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[摘 要]制动系统的性能对列车安全运行有重要影响，在中国新一代高速动车组制动系统中管路连接多采用EO渐进式卡套连接，该连接方式在设计、制造技术方面都有其先进性。EO渐进式卡套压接分为三部分：EO渐进式卡套压接原理、EO渐进式卡套压接要求和EO渐进式卡套压接方法，包涵压接弯管和直管要求以及采用液压设备进行卡套压接的方法。本文将以轨道车辆制动管路装配过程中常见的问题进行论述，从基本概念和基础理论入手，依据数据参数归纳出问题类别并研究出解决方案，避免列车运行时制动管路泄漏对行车安全造成影响。
[关键字]轨道交通车辆；制动系统管路连接方式；卡套压接方法；测量检查
中图分类号：U279.3 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2019）09-0115-01
轨道车辆制动系统作为铁路车辆运行安全的关键技术，在车辆运行时，制动系统性能的优劣直接影响列车运行安全。轨道车辆采用空气制动系统，包括：风缸，存储压缩空气；空气制动控制模块，主要包括空气压力调节装置、限压设备、流量放大装置。所述空气压力调节装置接收制动指令确定预控制空气压力，通过所述流量放大装置对预控制压力进行流量放大。在紧急制动时所述限压设备限制预控压力的大小，防止产生过大的制动力；升弓控制模块，接收指令控制受电弓的升弓和降弓；撒砂控制模块，控制压缩空气在一定条件下向轨道撒砂；停放控制模块，接收指令控制停放制动的施加和缓解；供风与空簧控制模块，控制总风向制动系统供风以及向空气弹簧供风；防滑设备，接收指令进行防滑控制；制动器，从所述流量放大装置接收压缩空气并产生制动力，综上所述制动系统如同轨道列车的神经系统一样遍布于车辆的每一个部位。因EO渐进式卡套压接具有良好的密封性和受控技术，在标准化动车组制动系统管路连接多采用EO渐进式卡套压接。但在装配压接时质量要求极高，本文将以轨道车辆制动管路装配过程中常见的问题进行论述，从基本概念和基础理论入手，依据数据参数归纳出问题类别并研究出解决方案，避免列车运行时制动管路泄漏对行车安全造成影响。
一、EO渐进式卡套概述
中国新一代高速动车组制动系统EO渐进式卡套是在受控条件下逐渐切入钢管的，卡套以刃口的切入达到密封的效果，由刃口限制了过量的切入对管子造成的损伤，刃口的压力均匀分配，加上卡套尾环抱紧钢管后对于管路震动起到阻尼作用。
二、EO渐进式卡套压接分类
中国新一代高速动车组EO渐进式卡套压接分为三大部分：EO渐进式卡套压接原理、EO渐进式卡套压接要求和EO渐进式卡套压接方法。
2.1 EO渐进式管接头原理
EO式管接头由接头体、卡套、螺母组成，其工作原理如下：卡套是在受控条件下逐渐切入钢管的，卡套的前刃和后刃相继切入钢管，当两个刃口切入到设计深度时，止动边限制了刃口过量的切入对管子造成损伤的可能性；EO渐进式卡套在刃口部位有A、B、C三个点与钢管接触，使一切作用于卡套的应力在多个接触点处均匀分配，加上卡套尾环抱紧钢管后对于管路震动起到阻尼作用。
2.2 压接EO渐进式接头要求：
压接EO渐进式接头分为直管压接和弯管压接两种形式。其中直管压接需要保证压接后短管的长度不小于某一特定值L（见图3），弯管压接需保证压接后管段直线度的最小距离不小于某一特定值H。
2.3采用液压设备进行卡套压接方法：
3.1.1 钢管是否已经加工，是否满足压接标准；
3.1.2选择正确的挡板与模具；
3.1.3螺母、卡套安装；
3.1.4钢管放入卡套机内要求，把钢管及卡套螺母放入卡套机内，卡套及螺母位置在模具与挡板之间，钢管管端平面紧顶模具体内锥顶端平面（注意：确保钢管管端平面与模具体内锥顶端平面接触，直管段与卡套机模具必须保证水平）；
3.1.5卡套正式压接，在顶紧钢管的同时，按住启动按钮开始预装，预装完毕后系统自动复位。注意：预装完成前不允许松开钢管。钢管必须插到底。
3.1.6卡套压接完成，使用数显卡尺进行测量，检查预装完成的钢管是否正确。 （注意：此项工作可以，但必须测量4个点，每隔约90°测量一个点。圆两种模具，倒角时用力不要太大（目测并用手指触摸管端内外壁，没有毛刺及翻边），倒角过大时，会导致卡套与接头体装配不严，会产生漏风，漏水等现象。长管必须保证管中心与刀具中心在同一水平线上。倒角后，用角度尺测量管端，管端垂直度90°±0.5°。用数显角度尺测量管端，必须测量管端4个点，平均90°为一个点进行测）。接头体与压接完卡套钢管进行装配时，必须将钢管端部插入到接头体底部并垂直，“力矩激增点”即感觉力矩明显上升的一点。
