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采访云南胜融汽车有限公司总经理保汇源,是在9月上旬的一个上午。10点刚过,已经处理了系列事务的保汇源匆匆走进会议室,热情和《车与人》一行打招呼。采访很快切入正题,谈到正由他领军运作的国际汽车城项目,保汇源异常坚决地挥了挥手:“这是云南汽车市场的里程碑事件,肯定的!”
儒雅而务实,谦逊而坚韧——究竟是什么项目,让保汇源的儒商气质显露得如此淋漓尽致?
悄然转身后的华彩乐章
在一些大型活动采访之余,许多媒体同行都非常乐意与保汇源合影,这是对前辈的景仰,保汇源是云南汽车销售界资深前辈,担纲创建诸多市场,开创了不同时期的超前理念。
在计划经济时代,汽车的定位是生产资料,销售由统一调配完成。到上世纪90年代初期,云南汽车市场开始萌芽,一开始,市场由几家大国企把持,不愁销路,利润也高得惊人,一辆桑塔纳就有7、8万元利润。90年代中期,云南首家有形汽车市场在明波石安公路旁出现。有形市场到底该如何办?这段时间,在机关工作的保汇源没有出山,但对这个问题琢磨了无数遍。
1999年4月,保汇源参与创建的云南汽车交易市场在黄土坡开业。直到今天,大家还在对这个市场的许多细节津津乐道:门口的巨型机器人、买车的配套服务……保汇源说:“从名字开始,这个市场就注意着力形象的策划建立。10多个大展厅,有利于汽车品牌的集中,还引进了一条龙服务。”说到门口的机器人,保汇源笑了:“我儿子爱玩变形金刚,这东西吸引力太大了,大人也会喜欢。一开始照着玩具,做了个1米高的石膏模型,最后才有了现在这个成型的10来米高的大机器人。”云南汽车交易市场很快成为商业新地标,有效整合了云南车市开始阶段的散乱局面。
保汇源的创新思维似乎更适合在市场中开疆略土。接下来,他一次次在职场悄然转向,率军攻坚一个个新市场,今天回头看,这些“悄然”事实上昭示了云南汽车市场的一次次华彩乐章的开始:世博车市,启幕永不闭幕的世博车展;东聚车市,借昆明东扩东风,叫响“昆明向东聚,车市有东聚”的新型汽车市场;世博虹桥车城,不仅可以买新车,还可以淘二手车、参与众多汽车文化活动的汽车城堡……
回顾云南汽车市场的发展史,这些闪亮的名字怎么都绕不开。今年1月9日,世博虹桥车城开业,正当人们以为保汇源可以稍事休整的时候,他又悄然转向了。
土地上种下的希望
从参与创建云南汽车交易市场,到今年,保汇源刚好在云南汽车市场操盘了10年,十年磨一剑,位于昆明经开区的国际汽车城再次让他激情澎湃。
云南的汽车市场发展到今天,以4S店为代表的汽车经销商在树立厂商品牌、服务购车人群等方面做出巨大贡献,不过,繁华的背后也有隐忧,保汇源告诉《车与人》记者,昆明90%以上的4S店店面租用别人土地,由于土地权属的约束,4S店受到的发展制约逐渐显现:一方面,由于是租用的土地,无法做长远的企业规划。另一方面,即使商家有购地意向,但是牵涉统一规划、手续复杂等原因,一般商家也无法操作。没有土地已经让经销商处于尴尬境地,极端的个案是由于土地权属复杂,有的4S店被认定为非法建筑。目前,汽车4S店投资动辄数百万,甚至上千万,巨额投资后,还在租用土地的经销商总是有了块心病。
2008年12月13日,中国有形汽车市场创新发展研讨会在北京召开,北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖在会上指出,巨额投资的4S店亏损面扩大,2009年,新的营业网点的经营模式将会出现,销售网点聚集的
《车与人》:在金融危机的背景下,很多云南汽车经销商已经感觉到压力,感叹生意不好做,不过今年的销量其实还不错,你怎么看汽车市场的前景?
