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PQ25平台的背景，让奥迪A1 Sportback无疑是规模庞大的奥迪家族中身材最袖珍的家伙。然而，这并不妨碍它继承奥迪品牌一贯的优势。精致的座舱氛围，舒适的驾驶感受，以及五门设计带来的便利性，让这个小家伙方寸之间，足以做到闪转腾挪。
浓缩精华
当MINI和甲壳虫早已成为时尚与情趣的代名词时，奥迪的绝大部分精力依然放在C级甚至D级车市场。坦率地讲，对传统市场的关注，成就了奥迪如今的市场地位，但消费结构的变化，却让奥迪不得不开始关注那些曾经被忽略的市场，比如A0级市场。
2011年，奥迪推出了三门版奥迪A1，并试图用前沿的科技质感来诠释前沿的流行趋势，并以此与历史悠久的MINI相抗衡。不过坦率地讲，岁月的打磨与现代化的演绎让MINI远远突破了一辆汽车的狭义范畴，奥迪要想突破对手设立的细分市场“高压线”，就必须学会更多的绝招。于是在2012年，奥迪推出了A1 Sportback，即A1的五门4座版本。高品质与实用性、舒适性的融合，令奥迪A1 Sportback终于寻找到细分市场的最佳突破口。
或许我们可以这样理解，MINI所提供给驾驶者的愉悦与神经质远超一辆汽车本应提供的舒适与便捷，这或许正是MINI的魅力所在，但奥迪A1 Sportback却和MINI的思路截然相反。它试图能够为包括驾驶员在内的四个人都能提供一个相对宽松的坐姿，一处科技质感极佳的空间，一种舒适且贴心的驾乘感受。这是MINI所提供不了的，无论它是MINI还是countryman或者paceman。当然，我并不否认MINI对包括我在内的无数人都有着难以抗拒的魅力，但讲究B格依旧要考虑日常属性。毕竟，这一类小车的价格足可以购买一辆配置不错的B级车。
大有门道
比起游乐性质远大于实用性的MINI而言，奥迪A1 Sportback在为使用者提供相对舒适便捷的使用条件之余，还尽可能地展现出一款精致小车所应有的属性。
奥迪A1 Sportback的魅力首先来自于它的车身设计。按照常理，三门版车型能提供更加流畅的车身线条，五门版车型的诉求则是能让乘客更容易地进入后排座椅。在奥迪看来，这种差异并非是矛盾，“Sportback”本身就是一种希望激情与实用主义兼容并济的台词。
说来容易，做起来却颇有一定难度。由于PQ25平台延展能力的限制（这也是为何大众MQB平台被予以高度关注的重要原因），奥迪A1 Sportback的车长和轴距依旧维持在3954mm和2469mm。因此，设计师只能从B柱入手，将B柱尽量前移，同时增加车宽和车高，从而完成“三变五”的戏法。事实上，奥迪A1 Sportback车门数量的增加绝非是应付差事。你不仅可以用一种更便捷更优雅的姿态进入到车内，而且会发现后排座椅和后备厢的实际意义要远大于存在意义。仅凭这一点，就足以让MINI望其项背。
从三门到五门，设计人员作出很大努力让车辆的实用性得到增强，而且精妙的设计并没有抹杀奥迪A1 Sportback所蕴藏的个性化标签。为体现奥迪A1 Sportback的特质，我们将拍摄地点选择在北京的钟鼓楼。在这处云集北京土著，外地游客，投机商人，文艺青年的闹市，想在不干扰交通的情况下获取一张满意的照片难度系数可想而知。好在，奥迪A1 Sportback的五门设计让我们的摄影师工作起来变得顺利很多。
在狭窄的胡同中穿行，首先考虑的是车辆的灵活性。奥迪A1 Sportback的车身尺寸分别为3954×1746×1422（mm），轴距为2469mm。面对变化莫测的直角弯，奥迪A1 Sportback几乎从不拖泥带水。与之对比鲜明的是紧跟在我们身后的一辆BMW 5系，后者犹豫且谨慎的转向引得路人一片埋怨。不过与此同时，这到是为我们的拍摄赢得不少时间。
我所驾驶的奥迪A1 Sportback并没有配备惹眼的LED日间行车灯，不过选配了高档的S Line运动内饰套件，比如真皮运动方向盘以及运动座椅。除此之外，这台车上再没有更多被真皮包覆的东西了。但你却绝对不会因此产生一丝廉价或者寒酸的感觉，所有的塑料部件质量都很优质，装嵌也相当细致紧实。质感上佳，操作简单，回想身后的那辆挣扎的大家伙，浑身顿感轻松。
