩的地面标高；
③在每道工序施工测量放线时，测量误差要满足规范要求，必须保证纵横断面定位的精度，使施工路基及构造物的定位及几何尺寸满足设计质量要求；
④要注意道路下面覆盖的管网路线，以免在施工中造成损失。
3.1.2 具体测量控制方法
①恢复道路设计中线，对道路中线各点进行复测，确认无误后进入施工测量；
②钉线外边桩，由道路中心线测出道路宽度，在路侧边线外 0.5m～1.0m为间距钉边桩；
③测出道路中线标高，标于边桩上，以供施工。
3.2 路基土方施工
城市道路路基土方施工区域内，所有改建及新建工程，路基土方施工多为填方路基，很少有挖方路基。
3.2.1 填方路基的施工质量控制要点
①分层填筑，满足上一层压实要求后，再填压下一层，压实前必须对含水量进行测定，含水量符合要求后再碾压，避免返工浪费；
②干密度实验标准要准确，对不同的土质要分别标定干密度，不可以用同一个干密度去评定不同土质的压实度；
③分段施工，纵向搭接两段交接处不在同一时间填筑，先填地段应按 1： 1 坡分层留台阶，若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，搭接长度不得小于 2m，否则路基会出现不均匀沉陷，影响路面平整度。当路基稳定受到地下水影响时，应在路堤底部填以水稳性优良、不易风化的砂石材料或用无机结合料（石灰水泥等固化材料）进行加固处理，使基底形成水稳性好的20cm～30cm 的稳定层。
3.2.2 填方路基的施工质量控制方法
①路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾、淤泥、冻土块或盐渍土；填土内不得含有草、树根等杂物，粒径超过 10cm 的土块应打碎。
②排除原地面积水，清除树根、杂草、淤泥等；并妥善处理坟墓、洞穴，分层填实至原基面标高。
③填方段内应事先找平，当地面坡度陡于 1： 5 时，需修成台阶形式，每层台阶高度不宜大于 30cm，宽度不应小于1cm。
④碾压前检查铺筑土层的宽度与厚度，合格后即可碾压，压路机不小于 12t 级，碾压自路基两边向中心进行，直至表面无明显轮迹为止。
⑤过街雨水支管沟槽及检查井周围应用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实。
3.2.3 松铺厚度的控制
松铺厚度与土质类别、压实机具功能、碾压遍数等有关，应根据实际情况，以保证压实度为原则，使路床顶面层最小松铺厚度不应小于 8cm。
3.2.4 控制路堤几何尺寸和坡度
路堤填土宽度每侧应比设计宽度宽出 30cm，压实宽度不得小于设计宽度；压实合格后，最后削坡不得缺坡，以保证路堤稳定性。
3.2.5 压实方法
压路机碾压本着“先松后重、先静后振、先低后高、先慢后快、轮迹重叠”的原则，压实应先边后中，以便形成路拱；先轻后重，以适应逐渐增长的土基强度；先慢后快，以免松土被机械推动。同时应在碾压前，先整平，由路中线向路堤两边整成 2%～4%的横坡。在弯道部分碾压时，应由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压，以便形成单向超高横坡。前后两次轮迹需重叠12cm～20cm。应特别注意控制压实均匀，以免引起不均匀深陷。
3.3 机械作业的合理安排
应根据工程地形地貌、路基断面形状、用土量、土方调配情况，合理地规定机械运行路线，要有全面、详细的机械运行作业图。当土的含水量不够时，配洒水车洒水；含水量较大时，配翻晒机械翻晒并用压路机碾压。合理的组织及调备机构，是保证施工进程及质量的重要因素，也是实现效益最大化的关键。
4 构筑物回填施工及处理的质量控制要点
①城市排水、天然气、热力、自来水、通信等地下管线的填筑，应在这此构造物基本完成后，分段分层进行回填压实，涵管两侧应对称均匀回填，两侧填土高差不得大于 30cm；填土应自涵管两端起均匀的分层填筑，每层填土虚铺厚度不得大于25cm；涵顶填土厚度达到 50cm 以上时，才能用压路机械碾压；涵顶填土的松铺厚度小于 50cm～100cm 时，不得通过重型车辆或施工机械，靠近构造物 100cm 内不得有大型机械行驶或作业。
