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上海大众斯柯达明锐(Octavia)是一汽一大众速腾(Sagitar)在PQ35平台上的孪生兄弟，而后者正是中国首款驾驶者之车宝来(Bora)的继任者。不过从表现上看，“新驾驶者之车”的荣誉已非斯柯达明锐莫属。
PQ35平台几乎成为大众公司的顶梁柱，从中衍生出了诸多品牌近十款车型，而其中所有车型都格外注重操控性能，即便是小型MPV上海大众途安也不例外。作为PQ35平台在中国市场上的最新产品，上海大众斯柯达明锐公布已久，但仍未走进消费者的视线，其表现究竟如何呢?
高调起步 1.8T FSI
动力追求无止境，一汽，大众速腾仍旧沿用老款1.8T发动机实属憾事。随着落地中国近2年的FSI缸内直喷技术已经成熟，在去年的北京国际车展上首次亮相的大众最新EA888系列发动机备受瞩目。而该系列的代表作——1.8T FSI正是将老款1.8T发动机与FSI缸内直喷技术的先进理念相结合，成为了上海大众斯柯达品牌首款车型——明锐的动力源泉。
在1.8T发动机最为经典的扭矩平台之上，新1.8T FSI发动机还拥有了一个5000～6200rpm范围内的功率平台，峰值也达到118kw，升功率为66.25KW/L。排量未变，而功率却比原先提高近8％，FSI缸内直喷技术的功力可见一斑。而决定加速性能的扭矩一直是中小排量发动机的软肋，1.8T FSI却登上了同级别发动机的高峰，不仅峰值扭矩比原来提高近20％，达到250Nm，追平宝马325i，而且还覆盖1500～4200rpm的广泛区域(与迈腾1.8T FSI的1750～4600rpm相比稍有调整，其他指标相同)。强调一下，这可是一台可以在1500rpm下输出250Nm强大扭矩的1.8T FSI发动机!
强大的扭矩背后意味着什么?没错，那就是加速!尽管我们试驾的顶级斯柯达明锐整备质量高达1420ka(这里提供一个对比数字：老款奥迪A6 1.8基本型整备质量为1440kg)，比功率为83.10kw/t，并且装备了一台拥有多达6个前进挡的Tiptronic手自一体式自动变速器，但其0～100km/h的起步加速时间却仅有9.1s，在同级别车中尚无对手，而勉强打个平手的只有东风标致307 2.0，但它装备的是一款5挡手动变速器。
待中控车门自动落锁之后，狂飙于车流稀少的高速公路上，电加热外后视镜的视线良好。稳稳握住“敦实”的真皮方向盘，斯柯达明锐的稳定性非常出色，偶有侧风也无碍车辆笔直前行，车速在5挡便可以轻松突破200km/h。虽然已接近标称最高车速210km/h，但油门仍有很大余量。当以120km/h匀速前行，6挡下的发动机转速仅2300rpm，经济性能非常理想。要知道，新卡罗拉在6挡2400rpm时车速不过90km/h而已。
由于在1500rpm便可以输出250Nm的强大扭矩，所以通常情况下发动机的转速很少超过2000rpm。这毕竟是一台1，8L发动机，在废气涡轮启动之前它仍旧是一款典型的自然吸气式发动机。从发动机外特性曲线(功率一扭矩曲线)上我们也可以看到，1500rpm之前的扭矩曲线斜率较大，正常起步时脚下有点“踩棉花”的感觉，瞬间的加速力道偏弱，但1s之后随着发动机转速的上升和涡轮的启动，脑袋不由自主地砸向身后的主动式安全头枕，一股源源不断、甚至略显粗暴的澎湃动力倾泻而出。
装备了1.8T FSI发动机的斯柯达明锐目前尚没有手动变速器可选，据说在国外也还没有这样的匹配。在动力总成上，斯柯达明锐还会装备诸如1.6L或2.0L这样的自然吸气式发动机来填补底端车型，但会不会与1.8T FSI发动机一同上市还不得而知。
低调奢实 Skoda Style
