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【摘 要】沥青路面在我国的道路中，不论在用途上，还是在数量上都占有极其重要的地位，所以对沥青及其混合料的进一步研究，以修筑性能优良的沥青路面越来越受到研究者的重视。但是在沥青路面施工过程中在沥青路面施工过程中，往往由于对集料质量控制、对混合料的配合比、拌和、摊铺和碾压、试验检测等工序把关不严试验检测等工序把关不严。如何提高沥青路面的使用性能已成为道路工作者的重要课题。
【关键词】沥青；路面；施工；质量
1.沥青路面施工中存在的问题
1.1沥青混凝土不均匀
沥青混凝土不均匀会产生空气率增加、局部承重薄弱处、抗拉应变薄弱处、路面冷收缩系数不均匀等后果，造成路面透水性加大、水破坏严重、局部严重辙槽、横向裂缝多等路面损坏，空气率大还容易使空气进入结构中，使沥青容易氧化变脆，从而导致沥青混凝土容易产生裂缝和松散，直接影响路面的使用寿命。
1.2沥青混合料离析
集料离析使沥青混凝土不均匀，它将导致面层沥青混凝土的空气率增加，引起透水性增大，造成极其恶劣的水破坏。这种现象在我国非常严重和普遍。自由水进入沥青面层后，滞留在表面层、中面层、下面层和基层顶面等位置，在大量快速行车的作用下，一次一次产生很大的动水压力（孔隙水压力）使沥青剥落，局部混凝土变松散，形成一个个孤立的水破坏的坑洞、网裂、形变和唧浆，某处产生网裂和形变后，降水就更容易透入，并产生恶性循环，最终导致路面破坏。
1.3沥青混合料温度降低
众所周知，沥青和沥青混合料的形状对温度非常敏感。DON布洛克有试验结果表明：相同压实条件下，空气率随压实温度降低而不断增大，例如，对于热拌沥青混合料（最大粒径9.5mm）压实温度为149℃时，空气率为6.8%，压实温度为93℃时，空气率为9.3%。平XZ均温度每下降22.4℃，空气率增加1%。对改性沥青高性能路面混合料（最大粒径12.5mm），压实温度为171℃时，空气率为7.4%，压实温度为127℃时，空气率为9.65%，平均温度每下降19.6℃，空气率增加1%.故沥青混合料的温度保持十分重要。
2.提高沥青路面施工的对策
2.1做好沥青混合料配合比设计
2.1.1材料选用
（1）沥青
符合本地区气候特点，符合产品质量标准。
（2）填料
填料通常是指矿粉，质量应符合要求，用量一定要适当。
根据不同的路面结构层，推荐0.075以下矿粉用量如下表1：
（3）细集料
主要起填充作用，主要有机制砂、天然砂和石屑，石屑的使用应特别注意。
（4）粗集料
主要起骨架作用，最大问题是含泥量大、针片状颗粒含量高、级配不好。另一个问题就是对于表面层过分的迷信玄武岩。
（5）抗剥离剂
化学抗剥离剂，但最佳剂量要经过试验确定，切不可只简单按产品说明书中的剂量使用。二是采用添加消石灰、水泥等。但要注意添加方法。
2.1.2配合比设计
（1）熟悉并掌握设计标准和技术要求
熟悉设计意图、掌握设计方法、相关技术要求、清楚可供使用的材料特性，了解当地的气候特点。
（2）配制理想矿料级配曲线应掌握的关键环节
确定关键性筛孔通过率、确定矿粉用量、确定1/2最大公称尺寸筛孔通过率，确定最大公称尺寸筛孔通过率、确定混合料级配圆顺曲线。关键值控制点要求在±1%范围内，最大和1/2公称尺寸筛孔为±2%，其他非关键性筛孔可为±2.5%。
（3）马歇尔试件在成型过程中应注意的几个问题
确定沥青最佳沥青用量，应考虑矿料比表面积上裹覆的沥青油膜厚度，确保每个试件矿料级配的准确用量，注意操作的规性。严格控制每个试件的击实温度，一般不宜超过±2- 3℃ 。击实温度应与碾压温度相匹配。严格控制试件的成型高度在允许范围内。试件脱模，应卧放在平台，冷却至室温后方可进行。严禁采用热脱模的方法。
（4）充分重视配合比三阶段设计的重要性
目标配合比确定拌和机各冷料仓的供料比例和进料速度，供试拌使用，生产配合比确定各热料仓的配合比，选择适宜的筛孔尺寸和安装角度，使热料仓的供料大体平衡，生产配合比验证是根据试拌、试铺和试验结果确定生产用的标准配合比。