功能与形式
上世纪八九十年代，钟楼湾胡同依然是附近百姓购买日常家用的地方，如今，如织的游人让这里喧嚣异常，加之正值胡同大规模搬迁改建之季，无疑为拍摄凭添更多麻烦。奥迪A1 Sportback拥有一张质感及厚度不错的座椅，这在同类车型中并不常见。因此，即便不幸碰上了那些铺设不良或者年久失修的路面，厚实的座椅和带有减震器和弹簧分体布置的悬架，可以更好地抑制各种来自路面的震动以及被传递到车厢里的声响。此外，电子随速助力转向系统为我的驾驶也帮了大忙，我当时不停地设想：要是我驾驶的是一辆MINI情况会怎样？或许它会带来更凌厉的驾驶感受和更为精准的指向，但过于敏感的底盘势必会让我享受到一次免费的“全身按摩”。为此，我或许会去门口买一份姚记炒肝抚慰疲惫的身心。
话虽有些夸张，但这确实是奥迪A1 Sportback区别于MINI的另一大优势。尽管MINI能带给驾驶者如同卡丁车般灵敏和直接的驾驶感受，但在日常情况下，这种敏感或许会让你无所适从。相比较下，奥迪A1 Sportback拥有一种相对均衡的表现。而且，它还拥有大多数MINI不具备的人机交互系统以及一张更符合大多数人操作习惯的内饰布局，且所有按钮都被点缀上了精致的镀铬装饰。这丝毫不让人感到意外，因为渲染内饰的质感一直都是奥迪的强项，但能将大多数奥迪的前沿科技浓缩到袖珍的A1上，仍然会让人感到惊讶不已。
最后再来说说奥迪A1 Sportback的动力系统。和三门版车型一样，1.4L TFSI和7速s tronic双离合变速器被塞进了奥迪A1 Sportback的车身中。90kW的最大功率或许并不真正富有攻击力，但在1500rpm时就能出现的200N·m最大扭矩依旧会帮助它不畏惧路面上的很多对手。另外，这套动力系统的另一大优势在于同类型产品中领先的燃油经济性。不过，比起MINI所能提供的多种动力系统，奥迪A1 Sportback的表现就乏善可陈了。好在明年3月的日内瓦车展上，搭载2.0L TFSI和quattro四驱系统的奥迪S1或许就能出现在我们面前。
浓缩精华
当MINI和甲壳虫早已成为时尚与情趣的代名词时，奥迪的绝大部分精力依然放在C级甚至D级车市场。坦率地讲，对传统市场的关注，成就了奥迪如今的市场地位，但消费结构的变化，却让奥迪不得不开始关注那些曾经被忽略的市场，比如A0级市场。
2011年，奥迪推出了三门版奥迪A1，并试图用前沿的科技质感来诠释前沿的流行趋势，并以此与历史悠久的MINI相抗衡。不过坦率地讲，岁月的打磨与现代化的演绎让MINI远远突破了一辆汽车的狭义范畴，奥迪要想突破对手设立的细分市场“高压线”，就必须学会更多的绝招。于是在2012年，奥迪推出了A1 Sportback，即A1的五门4座版本。高品质与实用性、舒适性的融合，令奥迪A1 Sportback终于寻找到细分市场的最佳突破口。
或许我们可以这样理解，MINI所提供给驾驶者的愉悦与神经质远超一辆汽车本应提供的舒适与便捷，这或许正是MINI的魅力所在，但奥迪A1 Sportback却和MINI的思路截然相反。它试图能够为包括驾驶员在内的四个人都能提供一个相对宽松的坐姿，一处科技质感极佳的空间，一种舒适且贴心的驾乘感受。这是MINI所提供不了的，无论它是MINI还是countryman或者paceman。当然，我并不否认MINI对包括我在内的无数人都有着难以抗拒的魅力，但讲究B格依旧要考虑日常属性。毕竟，这一类小车的价格足可以购买一辆配置不错的B级车。
大有门道
比起游乐性质远大于实用性的MINI而言，奥迪A1 Sportback在为使用者提供相对舒适便捷的使用条件之余，还尽可能地展现出一款精致小车所应有的属性。
奥迪A1 Sportback的魅力首先来自于它的车身设计。按照常理，三门版车型能提供更加流畅的车身线条，五门版车型的诉求则是能让乘客更容易地进入后排座椅。在奥迪看来，这种差异并非是矛盾，“Sportback”本身就是一种希望激情与实用主义兼容并济的台词。