出色的动力为斯柯达明锐奠定了良好的驾驶基础，而Skoda品牌的深远内涵则铸就了明锐“低调奢实”的北欧风格。
凡是见过斯柯达明锐的人都不会对它感到陌生，上海大众所生产的帕萨特B5改进版——帕萨特·领驭正是借鉴了斯柯达速派(Superb)的元素，而后者则使用了国产帕萨特B5的加长底盘，看来上海大众与斯柯达的渊源并不是从明锐开始。
垂直棱线的进气格栅，将观者的注意力集中于一支载着3支飞行羽毛的绿箭——这正是斯柯达车标。在归入德国大众旗下之后，斯柯达明锐的线条变得更加时尚，追随上了时代的脚步。而双V型前脸和双C形尾灯又展现了这个百年品牌的创新之处。
典雅造型的背后是斯柯达品牌的实用主义。回想一下当年帕萨特·领驭的改进之处——将C柱三角窗设计到后车门上、加大车门，而这正是其“姊妹车型”斯柯达速派的设计，初衷是增大车门开度，并且确保后窗可以完全收进车门之中。作为斯柯达的设计风格，明锐自然也继承了这一点。此外，三厢掀背式的车身也是明锐的独到之处，常规容积和最大容积(放倒后排座椅)达到560L和1350L，而尾门开度更是高达1150mm，我们不必再对着传统小开口的后背箱望而兴叹。在国内，类似的设计只在第一代奇瑞轿车上出现过，而其原型车也产自北欧——意大利菲亚特的图雷多(Toledo)。
除了FSI发动机，在一汽一大众速腾上“欠奉”的高度自动调节氙气大灯也成为了斯柯达明锐的标准配置，夜晚的照明面积更加广泛。再加上大灯自动洗涤装置，氙气大灯穿透能力弱的缺点也不再是问题。此外，与音响显示屏集成的模拟影像式倒车雷达、车载蓝牙电话也都是明锐所独有的科技装备，或许这也是比速腾晚推出一年的优势所在吧。
前面已经提到，斯柯达明锐的整备质量高达1420kg，想必它的身材也小不了。的确，明锐的车长在国内同级别车中无出其右者，达到4572mm，宽高也分别有1769mm和1462mm，而2578mm的轴距与一汽一大众速腾无异。要知道，当年作为德国大众顶级车型的B级车型——帕萨特B4也不过只有4606mm长，由此可见，当今车身扩大化的趋势有多么显著!即便落坐后排，膝盖与前面的靠背仍有不到两个拳头的距离，上凹的车顶内饰板使得头部空间也相当充裕。从宽度上讲，并排坐下3个成年人也不会“摩肩接踵”。采用激光焊接技术的车身显得格外结实，特别是加宽的车侧门踏板以及侧撞插销，都塑造了斯柯达明锐城堡般的坚固车身。
加大的空间可以容纳更多的“奢侈品”——双区空调、米色的小牛皮座椅、司机侧带6向电动调节和4向电动腰部支撑、真皮组合(方向盘、换挡杆、手刹)、亚光桃木……不过个人对亚光桃木持保留意见，大面积的使用多少显得奢侈不足，浮躁有余。
四门一触式防夹的绿色隔热车窗体现 了德系车的精益求精，而标配的天窗具有同样的功能。多功能方向盘拥有多达7个按钮，轻松控制音响、照明、电话等附属设施，完全以驾驶者为中心。特别地，转向灯的“嗒嗒”声(继电器的声音)是“模拟声”，就像手机的和弦彩铃——当未系安全带的提醒声响起时转向声会暂停。
德国魅力·PQ35
仅仅拥有9.1s的加速和210km/h的极速还不足以铸就斯柯达明锐“新驾驶者之车”的美名，稳定的操控性能与先进的底盘设计都必不可少，而这恰恰是德国大众PQ35平台的优势所在。
CAN-BUS系统的应用使得整车的线束大幅减少，就连原先“琳琅满目”的发动机舱也变得格外整洁。配合仪表盘上的中央液晶屏幕以及音响上的交互式多功能屏幕，车辆的行驶信息(油耗、里程、平均车速等)和功能信息(音响、空调、电话等)一一呈现在驾驶者眼前。