保汇源:本世纪初,在我们国家,汽车真正进入千家万户,销售进入井喷期。经过近10年努力,我国每千人拥有汽车还不到40辆,而全世界平均是每千人120辆,发达国家是每千人500辆。差距巨大,也说明潜力巨大,在未来很长一段时期,我们的汽车销售量还会有很大增长,今年车市的逆势增长恰好是这个观点的佐证。
《车与人》:与以往你操盘的项目相比,国际汽车城有什么最大的不同?
保汇源:这个项目是汽车市场发展中的一个里程牌,对个人而言,也是我职业生涯中的里程碑。和以往项目相比,国际汽车城有了不少理念上的突破,我感受最深的,是这个项目实实在在为经销商考虑,考虑到了他们的后顾之忧。项目启动前,我们调查了市场,考虑了消费者,同时,也抓住了最让经销商担忧的土地问题。
《车与人》:国际汽车城是国内首家产权式4S店集群,因为产权概念的导入,有人甚至更多地从地产项目来理解,你怎么看待这个问题?
保汇源:为云南贡献响当当的汽车市场,一直是我和我的团队的目标,国际汽车城项目在汽车市场营销上做了细致考虑,除了汽车销售外,集售后服务、配件供应、汽车物流及汽车文化传播于一身,是一个超大的4S店集群。特别强调的是,集群本身也是汽车市场发展的一个趋势,这点已经被许多专业人士认同。
在商言商,我一直认为,做汽车眼睛不能只放在汽车上面,作为企业带头人必须要有前瞻性、全局观和发展观,只要能让企业发展,带来利润的行为,我们为什么不考虑呢?这个理念已经得到经销商朋友的认同。有土地产权,解决了许多经销商朋友的后顾之忧,也为大家提供了资本升值的另一个渠道,毕竟,土地是越来越稀缺的资源,有巨大升值空间。我有许多经销商朋友,有的朋友汽车做得好,在地产运作上也大有斩获,这些故事会给经销商朋友很多启示。
国际汽车城导入产权理念,和经销商朋友结合得更紧密,也让我们更有信心做好市场开发和管理。
昆明经开区国际车城将建设一个容纳30—40个品牌汽车4S店的汽车物流旗舰基地。入驻的经销商将拥有一个带产权4S店,还将享受土地增值带来的高额利润。
车城集多种功能于一体,除中西品牌汽车4S店集群外,还设置了精品展示大厅、精英汽车公寓、汽车百货区、综合服务区、中心广场等功能分区;融汇了新车交易、新旧车置换、维修及零配件、车驾饰品4个主业范围,同时设置了综合服务功能区,开办了证照办理、金融手续、休闲娱乐等多项服务功能。
国际车城主干道将分为“田”字形,北面为欧美品牌汽车4S店,南面为中日韩品牌汽车4S店,气势庞大、交相呼应。全长750米,宽15米的“城市赛道”贯穿车城南北,赛道北有“凯旋门”,南有“中华门”,预意汽车历史连接古今中西文化。该赛道是车城内的主景观大道,还可以做车技表演、新车试驾等。路两侧是古今中外汽车业的先驱雕塑小品,生动地讲述着中西汽车文化历史,让汽车爱好者切身感受汽车文化的魅力。主干道交汇处是一个20万平方米超大中心广场,周边设置音乐喷泉、汽车文化景观小品,文化休闲长廊高达40%的绿化率,让人们在鲜花盛开、绿树掩映下置身于世界品牌汽车的百花园,而独具汽车文化韵味车标外立面的精英公寓将成为地标性建筑。
现象将会越来越明显,同时会出现重新洗牌的状况。
4S店的信誉优良、专业贴心、终身服务等广为车主称道,但上述的内忧外患确实已经严重制约了4S店的发展。
