论文部分内容阅读
[摘 要]针对旅客旅行时间的高速铁路票额分配影响因素进行分析，分析不同影响因素下的票额计算方式，旨在不断提升高速铁路票额分配的效果，明确旅客旅行时间与高速铁路票额之间的关系。
[关键词]旅客旅行时间；高速铁路票；票额分配
中图分类号：U293.22 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）31-0268-01
随着现代城市交通事业的快速发展，高铁逐渐成为了人们出行的常用方式。高铁铁路票额分配所在列车运行基础上，针对于高铁的席位分布能力，沿途线路以及沉降站的乘客需求等进行综合分析，进而满足不同区域中旅客的出行需求。规范性分配旅客旅行的时间，是提升高速铁路票额分配效果的关键所在，对现代城市交通事业的发展也能够产生重要影响，满足旅客出行的实际需求。文章将基于旅客旅行时间的高速铁路票额分配实际情况进行探究，以期能够对相关调查研究活动带来一定借鉴价值。
1 旅客旅行时间对高速铁路票额分配影响因素分析
当前我国高铁线路较多，时常存在同时运行多趟列车的情况，列车之间具有差异性与替代性特点，列车间的差异性对旅客旅行期间的选择也会产生较大影响，故而在相近时间段的列车旅客在选择期间，会基于其票价、运行时间以及舒适度等进行综合分析，选择出最符合出行需求的高铁列车[1]。
纵观旅客旅行时间的高速铁路票额分配情况来看，其影响因素突出表现在高铁停站方式的差异，高铁运行时间方面的差异等。
1.1 高铁停站方式的差异
针对于发车时间相近的高铁列车，其停站方式具体包含大站停列车、交错停列车、站站停列车等形式，高铁停站方式的差异性特点，会直接影响到列车运行的时间以及列车的舒适度[2]。
旅客选择高铁的过程中，通常会基于其个人需求进行选择，而疲劳恢复时间即为衡量旅客乘车舒适度的重要标准[3]。在旅客疲劳恢复时间越长的情况下，则旅客个人的高铁乘车舒适度便会相对较低，疲劳恢复时间会占用旅客的个人时间，故而需要将其纳入到旅客个人旅行时间当中，基于其实际情况，进行综合影响因素的分析。
1.2 列车差异性对票额分配影响
发车时间接近的多趟列车，其列车运行时间在短时间内不会发生较大变化，而其沿途的车站数量、停靠时间等等为重要影响因素，列车席位能力等将会直接关系到旅客的选择[4]。
将有限的列车席位能力分配到高铁线路沿途车站，能够产生多种票额分配方案，旅客可以基于自身需求进行车次的选择，差异性的票额分配方案其所产生的效益也会有所不同。比如停靠站相对较多的列车，则会影响旅客的到达目的地的时间，影响旅客个人的旅行体验，相应票额也需要适当降低。
铁路部门实际的收益值会随着旅客的车次选择而发生变化。高铁线路上列车票额分配期间，需要综合分析列车运行的时间，旅客的疲劳程度以及列车停站的方式等等。比如列车运行时间较长的情况下，则会增加旅客的疲劳程度，则列车的坐席的销售率也会有所降低，则需要适当进行票额的调整。
旅客旅行时间计算期间，需要综合分析各类影响因素的关联效果。纵观影响旅客旅行时间的因素来看，最主要的因素即为旅行的费用与时间，但是实际情况要比这相对复杂。旅客旅行的目的、收入以及个人认知等等也是影响旅客旅行时间的重要因素。比如旅客个人收入会直接影响其票价的选择，收入相对较高的旅客，其票额选择性较大；收入相对较低的乘客，则会比较关注票额数值较低的列车。旅客旅行期间个人的计划费用等也会影响旅客的出行列车选择，需要结合旅行目的地等进行灵活的票价调整，针对于直达旅游热门场所的票额价格可以适当调高。