这是用眼睛可以看到的，而更多的德国魅力还需要慢慢体会。PQ35标准配置的ABS+EBD+MSR+MASR被明锐悉数纳入囊中，特别是MSR(发动机阻力矩控制系统)和MASR(发动机介入的牵引力控制系统)两套系统，作为ESP电子稳定系统的子功能，提高了斯柯达明锐的主动安全性。其中MSR的作用是防止发动机突然出现较大阻力后驱动轮路面附着系数快速下降，最常见的情形就是在雪地里突然收油，MSR会控制发动机不让牵引力太快下降(没有MSR的话此时的发动机制动会非常明显)，以避免车轮打滑，保证足够的滚动摩擦力)。而MASR则属于牵引力控制系统的一种，与日系和美系车的TCS(Traction Control System，巡迹控制系统)通过制动系统实现功能不同，MASR通过控制发动机的输出来从根源上解决问题。MASR系统可以在必要时自动调整喷油，进而调整发动机的扭矩，防止车辆在加速时因驱动轮打滑而产生的空转，从而改善车辆的起步和加速性能。唯一令人感到遗憾的是，一汽一大众速腾所配置的“ESP电子稳定系统”并未出现在名单之内，可谓顶级斯柯达明锐的最大不足。
PQ35平台相较PQ34平台的最大改变在于后悬架，原本成本相对低廉的拖曳臂式结构已经更新为最先进的四连杆独立悬架，前悬架的结构仍旧是AO、A级乃至B级车的“标准配置”——麦弗逊式独立悬架。最好的操控考验就是绕桩，斯柯达明锐此时的表现令人满意。前后悬架对1420ka的车身支撑良好，EPS电子助力转向的指向比较清晰，但工作噪声稍大(特别是低速转向时)，或许这是试驾车的个体问题。拥有Silica技术的韩泰RadialK407轮胎被上海大众的车型广泛利用，绕桩时抓地力表现一般，据说加入硅元素之后可以节省整车1％～2％的油耗。千万别小看这1％～2％的比例，这对轮胎自身所消耗的燃油量来说可不是个小数目。与帕萨特·领驭相同的205/55R16 91V轮胎已经达到市场上B级车的流行尺寸，不过在绕桩时，这种更加倾向于舒适性的尺寸给斯柯达明锐拖了后腿，偏软的轮胎侧壁令悬架优势荡然无存。此外，这套轮胎在高速行驶时的噪声偏大，特别是低频噪声容易让乘车人感到不适。
从实用角度上讲，作为A级车的斯柯达明锐比速腾增加的自动高度调整的氙气大灯、车载蓝牙电话以及PDC模拟可视倒车雷达，都是我们日常驾车所涉及的功能，恰恰迎合了斯柯达品牌的“低调奢‘实’”。感觉上，斯柯达品牌比大众要低调些，而从我们的理解也是明锐的价格应该比速腾要低。在速腾1.8T自动豪华型官方降价2.1万元之后，斯柯达明锐的价格进一步清晰：我们预测不高于19万元——从略显粗糙的手套箱、不带照明的遮阳板化妆镜到取消阻尼机构的车顶拉手，都不难看出明锐比速腾略低的定位。此外，ESP电子稳定系统、前后侧气帘、GRA巡航定速系统等“大件”的“欠奉”也可以帮助明锐缩减可观的成本。而与一汽-大众速腾比操控，斯柯达明锐与之不相上下。最新装备的1.8T FSI发动机则令“生为强者”的速腾汗颜。如果价位真如我们所料，斯柯达明锐必会成为新一代驾驶者之车。
赛拉图开启新节油时代
日前，长期以来，消费者往往有一种误区——动力好的车子一定难省油。而东风悦达起亚赛拉图则以自身优异的表现证明了这种观念是偏颇的。秉承东风悦迭起亚车型一贯具备的马力强劲的优点赛拉图是消费者心目中公认的动感之车。而搭载全新CWT发动机的07款赛拉图的八市则在提升7％动力的同时实现了10％的节油效果。谁说强动力和低油耗不能兼得?赛拉图为节油定义给出了新内涵。
运动节能双重优势
综观近期国内汽车市场发展态势，有两个趋势比较明显：一是汽车风格越来越运动化奔驰的推陈出新，君越较君威的成功转型都表明了这一趋势。而在目前消费比例最大的中级车市场，动感时尚、马力强劲的车型也更容易得到消费者的认可这也是为什么以赛拉图为代表的活力派中级车能够取得销售佳绩的重要原因。与此同时消费者也越来越注重汽车是否节油近年来国内油价不断攀升大有与国际价格接轨的态势因此能否选对一款货真价实的省油好车对消费者来说也是一次眼光的考验。