5月27日,由政府部门统一规划,云南省汽车商会筹划、云南胜融汽车有限公司运作的昆明经开区国际汽车城开工,国际汽车城为集汽车销售、售后服务、配件供应、汽车物流及汽车文化传播的4S店集群物流基地,占地500亩,是国内首家产权式4S店集群。商家在首付30%以后即入驻建盖,其核心的一个亮点是,每个商家都将有自己的土地证和产权证,相关手续由车城统一办理,免却了后顾之忧。
到目前,国际汽车城的一期招商全部结束,20余家4S店顺利入驻,8月29日,二期工程也开始动工。这一崭新的汽车经营业态已经引起广泛关注,许多原本不做汽车生意的资本正准备投放进来,保汇源介绍说:“这有点出乎意料,一直以来,昆明的汽车市场好像就是圈内人在做,都是熟悉的面孔,国际汽车城的模式连圈外资本都搅动了。老朋友在谋划新布局,新面孔、新资本的进入,也肯定能为车市注入新活力。”经历无数商战,保汇源的眼神中依旧充满了期待,从中,我们看到了激情的影子。
有了土地做依托,汽车商怎么谋划自己的未来——把汽车销售做强做大做长远,在将来,诞生出云南汽车销售的百年老店?无论如何,云南汽车市场史上的又一次华彩乐章奏响了。
作为第一期入驻经开区国际车城的云南胜田汽车销售服务有限公司,将在2009年12月建成一家占地5000多平方米的广州本田4S店,这也是昆明的第4家广州本田4S店。经历了1年多时间选址都没有结果,在听说昆明经开区国际汽车城要建立一个大型4S店集群航母汽车交易市场的时候,云南胜田总经理刘猛抱着试一试的想法进行了考察,结果车城的政策、产权、区位等优势让他决定就在这里正式安家。
《车与人》:现在昆明有多家汽车市场,请问云南胜田为什么会选择在经开区国际车城建4S店?在这里建4S店和以前的有什么区别?
刘猛:现在昆明的汽车市场和4S店几乎都是租用农民的土地建成的,既没有统一的规划管理,又受到城市、道路改扩建拆迁的困扰。而经开区国际车城是一个统一规划、布局,集汽车销售、售后服务、汽车物流的集群基地。最重要的是在这里建4S店,不仅可以拥有产权的4S店,还可以获得土地升值带来的利益。当然经开区国际车城地处呈贡新城、空港经济区、北市主城的核心位置,也是选择这里的原因。
《车与人》:您认为汽车4S店与展厅式汽车卖场会不会有冲突?
刘猛:汽车4S店与展厅式汽车卖场不会有冲突,它们既有相互平行的地方,也有相互交汇的地方,是一种互补的关系。展厅式卖场是4S店的一个延伸,它方便了消费者看车、对比。4S店则是现在一种主流的销售模式,它更注重的是品牌的服务质量和规范的售后服务。
《车与人》:买地建汽车4S店和租地建汽车4S店对企业发展有什么区别?
刘猛:买地建4S店对经销商的投资加大,不过这种形式可以让经销商拥有土地的产权,获得更多利益,这有利于长远发展,免除了后顾之忧。租地的形式对经销商的初步投资压力不大,但租地的投资不会带来额外的收入,还会面临城市、道路改造拆迁没有补偿的困扰。
《车与人》:把众多的4S汽车品牌集中起来形成4S集群,有什么好处?
刘猛:这样做的好处是可以形成一个大的汽车超市,消费者可以在这里找到适合自己的车,这可以留住消费者从而增加4S店销售的几率。
《车与人》:您希望经开区国际车城办成一个什么样的国际汽车城?