国内外对旅客旅行时间价值分析期间，需要应用多种方式加以分析，常见的方法包含机会成本法、支付意愿法等等。其中机会成本法具有操作简单、便于应用的价值。确定节约时间在实际的工作中具有一定困难，需要基于不同的文化背景、经济条件等加以分析，明确人们在休闲时光中的个人车次选择影响因素。比如可以通过数据调查的方式，了解旅客的文化背景、经济状态等，明确常见的旅行场所等等。针对于旅客的个人选择调整票额，旅行人数较多的地点，其票额则可能适当调高。机会成本法站在当事人之外，故而其旅行时间计算期间具有一定的不足，没有将旅行时间延长为旅客所带来的非经济损失纳入其中，比如精神痛苦等等，与经济学消费者主权（consumer’ssovereignty）原则难以符合，故而其结果无法真正反应实际情况因素。
支付意愿法能够将旅行时间节省为旅客所带来的各类收益进行综合考量。比如机会成本减少的情况下，其他旅行费用随之也会减少，舒适程度提升。作为一种综合性的考量方式，还需要通过构建模型、回归性分析等方式，明确影响因素的选择方式。比如可以基于旅客的实际需求与偏好等进行调查了解，综合分析旅客个人心理状态、个人疲劳程度等等对其列車选择所带来的影响。票额相对较高的列车，则舒适度也需要提升，满足不同层次旅客的出行需求，进而提升更加切实可行的处理方法，保证计算结果的准确度与真实性。
结束语
高铁线路列车之间的坐席差异、高铁停站方式以及运行时间差异等会直接影响旅客的出行选择，关系到旅客个人的乘车舒适度。需要在全面考量铁路运行状态、旅客出行需求等相关因素基础上，科学构建高速铁路票额分配模型，为现代高速铁路票额的分配与人们的出行便利创设良好的条件，制定高铁线路上各列车的票额分配方案，提高铁路收益及其旅客的出行速度，也对现代高速铁路运行事业的发展奠定良好基础。
参考文献
[1] 宋文波，赵鹏，李博，等.考虑旅客旅行时间的高速铁路票额分配[J].东南大学学报（自然科学版），2017，47（05）：1062-1068.
[2] 包云，刘军，马敏书，等.高速铁路嵌套式票额分配方法研究[J].铁道学报，2014，36（08）：1-6.
[3] 赵翔，赵鹏，李博.多列车多停站方案条件下高速铁路票额分配研究[J].铁道学报，2016，38（11）：9-15.
[4] 陈璐，黄新建，万科.我国城际高速铁路客票营销策略研究[J].铁道运输与经济，2015，37（08）：64-68.
[关键词]旅客旅行时间；高速铁路票；票额分配
中图分类号：U293.22 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）31-0268-01
随着现代城市交通事业的快速发展，高铁逐渐成为了人们出行的常用方式。高铁铁路票额分配所在列车运行基础上，针对于高铁的席位分布能力，沿途线路以及沉降站的乘客需求等进行综合分析，进而满足不同区域中旅客的出行需求。规范性分配旅客旅行的时间，是提升高速铁路票额分配效果的关键所在，对现代城市交通事业的发展也能够产生重要影响，满足旅客出行的实际需求。文章将基于旅客旅行时间的高速铁路票额分配实际情况进行探究，以期能够对相关调查研究活动带来一定借鉴价值。
1 旅客旅行时间对高速铁路票额分配影响因素分析
当前我国高铁线路较多，时常存在同时运行多趟列车的情况，列车之间具有差异性与替代性特点，列车间的差异性对旅客旅行期间的选择也会产生较大影响，故而在相近时间段的列车旅客在选择期间，会基于其票价、运行时间以及舒适度等进行综合分析，选择出最符合出行需求的高铁列车[1]。
纵观旅客旅行时间的高速铁路票额分配情况来看，其影响因素突出表现在高铁停站方式的差异，高铁运行时间方面的差异等。
1.1 高铁停站方式的差异
针对于发车时间相近的高铁列车，其停站方式具体包含大站停列车、交错停列车、站站停列车等形式，高铁停站方式的差异性特点，会直接影响到列车运行的时间以及列车的舒适度[2]。
旅客选择高铁的过程中，通常会基于其个人需求进行选择，而疲劳恢复时间即为衡量旅客乘车舒适度的重要标准[3]。在旅客疲劳恢复时间越长的情况下，则旅客个人的高铁乘车舒适度便会相对较低，疲劳恢复时间会占用旅客的个人时间，故而需要将其纳入到旅客个人旅行时间当中，基于其实际情况，进行综合影响因素的分析。