运动、节能这两大流行趋势表面看来似乎很难兼容，但些厂商却能比较理想地处理好两者之间的关系。东风悦达起亚于今年推出的07款赛拉图便是其中的佼佼者。07款赛拉图全新搭载的CVVf发动机，实现了动力和节能的全新超越。其采用的“连续可变气门正时系统”，具有高燃烧效能，极致发挥了每滴油的全部能量最大功率可达112马力，动力提升了7％。该款发动机赋予赛拉图澎湃动力的同时却有着惊人的低油耗，在90公里／小时等速行驶状态下百公里标准油耗仅5.52升，比原有发动机降低了约10％。
也正是因为具备双重优势，07款赛拉图才能在更为激烈的市场竞争中获得更多的认可。近日由中国汽车报社和汽车与运动杂志社联合主办的。我的中国心——2006年度十佳发动机评选活动顺利揭晓这是国内首次针对汽车发动机进行的专业评选。07款赛拉图搭载的CWF发动机，力克骐达、旗云等竞争对手，成为1.6升组别中唯一获得此项殊荣的发动机。
低油耗匹配高保证
获得年度十佳发动机只是赛拉图实力的一个体现，而在由中国汽车工程协会和中央电视台经济频道联合主办的“2006CCTV节油挑战赛”上赛拉图跑出的好成绩则更为形象地说明了问题。在本次比赛中07款赛拉图在负重四人的情况下最终以百公里油耗5.11升的优异表现，获得了组委会与选手的一致首肯，而这一表现在同级别车型中也是出类拔萃的。
也正是由于对自己的产品和发动机有足够的信心，东风悦达起亚在今年推出了全新的保修政策。从06年8月29日起东风悦达起亚所售出的非营运车辆的发动机、变速箱保修时限延长为5年/10万公里这开创了合资企业保修政策的先河。
变速箱、发动机作为汽车最重要最昂贵的部件相对其他零部件来讲耐久性也更优异其保修期限与整车保修期长度一致并不合理。也正是因为如此，本着对消费者负责任的态度，东风悦达起亚推出了保修新政，此举不但走在了国内汽车生产厂家的前列，真正“接轨国际”，更是国内汽车界售后服务上的一次大胆创新。
专家指出，在高油价的大背景下消费者更应该擦亮眼睛，选择一款真正有实力的车型。这类车型不但具有优秀的动力性能还具备卓越的节能实力 更为重要的是其生产厂商要有高度对消费者负责的态度。而东风悦达起亚赛拉图，其出色的发动机性能、出色的性价比优势乃至不断提升的品牌形象对消费者来说都不失为理想的选择。
PQ35平台几乎成为大众公司的顶梁柱，从中衍生出了诸多品牌近十款车型，而其中所有车型都格外注重操控性能，即便是小型MPV上海大众途安也不例外。作为PQ35平台在中国市场上的最新产品，上海大众斯柯达明锐公布已久，但仍未走进消费者的视线，其表现究竟如何呢?
高调起步 1.8T FSI
动力追求无止境，一汽，大众速腾仍旧沿用老款1.8T发动机实属憾事。随着落地中国近2年的FSI缸内直喷技术已经成熟，在去年的北京国际车展上首次亮相的大众最新EA888系列发动机备受瞩目。而该系列的代表作——1.8T FSI正是将老款1.8T发动机与FSI缸内直喷技术的先进理念相结合，成为了上海大众斯柯达品牌首款车型——明锐的动力源泉。
在1.8T发动机最为经典的扭矩平台之上，新1.8T FSI发动机还拥有了一个5000～6200rpm范围内的功率平台，峰值也达到118kw，升功率为66.25KW/L。排量未变，而功率却比原先提高近8％，FSI缸内直喷技术的功力可见一斑。而决定加速性能的扭矩一直是中小排量发动机的软肋，1.8T FSI却登上了同级别发动机的高峰，不仅峰值扭矩比原来提高近20％，达到250Nm，追平宝马325i，而且还覆盖1500～4200rpm的广泛区域(与迈腾1.8T FSI的1750～4600rpm相比稍有调整，其他指标相同)。强调一下，这可是一台可以在1500rpm下输出250Nm强大扭矩的1.8T FSI发动机!
