论文部分内容阅读
摘 要:论述了海口港开通南北干线集装箱班轮的必要性,其可以作为海口市经济增长新的突破口,提升区域地位的重要举措,解决瓜果菜运输瓶颈的需要,改善运输投资环境的重要途径,应对周边港口竞争的有效措施。为对海口港的发作了一定研究。
关键词:海口港;南北干线;集装箱班轮
中图分类号:F5
文献标识码:A
文章编号:1672-3198(2010)09-0349-01
1 海口市经济增长新的突破口
海口是一个典型的岛屿港口城市,在工业发展受到限制、农业效益较低的条件下,只有把经济发展的重点转向港口经济,通过发展港口经济培育新的经济增长点和突破口。集装箱运输是当前国际物流的发展趋势,是全球经济一体化和区域合作化的必然结果,集装箱运输经济性、安全可靠性大大提高,从对区域经济贡献的角度来看,它对区域经济的贡献是原油的4倍左右、煤炭的2倍左右,这是港口和城市重视集装箱运输发展和以集装箱吞吐量作为衡量港口发展指标的重要原因。海口港开通南北干线班轮运输,打造环北部湾集装箱中心枢纽港,完全符合海口市社会经济发展的需要,将会为海口市带来巨大的货物流、资金流、人才流、信息流和技术流等“洼地连链”效应,将极大地推动海口港超常规、跨越式发展,促进海口市贸易业和服务业的发展,促进产业结构优化升级,为海口市经济发展注入新的动力。因此,海口港开通南北干线集装箱班轮航线,符合海口市“以港兴市”的战略思想,是海口市经济增长的新的突破口。
2 提升海口区域地位的重要举措
海口港开通南北干线集装箱班轮运输,打造环北部湾集装箱中心枢纽港,有利于提升海口港及海口市的區域经济地位,使海口港由目前的集装箱喂给港向支线港发展,做大做强海口港集装箱业务。海口至广西防城港、钦州、北海集装箱小支线的开通,有利于促进海口与环北部湾其他地区的经济往来。同时,海口市作为环北部湾的重要经济枢纽,是环北部湾与我国北方其他地区联系的桥梁,特别是海口港南北集装箱干线班轮运输开通后,广西环北部湾地区的货源可直接通过海口港北上,不但促进了经济贸易的发展,也有助于突出海口港集装箱枢纽中心的功能和作用,有助于提升海口市环北部湾区域中心的地位。
3 打造集装箱中心枢纽港的重要阶段
开通南北干线集装箱班轮运输,是充分利用海口港资源和区位优势的需要,是海口港打造环北部湾集装箱中心枢纽港的重要环节。根据海南港航控股有限公司打造环北部湾集装箱中心枢纽港的战略要求,分两个阶段来进行。“集装箱海上巴士”的开通,为海口港带来充足的集装箱货源,也为海口中心枢纽港的建成奠定了基础,是打造环北部湾集装箱中心枢纽港的第一阶段。干线班轮航线的开通,将会更加完善中心枢纽港的集疏运网络,是打造环北部湾集装箱中心枢纽港的第二阶段。随着海口南北干线集装箱班轮航线的开通,将海口港的经济腹地扩大到南北两个集装箱航运市场,即环北部湾地区和环渤海湾地区,东北及环渤海湾地区和广西环北部湾地区的集装箱货源将会通过完善的物流网络进行运输,是海口港打造环北部湾集装箱中心枢纽港的重要阶段。
4 解决海南瓜果菜运输瓶颈的需要
海口港集装箱干线班轮航线的开通将会成为海南每年400多万吨的瓜果菜出岛的重要渠道。海南常年无冬,光温充足,素有天然大温室之称,发展热带农业得天独厚,是中国冬季“菜篮子”最大的生产基地。2008年,海南冬季瓜菜面积230万亩,总产340万吨;水果面积255万亩、产量248万吨,瓜果菜出岛量从1997年的110万吨增加到2008年的470万吨,年均增长15%以上。目前瓜菜、水果占种植业的比重达60%以上,瓜果菜产业成为海南省热带农业的支柱产业,成为农民收入的重要来源。海口港集装箱干线班轮航线开通以后,海南的瓜果蔬菜就可以直接装冷藏箱通过干线班轮运往渤海湾及东北地区。海口港干线班轮航线开通以后,通过集装箱冷藏柜运输,不但能够保证瓜果菜的新鲜度及运输的时效性,更因其相对低价的海运费,必将成为海南瓜果菜产业的出岛渠道,同时也将为瓜果菜供应商降低物流成本。
5 改善海南运输投资环境的重要途径
海南海上交通资源优势十分明显,所辖的南海是太平洋与印度洋的交通枢纽,是国际上最为繁忙的海上商业通道;所辖的海南岛拥有海上交通不可或缺的但特别稀少的深水良港,但因为长期来经济总量不大,运输资源不多,海上交通资源的利用潜力远远没有得到挖掘。现在随着中国——东盟自由贸易区建设的扎实推进和泛珠三角经济合作的全面扩展,海南运输资源开始增多,海上交通资源优势开始显现。因此海口开通南北干线集装箱班轮是海南省经济发展的需要,为海南水果北运、北方粮食的南运创造了更便捷的条件,为海南经济的发展发挥出积极作用。
6 结束语
在环北部湾港口经济迅猛发展、竞争日趋激烈的情况下,探索差异化发展策略和模式、提高其在环北部湾区域经济发展中的地位,打造环北部湾集装箱中心枢纽港,对于加快海口市经济社会的发展是十分必要和非常迫切的。
参考文献
[1]陈雪玫.集装箱运输的发展模式[J].中国港口,2001,(3):23-24.