三、 采用液压设备进行卡套压接问题的处理方法
3.1卡套正式压接在顶紧钢管的同时，按下开始按钮，当模具压到底时会感到那种“压接激增点”即感觉管端明显颤抖的一点。
这一点正是压接成功的关键，当管端“压接激增点”向左端定点时，卡套压接成型会造成管端起毛刺或压接偏斜，卡套距管端长度不一，会造成批量报废，成功率为48%。当管端“压接激增点”向右端定点时，卡套压接成型会造成管端起毛刺或压接偏斜，卡套距管端长度不一，会造成批量报废，成功率为48%。当管端“压接激增点”向上端定点时，卡套压接成型会造成管端卷起或压接偏斜，卡套距管端长度不一，会造成批量报废，成功率为50%。当管端“压接激增点”向下端定点时，卡套压接成型会造成管端起毛刺或压接偏斜，卡套会向后拔脱，会造成批量报废，成功率为0。
处理方案：针对上述由“压接激增点”产生的报废率，把握好“压接激增点”的要点就是顺压送管，绝不能与压力相克，导致受压不均，造成料件浪费。体会“压接激增点”会给压接工作带来重大收获。
3.2目测检查卡套压接后效果
通常方法：松开螺母检查卡套刃口前钢管被刃口切入处，隆起部分的材料应堆积刃口前。如果切入不深（隆起量不足），则应稍稍再拧紧。经检验合格后，才能进入最终装配，经过预装的卡套允许在钢管上稍微转动。
处理方案：制作简易测量工装，每次压接后用工装盖在上边就可以确定是否合格。工装尺寸以标准理论值为准，工装为透明可见弹簧式，可以清楚距理论值的误差，从而确定压接中不到位的操作项点。
结论：
标准化动车组在多年运营过程中，制动系统方面的故障正不断减少，降低“压接激增点”产生的报废率，把握好“压接激增点”的要点：顺压送管，绝不能与压力相克，导致受压不均，造成料件浪費。熟练掌握“压接激增点”会给压接操作带来更高合格率。最终不仅节省钢管原材料，降低成本、提高生产效率。同时还为旅客提供了安全的旅程，满足了“经济、适用、安全、可靠”的要求，大大提高了装配的水平。
参考文献
[1] 高永祥，郭伟强.多轴加工技术[M].北京：机械工业出版社，2017： 48.
[2] 杜宝江.虚拟制造[M].上海：上海科学技术出版社，2012： 20.
[3] 陈小红，凌旭峰.数控多轴加工编程与仿真[M].北京：机械工业出版社，2016： 126.
[关键字]轨道交通车辆；制动系统管路连接方式；卡套压接方法；测量检查
中图分类号：U279.3 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2019）09-0115-01
轨道车辆制动系统作为铁路车辆运行安全的关键技术，在车辆运行时，制动系统性能的优劣直接影响列车运行安全。轨道车辆采用空气制动系统，包括：风缸，存储压缩空气；空气制动控制模块，主要包括空气压力调节装置、限压设备、流量放大装置。所述空气压力调节装置接收制动指令确定预控制空气压力，通过所述流量放大装置对预控制压力进行流量放大。在紧急制动时所述限压设备限制预控压力的大小，防止产生过大的制动力；升弓控制模块，接收指令控制受电弓的升弓和降弓；撒砂控制模块，控制压缩空气在一定条件下向轨道撒砂；停放控制模块，接收指令控制停放制动的施加和缓解；供风与空簧控制模块，控制总风向制动系统供风以及向空气弹簧供风；防滑设备，接收指令进行防滑控制；制动器，从所述流量放大装置接收压缩空气并产生制动力，综上所述制动系统如同轨道列车的神经系统一样遍布于车辆的每一个部位。因EO渐进式卡套压接具有良好的密封性和受控技术，在标准化动车组制动系统管路连接多采用EO渐进式卡套压接。但在装配压接时质量要求极高，本文将以轨道车辆制动管路装配过程中常见的问题进行论述，从基本概念和基础理论入手，依据数据参数归纳出问题类别并研究出解决方案，避免列车运行时制动管路泄漏对行车安全造成影响。
一、EO渐进式卡套概述
中国新一代高速动车组制动系统EO渐进式卡套是在受控条件下逐渐切入钢管的，卡套以刃口的切入达到密封的效果，由刃口限制了过量的切入对管子造成的损伤，刃口的压力均匀分配，加上卡套尾环抱紧钢管后对于管路震动起到阻尼作用。
二、EO渐进式卡套压接分类