强大的扭矩背后意味着什么?没错，那就是加速!尽管我们试驾的顶级斯柯达明锐整备质量高达1420ka(这里提供一个对比数字：老款奥迪A6 1.8基本型整备质量为1440kg)，比功率为83.10kw/t，并且装备了一台拥有多达6个前进挡的Tiptronic手自一体式自动变速器，但其0～100km/h的起步加速时间却仅有9.1s，在同级别车中尚无对手，而勉强打个平手的只有东风标致307 2.0，但它装备的是一款5挡手动变速器。
待中控车门自动落锁之后，狂飙于车流稀少的高速公路上，电加热外后视镜的视线良好。稳稳握住“敦实”的真皮方向盘，斯柯达明锐的稳定性非常出色，偶有侧风也无碍车辆笔直前行，车速在5挡便可以轻松突破200km/h。虽然已接近标称最高车速210km/h，但油门仍有很大余量。当以120km/h匀速前行，6挡下的发动机转速仅2300rpm，经济性能非常理想。要知道，新卡罗拉在6挡2400rpm时车速不过90km/h而已。
由于在1500rpm便可以输出250Nm的强大扭矩，所以通常情况下发动机的转速很少超过2000rpm。这毕竟是一台1，8L发动机，在废气涡轮启动之前它仍旧是一款典型的自然吸气式发动机。从发动机外特性曲线(功率一扭矩曲线)上我们也可以看到，1500rpm之前的扭矩曲线斜率较大，正常起步时脚下有点“踩棉花”的感觉，瞬间的加速力道偏弱，但1s之后随着发动机转速的上升和涡轮的启动，脑袋不由自主地砸向身后的主动式安全头枕，一股源源不断、甚至略显粗暴的澎湃动力倾泻而出。
装备了1.8T FSI发动机的斯柯达明锐目前尚没有手动变速器可选，据说在国外也还没有这样的匹配。在动力总成上，斯柯达明锐还会装备诸如1.6L或2.0L这样的自然吸气式发动机来填补底端车型，但会不会与1.8T FSI发动机一同上市还不得而知。
低调奢实 Skoda Style
出色的动力为斯柯达明锐奠定了良好的驾驶基础，而Skoda品牌的深远内涵则铸就了明锐“低调奢实”的北欧风格。
凡是见过斯柯达明锐的人都不会对它感到陌生，上海大众所生产的帕萨特B5改进版——帕萨特·领驭正是借鉴了斯柯达速派(Superb)的元素，而后者则使用了国产帕萨特B5的加长底盘，看来上海大众与斯柯达的渊源并不是从明锐开始。
垂直棱线的进气格栅，将观者的注意力集中于一支载着3支飞行羽毛的绿箭——这正是斯柯达车标。在归入德国大众旗下之后，斯柯达明锐的线条变得更加时尚，追随上了时代的脚步。而双V型前脸和双C形尾灯又展现了这个百年品牌的创新之处。
典雅造型的背后是斯柯达品牌的实用主义。回想一下当年帕萨特·领驭的改进之处——将C柱三角窗设计到后车门上、加大车门，而这正是其“姊妹车型”斯柯达速派的设计，初衷是增大车门开度，并且确保后窗可以完全收进车门之中。作为斯柯达的设计风格，明锐自然也继承了这一点。此外，三厢掀背式的车身也是明锐的独到之处，常规容积和最大容积(放倒后排座椅)达到560L和1350L，而尾门开度更是高达1150mm，我们不必再对着传统小开口的后背箱望而兴叹。在国内，类似的设计只在第一代奇瑞轿车上出现过，而其原型车也产自北欧——意大利菲亚特的图雷多(Toledo)。
除了FSI发动机，在一汽一大众速腾上“欠奉”的高度自动调节氙气大灯也成为了斯柯达明锐的标准配置，夜晚的照明面积更加广泛。再加上大灯自动洗涤装置，氙气大灯穿透能力弱的缺点也不再是问题。此外，与音响显示屏集成的模拟影像式倒车雷达、车载蓝牙电话也都是明锐所独有的科技装备，或许这也是比速腾晚推出一年的优势所在吧。