②原有地下人防设施、墓穴等地下構筑物的处理，应在路基施工前，详细调查，做出专项施工方案，经审核批准后，着重处理解决。近年来，由于施工单位、监理单位对管沟回填土质量不够重视，引发道路塌陷断裂的事故。很多城市道路，在污雨水检查井周围，路面使用 1～2 年就出现严重深陷，究其原因，主要是由于检查井四周回填时，未能按设计要求及相关规范施工。因此，地下构筑物施工及处理的质量控制非常重要，不仅会影响道路的正常使用，甚至导致重大交通事故发生，造成无法挽回的损失。
5 施工易出现的问题及处理方法
①严格控制不合格的土填入路基。种植土、腐殖土、淤泥冻土及强膨胀土等劣质土，严禁直接用于填筑路基，砾类土应优先选作路床填料，土质较差的细粒土可填于路基最底部。
②保证达到压实标准。由于施工方法不对，路基的压实度达不到设计要求，会使路面产生病害。防治办法就是不同的土质不能混填，分别对不同的土质进行击实试验，获得相关的技术参数来指导施工。在施工过程中，严格控制回填土的含水量，使其控制在最佳含水量的正负 2%范围内；为确保压实质量，还要经常检验纵横坡度，保证每层土的厚度均匀，压实度均匀，保证达到压实标准。
③软土区域及容易出现季节性冻土的城市，应注意路基土质的处理，以保证路基的稳定性。原水塘、水田地区路基，季节性处于过湿状态，致使路基深陷，产生路面病害。应根据具体情况采用排水疏干、换填水稳性好的土、抛石挤淤等处理措施；对于易出现季节性冻土的城市，应尽量减少和防止道路地表水或地下水在冻结前或冻结过程中，渗入到路基顶部；施工中可采用及时排除地面积水、增加路基总高度的方法，回填土可选用不易发生冻胀的结构材料，如砂砾土以及一定配比的多孔矿渣灰土等。
6 结 语
影响城市道路工程施工质量的因素是多方面的，其中人的因素最为重要，需动员各方人员提高质量意识，加强综合管理，以确保城市道路工程的高质量。做“让政府放心，令市民满意”的工程，城市道路的多功能作用将得到充分发挥，取得令人满意的经济效益和社会效益。
参考文献
［1］欧秀英.公路工程路基施工质量控制技术探讨[J].中国水运(理论版),2007(12).
［2］ 欧秀英.公路工程路基施工质量控制技术探讨[J].中国水运（理论版），2007(12).施工技术研究与应用94
关键词：市政道路；路基填土；质量控制
中图分类号：TV523文献标识码：A 文章编号：
Abstract: I have engaged in the municipal engineering work for many years, and in the municipal road engineering problems are very familiar with, the article probes into the urban road subgrade construction quality control, and its construction quality control points were reviewed, and the problems occur during construction, and puts forward the corresponding treatment measures.
Keywords: municipal road; The filled soil subgrade; Quality control
0 前言
城市道路建设发展飞速，道路施工工艺技术进步也有很大的发展，然而对道路工程施工质量也越来越重视。影响道路质量的因素众多，有设计方面因素、有建材的品质因素，有施工的因素等，而施工质量又与施工人员的技术素质、责任心、操作以及施工工艺等密切相关。总之，城市道路最终的成品质量是各种因素的综合反映。
1 路基施工的质量要求
(1)路基结构稳定性;为防止路基结构发生整体失稳,产生不允许的变形或破坏,必须因地制宜地采取一定措施来保障路基整体结构的稳定性。
(2)强度;为保证路基在外力作用下不致产生超过容许范围的变形,要求路基具有足够的强度。
(3)变形量;路基及其下承的地基,在自重和车辆荷载的作用下会产生变形,如地基软弱填土过分疏松或潮湿时,所产生的沉陷或固结、不均匀变形,会导致路面出现过量的变形和应力增大,促使路面过早破坏,并影响汽车行驶舒适性。因此,必须尽量控制路基、地基的变形量,才能给路面以坚实的支承。
2 路基施工的质量控制
2.1 压实度控制
2.1.1 强度控制
