“郑州迎来了高铁、地铁，却在中部中心城市的竞争中输给了武汉。”3月21日，面对郑州乃至河南这一喜忧参半的尴尬现状，河南省社会科学院经济研究所所长谷建全的言语中备感惋惜。
　　3月初，国务院对《武汉市城市总体规划》完成批复，把武汉定位为“我国中部地区的中心城市”，全国重要的工业基地、科教基地和综合交通枢纽，武汉成为了真正意义上的中部“带头大哥”，与天津、重庆齐名。
　　“这对即将完成立体化交通网络的郑州乃至河南是一个不大不小的冲击。”谷建全表示，一直以来，武汉和郑州、湖北和河南在交通枢纽的建设和经济发展上，明争暗比，力争走在前列，尤其是国家的中部崛起战略提出来以后，在网络上引起了激烈的讨论，由于武汉和郑州二者之间的诸多相似性，比如文化底蕴、区位优势、交通枢纽优势等基本相当，未能分出高下。
　　据了解，近几年，在交通建设方面，尤其是在串联城市一体化发展的方面，河南走在了前列，全省的高速公路长度一直占据着全国首位的位置，全省的整体经济总量也几乎触摸到了2万亿的关口，领跑中部。
　　面对郑州落榜中部中心城市的现实，谷建全冷静分析了郑州的客观原因，在历史层面上，武汉很长一段时间都是区域性中心城市，新中国成立以后，武汉的GDP曾位列全国三甲，一度与上海齐名。与此同时，武汉有着诸如武汉重机、武汉钢铁集团、武昌船舶重工等产业支撑，优势相当明显。此外，武汉在人才集聚力上也有着不少优势。
　　“郑州其实也不必有挫败感，正在构建中的立体化快速交通网，将成为一个重要支撑。”谷建全表示，经济要发展，交通要先行，反过来，经济发展到一定阶段，又会促进交通建设的升级，二者的发展是相互制约、相互促进的。
　　在上世纪50年代，郑州是一个县级市的水平，借助铁路交通的优势，现在已经发展成为一个特大城市，即便放在全国来说，郑州也是省会城市中发展最快的。
　　如今，郑州要做的就是，提高现有区位优势，以“郑州都市圈”为中心，在交通建设上，适应城市扩张的需要，科学规划高速铁路沿线城市的站舍建设，并积极加快空港建设，按国际空港标准扩建郑州新郑机场，吞吐量达到1000万人次以上，形成直飞世界部分主要城市、营运业务范覆盖中原地区的现代化国际空港，构建包括高速公路、高速铁路、城市轻轨、航空在内的现代化综合交通运输体系，形成一个无缝隙的立体交通网络。
　　谷建全表示，诸如高铁等交通方式的变革，对一座城市影响之深远，绝对只是进程提速、人员来往这么简单，它甚至可以深入到旅游、文化和教育的层面。
　　郑州可借助无缝隙的交通网络，把城市发展的短板补上来，把影响力通过交通这个大动脉提上来。比如，我们可以借助高速公路体系和在建设的城际轨道交通，有意识地加强中原城市圈向郑州靠拢，以抱团形成河南经济发展的整体力量。再比如，可以借助郑西高铁的开通，向西安求人才，有着便利的交通做桥梁，这不再是个难事。
　　据西安传来的消息显示，西安交大、西北工业大学在豫的自主招生报名剧增，将新增加三四十个，而西北大学则表示，高铁修通之后，从郑州到西安甚至要比陕北、陕南到西安更为便捷，再加之河南的考生素质高、生源好，招生肯定要作出相应调整，政策向河南更为倾斜。
　　而河南需要借助全国领先的交通，优化协同立体交通网络中的各自优势，保障其优势得以最大化实现，以强势带动着各行各业的快速发展，汇聚和加快了全国的物流、资金流、人才流、技术流和信息流融入河南促进大流通，实现以中原城市群为隆起带的“一小时经济圈”的崛起。