前面已经提到，斯柯达明锐的整备质量高达1420kg，想必它的身材也小不了。的确，明锐的车长在国内同级别车中无出其右者，达到4572mm，宽高也分别有1769mm和1462mm，而2578mm的轴距与一汽一大众速腾无异。要知道，当年作为德国大众顶级车型的B级车型——帕萨特B4也不过只有4606mm长，由此可见，当今车身扩大化的趋势有多么显著!即便落坐后排，膝盖与前面的靠背仍有不到两个拳头的距离，上凹的车顶内饰板使得头部空间也相当充裕。从宽度上讲，并排坐下3个成年人也不会“摩肩接踵”。采用激光焊接技术的车身显得格外结实，特别是加宽的车侧门踏板以及侧撞插销，都塑造了斯柯达明锐城堡般的坚固车身。
加大的空间可以容纳更多的“奢侈品”——双区空调、米色的小牛皮座椅、司机侧带6向电动调节和4向电动腰部支撑、真皮组合(方向盘、换挡杆、手刹)、亚光桃木……不过个人对亚光桃木持保留意见，大面积的使用多少显得奢侈不足，浮躁有余。
四门一触式防夹的绿色隔热车窗体现 了德系车的精益求精，而标配的天窗具有同样的功能。多功能方向盘拥有多达7个按钮，轻松控制音响、照明、电话等附属设施，完全以驾驶者为中心。特别地，转向灯的“嗒嗒”声(继电器的声音)是“模拟声”，就像手机的和弦彩铃——当未系安全带的提醒声响起时转向声会暂停。
德国魅力·PQ35
仅仅拥有9.1s的加速和210km/h的极速还不足以铸就斯柯达明锐“新驾驶者之车”的美名，稳定的操控性能与先进的底盘设计都必不可少，而这恰恰是德国大众PQ35平台的优势所在。
CAN-BUS系统的应用使得整车的线束大幅减少，就连原先“琳琅满目”的发动机舱也变得格外整洁。配合仪表盘上的中央液晶屏幕以及音响上的交互式多功能屏幕，车辆的行驶信息(油耗、里程、平均车速等)和功能信息(音响、空调、电话等)一一呈现在驾驶者眼前。
这是用眼睛可以看到的，而更多的德国魅力还需要慢慢体会。PQ35标准配置的ABS+EBD+MSR+MASR被明锐悉数纳入囊中，特别是MSR(发动机阻力矩控制系统)和MASR(发动机介入的牵引力控制系统)两套系统，作为ESP电子稳定系统的子功能，提高了斯柯达明锐的主动安全性。其中MSR的作用是防止发动机突然出现较大阻力后驱动轮路面附着系数快速下降，最常见的情形就是在雪地里突然收油，MSR会控制发动机不让牵引力太快下降(没有MSR的话此时的发动机制动会非常明显)，以避免车轮打滑，保证足够的滚动摩擦力)。而MASR则属于牵引力控制系统的一种，与日系和美系车的TCS(Traction Control System，巡迹控制系统)通过制动系统实现功能不同，MASR通过控制发动机的输出来从根源上解决问题。MASR系统可以在必要时自动调整喷油，进而调整发动机的扭矩，防止车辆在加速时因驱动轮打滑而产生的空转，从而改善车辆的起步和加速性能。唯一令人感到遗憾的是，一汽一大众速腾所配置的“ESP电子稳定系统”并未出现在名单之内，可谓顶级斯柯达明锐的最大不足。
PQ35平台相较PQ34平台的最大改变在于后悬架，原本成本相对低廉的拖曳臂式结构已经更新为最先进的四连杆独立悬架，前悬架的结构仍旧是AO、A级乃至B级车的“标准配置”——麦弗逊式独立悬架。最好的操控考验就是绕桩，斯柯达明锐此时的表现令人满意。前后悬架对1420ka的车身支撑良好，EPS电子助力转向的指向比较清晰，但工作噪声稍大(特别是低速转向时)，或许这是试驾车的个体问题。拥有Silica技术的韩泰RadialK407轮胎被上海大众的车型广泛利用，绕桩时抓地力表现一般，据说加入硅元素之后可以节省整车1％～2％的油耗。千万别小看这1％～2％的比例，这对轮胎自身所消耗的燃油量来说可不是个小数目。与帕萨特·领驭相同的205/55R16 91V轮胎已经达到市场上B级车的流行尺寸，不过在绕桩时，这种更加倾向于舒适性的尺寸给斯柯达明锐拖了后腿，偏软的轮胎侧壁令悬架优势荡然无存。此外，这套轮胎在高速行驶时的噪声偏大，特别是低频噪声容易让乘车人感到不适。