说来容易，做起来却颇有一定难度。由于PQ25平台延展能力的限制（这也是为何大众MQB平台被予以高度关注的重要原因），奥迪A1 Sportback的车长和轴距依旧维持在3954mm和2469mm。因此，设计师只能从B柱入手，将B柱尽量前移，同时增加车宽和车高，从而完成“三变五”的戏法。事实上，奥迪A1 Sportback车门数量的增加绝非是应付差事。你不仅可以用一种更便捷更优雅的姿态进入到车内，而且会发现后排座椅和后备厢的实际意义要远大于存在意义。仅凭这一点，就足以让MINI望其项背。
从三门到五门，设计人员作出很大努力让车辆的实用性得到增强，而且精妙的设计并没有抹杀奥迪A1 Sportback所蕴藏的个性化标签。为体现奥迪A1 Sportback的特质，我们将拍摄地点选择在北京的钟鼓楼。在这处云集北京土著，外地游客，投机商人，文艺青年的闹市，想在不干扰交通的情况下获取一张满意的照片难度系数可想而知。好在，奥迪A1 Sportback的五门设计让我们的摄影师工作起来变得顺利很多。
在狭窄的胡同中穿行，首先考虑的是车辆的灵活性。奥迪A1 Sportback的车身尺寸分别为3954×1746×1422（mm），轴距为2469mm。面对变化莫测的直角弯，奥迪A1 Sportback几乎从不拖泥带水。与之对比鲜明的是紧跟在我们身后的一辆BMW 5系，后者犹豫且谨慎的转向引得路人一片埋怨。不过与此同时，这到是为我们的拍摄赢得不少时间。
我所驾驶的奥迪A1 Sportback并没有配备惹眼的LED日间行车灯，不过选配了高档的S Line运动内饰套件，比如真皮运动方向盘以及运动座椅。除此之外，这台车上再没有更多被真皮包覆的东西了。但你却绝对不会因此产生一丝廉价或者寒酸的感觉，所有的塑料部件质量都很优质，装嵌也相当细致紧实。质感上佳，操作简单，回想身后的那辆挣扎的大家伙，浑身顿感轻松。
功能与形式
上世纪八九十年代，钟楼湾胡同依然是附近百姓购买日常家用的地方，如今，如织的游人让这里喧嚣异常，加之正值胡同大规模搬迁改建之季，无疑为拍摄凭添更多麻烦。奥迪A1 Sportback拥有一张质感及厚度不错的座椅，这在同类车型中并不常见。因此，即便不幸碰上了那些铺设不良或者年久失修的路面，厚实的座椅和带有减震器和弹簧分体布置的悬架，可以更好地抑制各种来自路面的震动以及被传递到车厢里的声响。此外，电子随速助力转向系统为我的驾驶也帮了大忙，我当时不停地设想：要是我驾驶的是一辆MINI情况会怎样？或许它会带来更凌厉的驾驶感受和更为精准的指向，但过于敏感的底盘势必会让我享受到一次免费的“全身按摩”。为此，我或许会去门口买一份姚记炒肝抚慰疲惫的身心。
话虽有些夸张，但这确实是奥迪A1 Sportback区别于MINI的另一大优势。尽管MINI能带给驾驶者如同卡丁车般灵敏和直接的驾驶感受，但在日常情况下，这种敏感或许会让你无所适从。相比较下，奥迪A1 Sportback拥有一种相对均衡的表现。而且，它还拥有大多数MINI不具备的人机交互系统以及一张更符合大多数人操作习惯的内饰布局，且所有按钮都被点缀上了精致的镀铬装饰。这丝毫不让人感到意外，因为渲染内饰的质感一直都是奥迪的强项，但能将大多数奥迪的前沿科技浓缩到袖珍的A1上，仍然会让人感到惊讶不已。
最后再来说说奥迪A1 Sportback的动力系统。和三门版车型一样，1.4L TFSI和7速s tronic双离合变速器被塞进了奥迪A1 Sportback的车身中。90kW的最大功率或许并不真正富有攻击力，但在1500rpm时就能出现的200N·m最大扭矩依旧会帮助它不畏惧路面上的很多对手。另外，这套动力系统的另一大优势在于同类型产品中领先的燃油经济性。不过，比起MINI所能提供的多种动力系统，奥迪A1 Sportback的表现就乏善可陈了。好在明年3月的日内瓦车展上，搭载2.0L TFSI和quattro四驱系统的奥迪S1或许就能出现在我们面前。