[2]陈德明.2000年国际集装箱运输市场回顾及2001年展望[J].世界海运,2001,(1):4-7.
关键词:海口港;南北干线;集装箱班轮
中图分类号:F5
文献标识码:A
文章编号:1672-3198(2010)09-0349-01
1 海口市经济增长新的突破口
海口是一个典型的岛屿港口城市,在工业发展受到限制、农业效益较低的条件下,只有把经济发展的重点转向港口经济,通过发展港口经济培育新的经济增长点和突破口。集装箱运输是当前国际物流的发展趋势,是全球经济一体化和区域合作化的必然结果,集装箱运输经济性、安全可靠性大大提高,从对区域经济贡献的角度来看,它对区域经济的贡献是原油的4倍左右、煤炭的2倍左右,这是港口和城市重视集装箱运输发展和以集装箱吞吐量作为衡量港口发展指标的重要原因。海口港开通南北干线班轮运输,打造环北部湾集装箱中心枢纽港,完全符合海口市社会经济发展的需要,将会为海口市带来巨大的货物流、资金流、人才流、信息流和技术流等“洼地连链”效应,将极大地推动海口港超常规、跨越式发展,促进海口市贸易业和服务业的发展,促进产业结构优化升级,为海口市经济发展注入新的动力。因此,海口港开通南北干线集装箱班轮航线,符合海口市“以港兴市”的战略思想,是海口市经济增长的新的突破口。
2 提升海口区域地位的重要举措
海口港开通南北干线集装箱班轮运输,打造环北部湾集装箱中心枢纽港,有利于提升海口港及海口市的區域经济地位,使海口港由目前的集装箱喂给港向支线港发展,做大做强海口港集装箱业务。海口至广西防城港、钦州、北海集装箱小支线的开通,有利于促进海口与环北部湾其他地区的经济往来。同时,海口市作为环北部湾的重要经济枢纽,是环北部湾与我国北方其他地区联系的桥梁,特别是海口港南北集装箱干线班轮运输开通后,广西环北部湾地区的货源可直接通过海口港北上,不但促进了经济贸易的发展,也有助于突出海口港集装箱枢纽中心的功能和作用,有助于提升海口市环北部湾区域中心的地位。
3 打造集装箱中心枢纽港的重要阶段
开通南北干线集装箱班轮运输,是充分利用海口港资源和区位优势的需要,是海口港打造环北部湾集装箱中心枢纽港的重要环节。根据海南港航控股有限公司打造环北部湾集装箱中心枢纽港的战略要求,分两个阶段来进行。“集装箱海上巴士”的开通,为海口港带来充足的集装箱货源,也为海口中心枢纽港的建成奠定了基础,是打造环北部湾集装箱中心枢纽港的第一阶段。干线班轮航线的开通,将会更加完善中心枢纽港的集疏运网络,是打造环北部湾集装箱中心枢纽港的第二阶段。随着海口南北干线集装箱班轮航线的开通,将海口港的经济腹地扩大到南北两个集装箱航运市场,即环北部湾地区和环渤海湾地区,东北及环渤海湾地区和广西环北部湾地区的集装箱货源将会通过完善的物流网络进行运输,是海口港打造环北部湾集装箱中心枢纽港的重要阶段。
4 解决海南瓜果菜运输瓶颈的需要
海口港集装箱干线班轮航线的开通将会成为海南每年400多万吨的瓜果菜出岛的重要渠道。海南常年无冬,光温充足,素有天然大温室之称,发展热带农业得天独厚,是中国冬季“菜篮子”最大的生产基地。2008年,海南冬季瓜菜面积230万亩,总产340万吨;水果面积255万亩、产量248万吨,瓜果菜出岛量从1997年的110万吨增加到2008年的470万吨,年均增长15%以上。目前瓜菜、水果占种植业的比重达60%以上,瓜果菜产业成为海南省热带农业的支柱产业,成为农民收入的重要来源。海口港集装箱干线班轮航线开通以后,海南的瓜果蔬菜就可以直接装冷藏箱通过干线班轮运往渤海湾及东北地区。海口港干线班轮航线开通以后,通过集装箱冷藏柜运输,不但能够保证瓜果菜的新鲜度及运输的时效性,更因其相对低价的海运费,必将成为海南瓜果菜产业的出岛渠道,同时也将为瓜果菜供应商降低物流成本。
5 改善海南运输投资环境的重要途径
海南海上交通资源优势十分明显,所辖的南海是太平洋与印度洋的交通枢纽,是国际上最为繁忙的海上商业通道;所辖的海南岛拥有海上交通不可或缺的但特别稀少的深水良港,但因为长期来经济总量不大,运输资源不多,海上交通资源的利用潜力远远没有得到挖掘。现在随着中国——东盟自由贸易区建设的扎实推进和泛珠三角经济合作的全面扩展,海南运输资源开始增多,海上交通资源优势开始显现。因此海口开通南北干线集装箱班轮是海南省经济发展的需要,为海南水果北运、北方粮食的南运创造了更便捷的条件,为海南经济的发展发挥出积极作用。
6 结束语
在环北部湾港口经济迅猛发展、竞争日趋激烈的情况下,探索差异化发展策略和模式、提高其在环北部湾区域经济发展中的地位,打造环北部湾集装箱中心枢纽港,对于加快海口市经济社会的发展是十分必要和非常迫切的。
参考文献
[1]陈雪玫.集装箱运输的发展模式[J].中国港口,2001,(3):23-24.
[2]陈德明.2000年国际集装箱运输市场回顾及2001年展望[J].世界海运,2001,(1):4-7.