1.2 列车差异性对票额分配影响
发车时间接近的多趟列车，其列车运行时间在短时间内不会发生较大变化，而其沿途的车站数量、停靠时间等等为重要影响因素，列车席位能力等将会直接关系到旅客的选择[4]。
将有限的列车席位能力分配到高铁线路沿途车站，能够产生多种票额分配方案，旅客可以基于自身需求进行车次的选择，差异性的票额分配方案其所产生的效益也会有所不同。比如停靠站相对较多的列车，则会影响旅客的到达目的地的时间，影响旅客个人的旅行体验，相应票额也需要适当降低。
铁路部门实际的收益值会随着旅客的车次选择而发生变化。高铁线路上列车票额分配期间，需要综合分析列车运行的时间，旅客的疲劳程度以及列车停站的方式等等。比如列车运行时间较长的情况下，则会增加旅客的疲劳程度，则列车的坐席的销售率也会有所降低，则需要适当进行票额的调整。
旅客旅行时间计算期间，需要综合分析各类影响因素的关联效果。纵观影响旅客旅行时间的因素来看，最主要的因素即为旅行的费用与时间，但是实际情况要比这相对复杂。旅客旅行的目的、收入以及个人认知等等也是影响旅客旅行时间的重要因素。比如旅客个人收入会直接影响其票价的选择，收入相对较高的旅客，其票额选择性较大；收入相对较低的乘客，则会比较关注票额数值较低的列车。旅客旅行期间个人的计划费用等也会影响旅客的出行列车选择，需要结合旅行目的地等进行灵活的票价调整，针对于直达旅游热门场所的票额价格可以适当调高。
国内外对旅客旅行时间价值分析期间，需要应用多种方式加以分析，常见的方法包含机会成本法、支付意愿法等等。其中机会成本法具有操作简单、便于应用的价值。确定节约时间在实际的工作中具有一定困难，需要基于不同的文化背景、经济条件等加以分析，明确人们在休闲时光中的个人车次选择影响因素。比如可以通过数据调查的方式，了解旅客的文化背景、经济状态等，明确常见的旅行场所等等。针对于旅客的个人选择调整票额，旅行人数较多的地点，其票额则可能适当调高。机会成本法站在当事人之外，故而其旅行时间计算期间具有一定的不足，没有将旅行时间延长为旅客所带来的非经济损失纳入其中，比如精神痛苦等等，与经济学消费者主权（consumer’ssovereignty）原则难以符合，故而其结果无法真正反应实际情况因素。
支付意愿法能够将旅行时间节省为旅客所带来的各类收益进行综合考量。比如机会成本减少的情况下，其他旅行费用随之也会减少，舒适程度提升。作为一种综合性的考量方式，还需要通过构建模型、回归性分析等方式，明确影响因素的选择方式。比如可以基于旅客的实际需求与偏好等进行调查了解，综合分析旅客个人心理状态、个人疲劳程度等等对其列車选择所带来的影响。票额相对较高的列车，则舒适度也需要提升，满足不同层次旅客的出行需求，进而提升更加切实可行的处理方法，保证计算结果的准确度与真实性。
结束语
高铁线路列车之间的坐席差异、高铁停站方式以及运行时间差异等会直接影响旅客的出行选择，关系到旅客个人的乘车舒适度。需要在全面考量铁路运行状态、旅客出行需求等相关因素基础上，科学构建高速铁路票额分配模型，为现代高速铁路票额的分配与人们的出行便利创设良好的条件，制定高铁线路上各列车的票额分配方案，提高铁路收益及其旅客的出行速度，也对现代高速铁路运行事业的发展奠定良好基础。
参考文献
[1] 宋文波，赵鹏，李博，等.考虑旅客旅行时间的高速铁路票额分配[J].东南大学学报（自然科学版），2017，47（05）：1062-1068.
[2] 包云，刘军，马敏书，等.高速铁路嵌套式票额分配方法研究[J].铁道学报，2014，36（08）：1-6.
[3] 赵翔，赵鹏，李博.多列车多停站方案条件下高速铁路票额分配研究[J].铁道学报，2016，38（11）：9-15.
[4] 陈璐，黄新建，万科.我国城际高速铁路客票营销策略研究[J].铁道运输与经济，2015，37（08）：64-68.