刘猛:希望经开区国际车城建成一个集汽车销售、售后服务、汽车运动、汽车文化为一身的汽车产业基地。
2009年,云南健中冈汽车服务有限公司又将在经开区国际车城新建全新的江铃4S店,新店占地面积为10亩,预计年底完工。从昆明市石安公路西华园旁到十里长街,再到经开区国际车城,云南健中冈发展历程中的10多年里,经历了租地建店和买地建店的过程。在租地建店和买地建店二者对企业长远发展的权衡之中,云南健中冈副总经理谢灿荣更强调了土地经营场所的稳定性对汽车经销商稳健、长远发展的重要作用。
《车与人》:昆明有多家汽车市场,请问云南健中冈为什么会选择在经开区国际车城建店?
谢灿荣:我们最初是租农民的地建汽车4S店。租地建店的好处是投入少,但拆迁、规划等不稳定因素比较多。我们之所以选择在经开区国际车城建江铃4S店,除看重车城的土地所有权外,还省去了许多办手续的麻烦。单独的汽车经销商建店需要花很多精力去办手续,车城由云南省汽车行业协会牵头,很多手续统一办理,又有政府政策上的支持,为我们解决很多实际问题。
《车与人》:您认为汽车4S店今后的发展与大卖场形式的汽车市场会不会有冲突?
谢灿荣:这是一个很有争议的问题,我个人认为,汽车4S店本身是一种很好的汽车品牌展示平台,但初期的投入比较大。汽车大买场对汽车经销商来说投入要小一些,但不利于汽车品牌形象的宣传、展示。
《车与人》:买地建汽车4S店和租地建汽车4S店对企业发展有什么区别?
谢灿荣:买地建店或租地建店取决于汽车经销商的实力,我们也曾经走过租地建店的过程,短时间内还可以,但要面临一些不稳定的因素。买地建店初期资金投入可能会大一些,但稳定、有土地所有权的4S店更利于汽车经销商长远的发展。
《车与人》:把众多的4S汽车品牌集中起来形成4S集群,请您做个简单的利弊分析。
谢灿荣:众多的汽车4S品牌集中起来形成集群,有利于商圈的形成和品牌间的互动,同时也方便消费者购车。
《车与人》:您希望经开区国际车城办成一个什么样的国际汽车城?
谢灿荣:未来5年,随着经开区周边的开发,经开区4S国际车城将汇集云南90%的一线品牌,成为人们看车、买车的最佳去处。
儒雅而务实,谦逊而坚韧——究竟是什么项目,让保汇源的儒商气质显露得如此淋漓尽致?
悄然转身后的华彩乐章
在一些大型活动采访之余,许多媒体同行都非常乐意与保汇源合影,这是对前辈的景仰,保汇源是云南汽车销售界资深前辈,担纲创建诸多市场,开创了不同时期的超前理念。
在计划经济时代,汽车的定位是生产资料,销售由统一调配完成。到上世纪90年代初期,云南汽车市场开始萌芽,一开始,市场由几家大国企把持,不愁销路,利润也高得惊人,一辆桑塔纳就有7、8万元利润。90年代中期,云南首家有形汽车市场在明波石安公路旁出现。有形市场到底该如何办?这段时间,在机关工作的保汇源没有出山,但对这个问题琢磨了无数遍。
1999年4月,保汇源参与创建的云南汽车交易市场在黄土坡开业。直到今天,大家还在对这个市场的许多细节津津乐道:门口的巨型机器人、买车的配套服务……保汇源说:“从名字开始,这个市场就注意着力形象的策划建立。10多个大展厅,有利于汽车品牌的集中,还引进了一条龙服务。”说到门口的机器人,保汇源笑了:“我儿子爱玩变形金刚,这东西吸引力太大了,大人也会喜欢。一开始照着玩具,做了个1米高的石膏模型,最后才有了现在这个成型的10来米高的大机器人。”云南汽车交易市场很快成为商业新地标,有效整合了云南车市开始阶段的散乱局面。