从实用角度上讲，作为A级车的斯柯达明锐比速腾增加的自动高度调整的氙气大灯、车载蓝牙电话以及PDC模拟可视倒车雷达，都是我们日常驾车所涉及的功能，恰恰迎合了斯柯达品牌的“低调奢‘实’”。感觉上，斯柯达品牌比大众要低调些，而从我们的理解也是明锐的价格应该比速腾要低。在速腾1.8T自动豪华型官方降价2.1万元之后，斯柯达明锐的价格进一步清晰：我们预测不高于19万元——从略显粗糙的手套箱、不带照明的遮阳板化妆镜到取消阻尼机构的车顶拉手，都不难看出明锐比速腾略低的定位。此外，ESP电子稳定系统、前后侧气帘、GRA巡航定速系统等“大件”的“欠奉”也可以帮助明锐缩减可观的成本。而与一汽-大众速腾比操控，斯柯达明锐与之不相上下。最新装备的1.8T FSI发动机则令“生为强者”的速腾汗颜。如果价位真如我们所料，斯柯达明锐必会成为新一代驾驶者之车。
赛拉图开启新节油时代
日前，长期以来，消费者往往有一种误区——动力好的车子一定难省油。而东风悦达起亚赛拉图则以自身优异的表现证明了这种观念是偏颇的。秉承东风悦迭起亚车型一贯具备的马力强劲的优点赛拉图是消费者心目中公认的动感之车。而搭载全新CWT发动机的07款赛拉图的八市则在提升7％动力的同时实现了10％的节油效果。谁说强动力和低油耗不能兼得?赛拉图为节油定义给出了新内涵。
运动节能双重优势
综观近期国内汽车市场发展态势，有两个趋势比较明显：一是汽车风格越来越运动化奔驰的推陈出新，君越较君威的成功转型都表明了这一趋势。而在目前消费比例最大的中级车市场，动感时尚、马力强劲的车型也更容易得到消费者的认可这也是为什么以赛拉图为代表的活力派中级车能够取得销售佳绩的重要原因。与此同时消费者也越来越注重汽车是否节油近年来国内油价不断攀升大有与国际价格接轨的态势因此能否选对一款货真价实的省油好车对消费者来说也是一次眼光的考验。
运动、节能这两大流行趋势表面看来似乎很难兼容，但些厂商却能比较理想地处理好两者之间的关系。东风悦达起亚于今年推出的07款赛拉图便是其中的佼佼者。07款赛拉图全新搭载的CVVf发动机，实现了动力和节能的全新超越。其采用的“连续可变气门正时系统”，具有高燃烧效能，极致发挥了每滴油的全部能量最大功率可达112马力，动力提升了7％。该款发动机赋予赛拉图澎湃动力的同时却有着惊人的低油耗，在90公里／小时等速行驶状态下百公里标准油耗仅5.52升，比原有发动机降低了约10％。
也正是因为具备双重优势，07款赛拉图才能在更为激烈的市场竞争中获得更多的认可。近日由中国汽车报社和汽车与运动杂志社联合主办的。我的中国心——2006年度十佳发动机评选活动顺利揭晓这是国内首次针对汽车发动机进行的专业评选。07款赛拉图搭载的CWF发动机，力克骐达、旗云等竞争对手，成为1.6升组别中唯一获得此项殊荣的发动机。
低油耗匹配高保证
获得年度十佳发动机只是赛拉图实力的一个体现，而在由中国汽车工程协会和中央电视台经济频道联合主办的“2006CCTV节油挑战赛”上赛拉图跑出的好成绩则更为形象地说明了问题。在本次比赛中07款赛拉图在负重四人的情况下最终以百公里油耗5.11升的优异表现，获得了组委会与选手的一致首肯，而这一表现在同级别车型中也是出类拔萃的。
也正是由于对自己的产品和发动机有足够的信心，东风悦达起亚在今年推出了全新的保修政策。从06年8月29日起东风悦达起亚所售出的非营运车辆的发动机、变速箱保修时限延长为5年/10万公里这开创了合资企业保修政策的先河。
变速箱、发动机作为汽车最重要最昂贵的部件相对其他零部件来讲耐久性也更优异其保修期限与整车保修期长度一致并不合理。也正是因为如此，本着对消费者负责任的态度，东风悦达起亚推出了保修新政，此举不但走在了国内汽车生产厂家的前列，真正“接轨国际”，更是国内汽车界售后服务上的一次大胆创新。
专家指出，在高油价的大背景下消费者更应该擦亮眼睛，选择一款真正有实力的车型。这类车型不但具有优秀的动力性能还具备卓越的节能实力 更为重要的是其生产厂商要有高度对消费者负责的态度。而东风悦达起亚赛拉图，其出色的发动机性能、出色的性价比优势乃至不断提升的品牌形象对消费者来说都不失为理想的选择。