2.2混合料粒径离析问题
2.2.1配合比设计阶段要选好集料用量
在混合料级配中，调整粗、细集料的用量，会影响沥青混合料的均匀性，如将粗、细集料用量适当调少而将中间骨料用量适当调多，会明显提高沥青混合料的均匀性，举例如下
2.2.2混合料拌和中要做到以下几点：
防止冷料仓的堵塞和粗细料分层；及时检查沥青拌合站筛网；拌和速度、时间要适当；热料仓的卸料。
2.2.3运输中要做到以下几点
装料要分两层，避免堆料过高；保持正常驾驶，匀速行驶；卸料时不得撞击摊铺机，车厢的举升角度应逐渐变化，均匀卸料，一般起降不少于六次。
2.2.4摊铺阶段应做好以下几点
两台摊铺机梯队摊铺，机型应相同，运转时间及磨损程度应相近；要对摊铺机进行适当调整：布料螺旋与熨平板前缘距离调整；摊铺机供料系统的调整与选择；刮料板的调整；螺旋布料高度的调整。
2.3温度离析问题
2.3.1对运料车要进行覆盖
建议采用双层蓬布中间加海绵，且固定在车上；卸料时不要揭开，保温效果非常好；根据经验，卸料时揭蓬布与不揭蓬布散失的温度差在10℃左右。如表2为不同覆蓋层温度散失情况表。
2.3.2控制好运料与摊铺的关系，防止摊铺机等料，如果每一车料摊铺完后才接下一车料或略有等待，则料斗中尾料温度下降很快，会造成摊铺温度不均匀，产生温度离析，一般情况下，应保证摊铺机能继续行走3米以上，即可避免产生温度离析。
3.结语
作为施工单位，我们将在不断实践的基础上，认真总结经验，积极探索搞好施工工艺过程控制的新技术、新方法，进一步完善沥青路面施工工法，不断提高施工管理水平，努力把好沥青路面施工这一重要环节，为修好沥青路面而不懈努力。在沥青具体施工中，不仅需要严密的质保体系、高素质的操作人员和管理人员，而且还要调动所有施工人员的积极性和责任心，精心进行配合比设计，认真施工，从施工的各个环节着手，才能进一步完善高等级公路沥青路面的质量控制。
参考文献：
[1]崔玉久.浅谈影响沥青路面质量的主要因素控制[J].中国商界.2010年02期.34-35
[2]李增德.刘瑞.侯庆军.漳诏高速公路路面施工中的质量控制[J].内蒙古科技与经济.2006年04期.67-68
【关键词】沥青；路面；施工；质量
1.沥青路面施工中存在的问题
1.1沥青混凝土不均匀
沥青混凝土不均匀会产生空气率增加、局部承重薄弱处、抗拉应变薄弱处、路面冷收缩系数不均匀等后果，造成路面透水性加大、水破坏严重、局部严重辙槽、横向裂缝多等路面损坏，空气率大还容易使空气进入结构中，使沥青容易氧化变脆，从而导致沥青混凝土容易产生裂缝和松散，直接影响路面的使用寿命。
1.2沥青混合料离析
集料离析使沥青混凝土不均匀，它将导致面层沥青混凝土的空气率增加，引起透水性增大，造成极其恶劣的水破坏。这种现象在我国非常严重和普遍。自由水进入沥青面层后，滞留在表面层、中面层、下面层和基层顶面等位置，在大量快速行车的作用下，一次一次产生很大的动水压力（孔隙水压力）使沥青剥落，局部混凝土变松散，形成一个个孤立的水破坏的坑洞、网裂、形变和唧浆，某处产生网裂和形变后，降水就更容易透入，并产生恶性循环，最终导致路面破坏。
1.3沥青混合料温度降低
众所周知，沥青和沥青混合料的形状对温度非常敏感。DON布洛克有试验结果表明：相同压实条件下，空气率随压实温度降低而不断增大，例如，对于热拌沥青混合料（最大粒径9.5mm）压实温度为149℃时，空气率为6.8%，压实温度为93℃时，空气率为9.3%。平XZ均温度每下降22.4℃，空气率增加1%。对改性沥青高性能路面混合料（最大粒径12.5mm），压实温度为171℃时，空气率为7.4%，压实温度为127℃时，空气率为9.65%，平均温度每下降19.6℃，空气率增加1%.故沥青混合料的温度保持十分重要。
2.提高沥青路面施工的对策
2.1做好沥青混合料配合比设计
2.1.1材料选用
（1）沥青