保汇源的创新思维似乎更适合在市场中开疆略土。接下来,他一次次在职场悄然转向,率军攻坚一个个新市场,今天回头看,这些“悄然”事实上昭示了云南汽车市场的一次次华彩乐章的开始:世博车市,启幕永不闭幕的世博车展;东聚车市,借昆明东扩东风,叫响“昆明向东聚,车市有东聚”的新型汽车市场;世博虹桥车城,不仅可以买新车,还可以淘二手车、参与众多汽车文化活动的汽车城堡……
回顾云南汽车市场的发展史,这些闪亮的名字怎么都绕不开。今年1月9日,世博虹桥车城开业,正当人们以为保汇源可以稍事休整的时候,他又悄然转向了。
土地上种下的希望
从参与创建云南汽车交易市场,到今年,保汇源刚好在云南汽车市场操盘了10年,十年磨一剑,位于昆明经开区的国际汽车城再次让他激情澎湃。
云南的汽车市场发展到今天,以4S店为代表的汽车经销商在树立厂商品牌、服务购车人群等方面做出巨大贡献,不过,繁华的背后也有隐忧,保汇源告诉《车与人》记者,昆明90%以上的4S店店面租用别人土地,由于土地权属的约束,4S店受到的发展制约逐渐显现:一方面,由于是租用的土地,无法做长远的企业规划。另一方面,即使商家有购地意向,但是牵涉统一规划、手续复杂等原因,一般商家也无法操作。没有土地已经让经销商处于尴尬境地,极端的个案是由于土地权属复杂,有的4S店被认定为非法建筑。目前,汽车4S店投资动辄数百万,甚至上千万,巨额投资后,还在租用土地的经销商总是有了块心病。
2008年12月13日,中国有形汽车市场创新发展研讨会在北京召开,北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖在会上指出,巨额投资的4S店亏损面扩大,2009年,新的营业网点的经营模式将会出现,销售网点聚集的
《车与人》:在金融危机的背景下,很多云南汽车经销商已经感觉到压力,感叹生意不好做,不过今年的销量其实还不错,你怎么看汽车市场的前景?
保汇源:本世纪初,在我们国家,汽车真正进入千家万户,销售进入井喷期。经过近10年努力,我国每千人拥有汽车还不到40辆,而全世界平均是每千人120辆,发达国家是每千人500辆。差距巨大,也说明潜力巨大,在未来很长一段时期,我们的汽车销售量还会有很大增长,今年车市的逆势增长恰好是这个观点的佐证。
《车与人》:与以往你操盘的项目相比,国际汽车城有什么最大的不同?
保汇源:这个项目是汽车市场发展中的一个里程牌,对个人而言,也是我职业生涯中的里程碑。和以往项目相比,国际汽车城有了不少理念上的突破,我感受最深的,是这个项目实实在在为经销商考虑,考虑到了他们的后顾之忧。项目启动前,我们调查了市场,考虑了消费者,同时,也抓住了最让经销商担忧的土地问题。
《车与人》:国际汽车城是国内首家产权式4S店集群,因为产权概念的导入,有人甚至更多地从地产项目来理解,你怎么看待这个问题?