路基工程，压实度反映路基每一层的密实状态，弯沉值反应路基上部的整体强度，当两者都达到合格要求时，路基的整体强度、稳定性和耐久性才能符合要求。路基施工的技术要求并不复杂，只要我们严格执行规程，在施工中认真负责，一定能够施工出高質量的道路。
2.1.2 保证土的最佳含水量
土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密度，因此，在路基填土压实过程中，必须随时控制土的含水量。当含水量过大时，应及时将填料进行翻松、晾晒或均匀地掺入同类干土进行调整；若含水量较低时，可采用分层洒水的方法确保施工时回填土的最佳含水量。施工过程应连续作业，减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化。
2.1.3 合理选用压实机具
土层填土厚度以不超过 30cm 为宜，分层铺筑压实施工中尽可能采用重型压实机具进行施工。对于同一类土来说，采用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小，而最佳含水量又较采用重型压实机具的大。现行普遍采用的重型压实所相匹配的压实机械如 12t 振动压路机，每层压实厚度不超过 30cm，而采用吨位更大的羊角碾时，它的压实功可以增加，而其所能达到的压度可以进一步提高，同时由于压实功的增加，施工时土的含水量又可以降低。由于土基密度的提高，含水量降低从而可以提高路基的回弹模量。
2.2 严格施工程序
认真按规定要求做好组织、物质、技术及现场四个方面的准备工作：城市排水、天然气、热力、自来水、通信等地下管线工程，通常与路基施工交叉进行，为避免路基填筑后又来开挖修建这些构造物，影响工程整体进度和质量控制，施工技术人员应严格按照施工组织设计和监理工程师的指令，精心地开展工作，按照先地上后地上、先深后浅的整体原则，进行路基土石方施工，其程序为：路床基底处理———选择填料———确定路基填挖方式———路基压实。
3 质量控制的关键程序
3.1 施工测量
其内容主要包括：导线、中线及水准点复测。
3.1.1 操作要点
①要认真熟悉图纸，复测后检查与设计是否有误；
②为满足施工期间引用需要，在中线复测中增设临时水准基点标高和加桩的地面标高；
③在每道工序施工测量放线时，测量误差要满足规范要求，必须保证纵横断面定位的精度，使施工路基及构造物的定位及几何尺寸满足设计质量要求；
④要注意道路下面覆盖的管网路线，以免在施工中造成损失。
3.1.2 具体测量控制方法
①恢复道路设计中线，对道路中线各点进行复测，确认无误后进入施工测量；
②钉线外边桩，由道路中心线测出道路宽度，在路侧边线外 0.5m～1.0m为间距钉边桩；
③测出道路中线标高，标于边桩上，以供施工。
3.2 路基土方施工
城市道路路基土方施工区域内，所有改建及新建工程，路基土方施工多为填方路基，很少有挖方路基。
3.2.1 填方路基的施工质量控制要点
①分层填筑，满足上一层压实要求后，再填压下一层，压实前必须对含水量进行测定，含水量符合要求后再碾压，避免返工浪费；
②干密度实验标准要准确，对不同的土质要分别标定干密度，不可以用同一个干密度去评定不同土质的压实度；
③分段施工，纵向搭接两段交接处不在同一时间填筑，先填地段应按 1： 1 坡分层留台阶，若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，搭接长度不得小于 2m，否则路基会出现不均匀沉陷，影响路面平整度。当路基稳定受到地下水影响时，应在路堤底部填以水稳性优良、不易风化的砂石材料或用无机结合料（石灰水泥等固化材料）进行加固处理，使基底形成水稳性好的20cm～30cm 的稳定层。
3.2.2 填方路基的施工质量控制方法
①路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾、淤泥、冻土块或盐渍土；填土内不得含有草、树根等杂物，粒径超过 10cm 的土块应打碎。
②排除原地面积水，清除树根、杂草、淤泥等；并妥善处理坟墓、洞穴，分层填实至原基面标高。
③填方段内应事先找平，当地面坡度陡于 1： 5 时，需修成台阶形式，每层台阶高度不宜大于 30cm，宽度不应小于1cm。
④碾压前检查铺筑土层的宽度与厚度，合格后即可碾压，压路机不小于 12t 级，碾压自路基两边向中心进行，直至表面无明显轮迹为止。