符合本地区气候特点，符合产品质量标准。
（2）填料
填料通常是指矿粉，质量应符合要求，用量一定要适当。
根据不同的路面结构层，推荐0.075以下矿粉用量如下表1：
（3）细集料
主要起填充作用，主要有机制砂、天然砂和石屑，石屑的使用应特别注意。
（4）粗集料
主要起骨架作用，最大问题是含泥量大、针片状颗粒含量高、级配不好。另一个问题就是对于表面层过分的迷信玄武岩。
（5）抗剥离剂
化学抗剥离剂，但最佳剂量要经过试验确定，切不可只简单按产品说明书中的剂量使用。二是采用添加消石灰、水泥等。但要注意添加方法。
2.1.2配合比设计
（1）熟悉并掌握设计标准和技术要求
熟悉设计意图、掌握设计方法、相关技术要求、清楚可供使用的材料特性，了解当地的气候特点。
（2）配制理想矿料级配曲线应掌握的关键环节
确定关键性筛孔通过率、确定矿粉用量、确定1/2最大公称尺寸筛孔通过率，确定最大公称尺寸筛孔通过率、确定混合料级配圆顺曲线。关键值控制点要求在±1%范围内，最大和1/2公称尺寸筛孔为±2%，其他非关键性筛孔可为±2.5%。
（3）马歇尔试件在成型过程中应注意的几个问题
确定沥青最佳沥青用量，应考虑矿料比表面积上裹覆的沥青油膜厚度，确保每个试件矿料级配的准确用量，注意操作的规性。严格控制每个试件的击实温度，一般不宜超过±2- 3℃ 。击实温度应与碾压温度相匹配。严格控制试件的成型高度在允许范围内。试件脱模，应卧放在平台，冷却至室温后方可进行。严禁采用热脱模的方法。
（4）充分重视配合比三阶段设计的重要性
目标配合比确定拌和机各冷料仓的供料比例和进料速度，供试拌使用，生产配合比确定各热料仓的配合比，选择适宜的筛孔尺寸和安装角度，使热料仓的供料大体平衡，生产配合比验证是根据试拌、试铺和试验结果确定生产用的标准配合比。
2.2混合料粒径离析问题
2.2.1配合比设计阶段要选好集料用量
在混合料级配中，调整粗、细集料的用量，会影响沥青混合料的均匀性，如将粗、细集料用量适当调少而将中间骨料用量适当调多，会明显提高沥青混合料的均匀性，举例如下
2.2.2混合料拌和中要做到以下几点：
防止冷料仓的堵塞和粗细料分层；及时检查沥青拌合站筛网；拌和速度、时间要适当；热料仓的卸料。
2.2.3运输中要做到以下几点
装料要分两层，避免堆料过高；保持正常驾驶，匀速行驶；卸料时不得撞击摊铺机，车厢的举升角度应逐渐变化，均匀卸料，一般起降不少于六次。
2.2.4摊铺阶段应做好以下几点
两台摊铺机梯队摊铺，机型应相同，运转时间及磨损程度应相近；要对摊铺机进行适当调整：布料螺旋与熨平板前缘距离调整；摊铺机供料系统的调整与选择；刮料板的调整；螺旋布料高度的调整。
2.3温度离析问题
2.3.1对运料车要进行覆盖
建议采用双层蓬布中间加海绵，且固定在车上；卸料时不要揭开，保温效果非常好；根据经验，卸料时揭蓬布与不揭蓬布散失的温度差在10℃左右。如表2为不同覆蓋层温度散失情况表。
2.3.2控制好运料与摊铺的关系，防止摊铺机等料，如果每一车料摊铺完后才接下一车料或略有等待，则料斗中尾料温度下降很快，会造成摊铺温度不均匀，产生温度离析，一般情况下，应保证摊铺机能继续行走3米以上，即可避免产生温度离析。
3.结语
作为施工单位，我们将在不断实践的基础上，认真总结经验，积极探索搞好施工工艺过程控制的新技术、新方法，进一步完善沥青路面施工工法，不断提高施工管理水平，努力把好沥青路面施工这一重要环节，为修好沥青路面而不懈努力。在沥青具体施工中，不仅需要严密的质保体系、高素质的操作人员和管理人员，而且还要调动所有施工人员的积极性和责任心，精心进行配合比设计，认真施工，从施工的各个环节着手，才能进一步完善高等级公路沥青路面的质量控制。
参考文献：
[1]崔玉久.浅谈影响沥青路面质量的主要因素控制[J].中国商界.2010年02期.34-35
[2]李增德.刘瑞.侯庆军.漳诏高速公路路面施工中的质量控制[J].内蒙古科技与经济.2006年04期.67-68