保汇源:为云南贡献响当当的汽车市场,一直是我和我的团队的目标,国际汽车城项目在汽车市场营销上做了细致考虑,除了汽车销售外,集售后服务、配件供应、汽车物流及汽车文化传播于一身,是一个超大的4S店集群。特别强调的是,集群本身也是汽车市场发展的一个趋势,这点已经被许多专业人士认同。
在商言商,我一直认为,做汽车眼睛不能只放在汽车上面,作为企业带头人必须要有前瞻性、全局观和发展观,只要能让企业发展,带来利润的行为,我们为什么不考虑呢?这个理念已经得到经销商朋友的认同。有土地产权,解决了许多经销商朋友的后顾之忧,也为大家提供了资本升值的另一个渠道,毕竟,土地是越来越稀缺的资源,有巨大升值空间。我有许多经销商朋友,有的朋友汽车做得好,在地产运作上也大有斩获,这些故事会给经销商朋友很多启示。
国际汽车城导入产权理念,和经销商朋友结合得更紧密,也让我们更有信心做好市场开发和管理。
昆明经开区国际车城将建设一个容纳30—40个品牌汽车4S店的汽车物流旗舰基地。入驻的经销商将拥有一个带产权4S店,还将享受土地增值带来的高额利润。
车城集多种功能于一体,除中西品牌汽车4S店集群外,还设置了精品展示大厅、精英汽车公寓、汽车百货区、综合服务区、中心广场等功能分区;融汇了新车交易、新旧车置换、维修及零配件、车驾饰品4个主业范围,同时设置了综合服务功能区,开办了证照办理、金融手续、休闲娱乐等多项服务功能。
国际车城主干道将分为“田”字形,北面为欧美品牌汽车4S店,南面为中日韩品牌汽车4S店,气势庞大、交相呼应。全长750米,宽15米的“城市赛道”贯穿车城南北,赛道北有“凯旋门”,南有“中华门”,预意汽车历史连接古今中西文化。该赛道是车城内的主景观大道,还可以做车技表演、新车试驾等。路两侧是古今中外汽车业的先驱雕塑小品,生动地讲述着中西汽车文化历史,让汽车爱好者切身感受汽车文化的魅力。主干道交汇处是一个20万平方米超大中心广场,周边设置音乐喷泉、汽车文化景观小品,文化休闲长廊高达40%的绿化率,让人们在鲜花盛开、绿树掩映下置身于世界品牌汽车的百花园,而独具汽车文化韵味车标外立面的精英公寓将成为地标性建筑。
现象将会越来越明显,同时会出现重新洗牌的状况。
4S店的信誉优良、专业贴心、终身服务等广为车主称道,但上述的内忧外患确实已经严重制约了4S店的发展。
5月27日,由政府部门统一规划,云南省汽车商会筹划、云南胜融汽车有限公司运作的昆明经开区国际汽车城开工,国际汽车城为集汽车销售、售后服务、配件供应、汽车物流及汽车文化传播的4S店集群物流基地,占地500亩,是国内首家产权式4S店集群。商家在首付30%以后即入驻建盖,其核心的一个亮点是,每个商家都将有自己的土地证和产权证,相关手续由车城统一办理,免却了后顾之忧。
到目前,国际汽车城的一期招商全部结束,20余家4S店顺利入驻,8月29日,二期工程也开始动工。这一崭新的汽车经营业态已经引起广泛关注,许多原本不做汽车生意的资本正准备投放进来,保汇源介绍说:“这有点出乎意料,一直以来,昆明的汽车市场好像就是圈内人在做,都是熟悉的面孔,国际汽车城的模式连圈外资本都搅动了。老朋友在谋划新布局,新面孔、新资本的进入,也肯定能为车市注入新活力。”经历无数商战,保汇源的眼神中依旧充满了期待,从中,我们看到了激情的影子。
有了土地做依托,汽车商怎么谋划自己的未来——把汽车销售做强做大做长远,在将来,诞生出云南汽车销售的百年老店?无论如何,云南汽车市场史上的又一次华彩乐章奏响了。
作为第一期入驻经开区国际车城的云南胜田汽车销售服务有限公司,将在2009年12月建成一家占地5000多平方米的广州本田4S店,这也是昆明的第4家广州本田4S店。经历了1年多时间选址都没有结果,在听说昆明经开区国际汽车城要建立一个大型4S店集群航母汽车交易市场的时候,云南胜田总经理刘猛抱着试一试的想法进行了考察,结果车城的政策、产权、区位等优势让他决定就在这里正式安家。
《车与人》:现在昆明有多家汽车市场,请问云南胜田为什么会选择在经开区国际车城建4S店?在这里建4S店和以前的有什么区别?