⑤过街雨水支管沟槽及检查井周围应用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实。
3.2.3 松铺厚度的控制
松铺厚度与土质类别、压实机具功能、碾压遍数等有关，应根据实际情况，以保证压实度为原则，使路床顶面层最小松铺厚度不应小于 8cm。
3.2.4 控制路堤几何尺寸和坡度
路堤填土宽度每侧应比设计宽度宽出 30cm，压实宽度不得小于设计宽度；压实合格后，最后削坡不得缺坡，以保证路堤稳定性。
3.2.5 压实方法
压路机碾压本着“先松后重、先静后振、先低后高、先慢后快、轮迹重叠”的原则，压实应先边后中，以便形成路拱；先轻后重，以适应逐渐增长的土基强度；先慢后快，以免松土被机械推动。同时应在碾压前，先整平，由路中线向路堤两边整成 2%～4%的横坡。在弯道部分碾压时，应由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压，以便形成单向超高横坡。前后两次轮迹需重叠12cm～20cm。应特别注意控制压实均匀，以免引起不均匀深陷。
3.3 机械作业的合理安排
应根据工程地形地貌、路基断面形状、用土量、土方调配情况，合理地规定机械运行路线，要有全面、详细的机械运行作业图。当土的含水量不够时，配洒水车洒水；含水量较大时，配翻晒机械翻晒并用压路机碾压。合理的组织及调备机构，是保证施工进程及质量的重要因素，也是实现效益最大化的关键。
4 构筑物回填施工及处理的质量控制要点
①城市排水、天然气、热力、自来水、通信等地下管线的填筑，应在这此构造物基本完成后，分段分层进行回填压实，涵管两侧应对称均匀回填，两侧填土高差不得大于 30cm；填土应自涵管两端起均匀的分层填筑，每层填土虚铺厚度不得大于25cm；涵顶填土厚度达到 50cm 以上时，才能用压路机械碾压；涵顶填土的松铺厚度小于 50cm～100cm 时，不得通过重型车辆或施工机械，靠近构造物 100cm 内不得有大型机械行驶或作业。
②原有地下人防设施、墓穴等地下構筑物的处理，应在路基施工前，详细调查，做出专项施工方案，经审核批准后，着重处理解决。近年来，由于施工单位、监理单位对管沟回填土质量不够重视，引发道路塌陷断裂的事故。很多城市道路，在污雨水检查井周围，路面使用 1～2 年就出现严重深陷，究其原因，主要是由于检查井四周回填时，未能按设计要求及相关规范施工。因此，地下构筑物施工及处理的质量控制非常重要，不仅会影响道路的正常使用，甚至导致重大交通事故发生，造成无法挽回的损失。
5 施工易出现的问题及处理方法
①严格控制不合格的土填入路基。种植土、腐殖土、淤泥冻土及强膨胀土等劣质土，严禁直接用于填筑路基，砾类土应优先选作路床填料，土质较差的细粒土可填于路基最底部。
②保证达到压实标准。由于施工方法不对，路基的压实度达不到设计要求，会使路面产生病害。防治办法就是不同的土质不能混填，分别对不同的土质进行击实试验，获得相关的技术参数来指导施工。在施工过程中，严格控制回填土的含水量，使其控制在最佳含水量的正负 2%范围内；为确保压实质量，还要经常检验纵横坡度，保证每层土的厚度均匀，压实度均匀，保证达到压实标准。
③软土区域及容易出现季节性冻土的城市，应注意路基土质的处理，以保证路基的稳定性。原水塘、水田地区路基，季节性处于过湿状态，致使路基深陷，产生路面病害。应根据具体情况采用排水疏干、换填水稳性好的土、抛石挤淤等处理措施；对于易出现季节性冻土的城市，应尽量减少和防止道路地表水或地下水在冻结前或冻结过程中，渗入到路基顶部；施工中可采用及时排除地面积水、增加路基总高度的方法，回填土可选用不易发生冻胀的结构材料，如砂砾土以及一定配比的多孔矿渣灰土等。
6 结 语
影响城市道路工程施工质量的因素是多方面的，其中人的因素最为重要，需动员各方人员提高质量意识，加强综合管理，以确保城市道路工程的高质量。做“让政府放心，令市民满意”的工程，城市道路的多功能作用将得到充分发挥，取得令人满意的经济效益和社会效益。
参考文献
［1］欧秀英.公路工程路基施工质量控制技术探讨[J].中国水运(理论版),2007(12).
［2］ 欧秀英.公路工程路基施工质量控制技术探讨[J].中国水运（理论版），2007(12).施工技术研究与应用94