中国新一代高速动车组EO渐进式卡套压接分为三大部分：EO渐进式卡套压接原理、EO渐进式卡套压接要求和EO渐进式卡套压接方法。
2.1 EO渐进式管接头原理
EO式管接头由接头体、卡套、螺母组成，其工作原理如下：卡套是在受控条件下逐渐切入钢管的，卡套的前刃和后刃相继切入钢管，当两个刃口切入到设计深度时，止动边限制了刃口过量的切入对管子造成损伤的可能性；EO渐进式卡套在刃口部位有A、B、C三个点与钢管接触，使一切作用于卡套的应力在多个接触点处均匀分配，加上卡套尾环抱紧钢管后对于管路震动起到阻尼作用。
2.2 压接EO渐进式接头要求：
压接EO渐进式接头分为直管压接和弯管压接两种形式。其中直管压接需要保证压接后短管的长度不小于某一特定值L（见图3），弯管压接需保证压接后管段直线度的最小距离不小于某一特定值H。
2.3采用液压设备进行卡套压接方法：
3.1.1 钢管是否已经加工，是否满足压接标准；
3.1.2选择正确的挡板与模具；
3.1.3螺母、卡套安装；
3.1.4钢管放入卡套机内要求，把钢管及卡套螺母放入卡套机内，卡套及螺母位置在模具与挡板之间，钢管管端平面紧顶模具体内锥顶端平面（注意：确保钢管管端平面与模具体内锥顶端平面接触，直管段与卡套机模具必须保证水平）；
3.1.5卡套正式压接，在顶紧钢管的同时，按住启动按钮开始预装，预装完毕后系统自动复位。注意：预装完成前不允许松开钢管。钢管必须插到底。
3.1.6卡套压接完成，使用数显卡尺进行测量，检查预装完成的钢管是否正确。 （注意：此项工作可以，但必须测量4个点，每隔约90°测量一个点。圆两种模具，倒角时用力不要太大（目测并用手指触摸管端内外壁，没有毛刺及翻边），倒角过大时，会导致卡套与接头体装配不严，会产生漏风，漏水等现象。长管必须保证管中心与刀具中心在同一水平线上。倒角后，用角度尺测量管端，管端垂直度90°±0.5°。用数显角度尺测量管端，必须测量管端4个点，平均90°为一个点进行测）。接头体与压接完卡套钢管进行装配时，必须将钢管端部插入到接头体底部并垂直，“力矩激增点”即感觉力矩明显上升的一点。
三、 采用液压设备进行卡套压接问题的处理方法
3.1卡套正式压接在顶紧钢管的同时，按下开始按钮，当模具压到底时会感到那种“压接激增点”即感觉管端明显颤抖的一点。
这一点正是压接成功的关键，当管端“压接激增点”向左端定点时，卡套压接成型会造成管端起毛刺或压接偏斜，卡套距管端长度不一，会造成批量报废，成功率为48%。当管端“压接激增点”向右端定点时，卡套压接成型会造成管端起毛刺或压接偏斜，卡套距管端长度不一，会造成批量报废，成功率为48%。当管端“压接激增点”向上端定点时，卡套压接成型会造成管端卷起或压接偏斜，卡套距管端长度不一，会造成批量报废，成功率为50%。当管端“压接激增点”向下端定点时，卡套压接成型会造成管端起毛刺或压接偏斜，卡套会向后拔脱，会造成批量报废，成功率为0。
处理方案：针对上述由“压接激增点”产生的报废率，把握好“压接激增点”的要点就是顺压送管，绝不能与压力相克，导致受压不均，造成料件浪费。体会“压接激增点”会给压接工作带来重大收获。
3.2目测检查卡套压接后效果
通常方法：松开螺母检查卡套刃口前钢管被刃口切入处，隆起部分的材料应堆积刃口前。如果切入不深（隆起量不足），则应稍稍再拧紧。经检验合格后，才能进入最终装配，经过预装的卡套允许在钢管上稍微转动。
处理方案：制作简易测量工装，每次压接后用工装盖在上边就可以确定是否合格。工装尺寸以标准理论值为准，工装为透明可见弹簧式，可以清楚距理论值的误差，从而确定压接中不到位的操作项点。
结论：
标准化动车组在多年运营过程中，制动系统方面的故障正不断减少，降低“压接激增点”产生的报废率，把握好“压接激增点”的要点：顺压送管，绝不能与压力相克，导致受压不均，造成料件浪費。熟练掌握“压接激增点”会给压接操作带来更高合格率。最终不仅节省钢管原材料，降低成本、提高生产效率。同时还为旅客提供了安全的旅程，满足了“经济、适用、安全、可靠”的要求，大大提高了装配的水平。
参考文献
[1] 高永祥，郭伟强.多轴加工技术[M].北京：机械工业出版社，2017： 48.
[2] 杜宝江.虚拟制造[M].上海：上海科学技术出版社，2012： 20.
[3] 陈小红，凌旭峰.数控多轴加工编程与仿真[M].北京：机械工业出版社，2016： 126.