刘猛:现在昆明的汽车市场和4S店几乎都是租用农民的土地建成的,既没有统一的规划管理,又受到城市、道路改扩建拆迁的困扰。而经开区国际车城是一个统一规划、布局,集汽车销售、售后服务、汽车物流的集群基地。最重要的是在这里建4S店,不仅可以拥有产权的4S店,还可以获得土地升值带来的利益。当然经开区国际车城地处呈贡新城、空港经济区、北市主城的核心位置,也是选择这里的原因。
《车与人》:您认为汽车4S店与展厅式汽车卖场会不会有冲突?
刘猛:汽车4S店与展厅式汽车卖场不会有冲突,它们既有相互平行的地方,也有相互交汇的地方,是一种互补的关系。展厅式卖场是4S店的一个延伸,它方便了消费者看车、对比。4S店则是现在一种主流的销售模式,它更注重的是品牌的服务质量和规范的售后服务。
《车与人》:买地建汽车4S店和租地建汽车4S店对企业发展有什么区别?
刘猛:买地建4S店对经销商的投资加大,不过这种形式可以让经销商拥有土地的产权,获得更多利益,这有利于长远发展,免除了后顾之忧。租地的形式对经销商的初步投资压力不大,但租地的投资不会带来额外的收入,还会面临城市、道路改造拆迁没有补偿的困扰。
《车与人》:把众多的4S汽车品牌集中起来形成4S集群,有什么好处?
刘猛:这样做的好处是可以形成一个大的汽车超市,消费者可以在这里找到适合自己的车,这可以留住消费者从而增加4S店销售的几率。
《车与人》:您希望经开区国际车城办成一个什么样的国际汽车城?
刘猛:希望经开区国际车城建成一个集汽车销售、售后服务、汽车运动、汽车文化为一身的汽车产业基地。
2009年,云南健中冈汽车服务有限公司又将在经开区国际车城新建全新的江铃4S店,新店占地面积为10亩,预计年底完工。从昆明市石安公路西华园旁到十里长街,再到经开区国际车城,云南健中冈发展历程中的10多年里,经历了租地建店和买地建店的过程。在租地建店和买地建店二者对企业长远发展的权衡之中,云南健中冈副总经理谢灿荣更强调了土地经营场所的稳定性对汽车经销商稳健、长远发展的重要作用。
《车与人》:昆明有多家汽车市场,请问云南健中冈为什么会选择在经开区国际车城建店?
谢灿荣:我们最初是租农民的地建汽车4S店。租地建店的好处是投入少,但拆迁、规划等不稳定因素比较多。我们之所以选择在经开区国际车城建江铃4S店,除看重车城的土地所有权外,还省去了许多办手续的麻烦。单独的汽车经销商建店需要花很多精力去办手续,车城由云南省汽车行业协会牵头,很多手续统一办理,又有政府政策上的支持,为我们解决很多实际问题。
《车与人》:您认为汽车4S店今后的发展与大卖场形式的汽车市场会不会有冲突?
谢灿荣:这是一个很有争议的问题,我个人认为,汽车4S店本身是一种很好的汽车品牌展示平台,但初期的投入比较大。汽车大买场对汽车经销商来说投入要小一些,但不利于汽车品牌形象的宣传、展示。
《车与人》:买地建汽车4S店和租地建汽车4S店对企业发展有什么区别?
谢灿荣:买地建店或租地建店取决于汽车经销商的实力,我们也曾经走过租地建店的过程,短时间内还可以,但要面临一些不稳定的因素。买地建店初期资金投入可能会大一些,但稳定、有土地所有权的4S店更利于汽车经销商长远的发展。
《车与人》:把众多的4S汽车品牌集中起来形成4S集群,请您做个简单的利弊分析。
谢灿荣:众多的汽车4S品牌集中起来形成集群,有利于商圈的形成和品牌间的互动,同时也方便消费者购车。
《车与人》:您希望经开区国际车城办成一个什么样的国际汽车城?
谢灿荣:未来5年,随着经开区周边的开发,经开区4S国际车城将汇集云南90%的一线品牌,成为人们看车、买车的最佳去处。