全球经济在2014年第三季度增长低于预期，特别是中国经济的下行压力明显增大，欧元区主要国家也面临增长下行风险，日本在提高消费税后，国内需求的下降幅度超过预期。其他新兴市场经济体，如拉美主要国家的国内需求持续疲软，大宗商品价格走低，经济活动出现减速。从整体情况来看，美国经济形势相对较好，对于全球经济增长的支撑作用逐步加大。
　　回顾
　　上海国际航运研究中心发布的《国际航运市场分析报告2014年第三季度回顾与第四季度展望》显示，国际集装箱运输市场方面，第三季度，全球集运市场旺季效应得到延续，直到9月中旬开始增长动力有所减弱，太平洋、南美和澳新等远洋航线运输需求上涨尤为明显。第三季度班轮联盟效应扩散化，不仅表现在第一、第二梯队的大公司在亚欧、泛太等主干航线上的联合，区域内班轮公司的合作和联营趋势也不断加剧。第三季度CCFI均值1102.86，同比增长0.43%，环比上升1.50%。
　　国际干散货运输市场方面，第三季度初，国际干散货运输市场运价延续第二季度走跌态势，运价整体处于低位，中期在巴矿推动下实现大幅反弹，反弹位置回到千点常态，但由于缺乏持续强劲需求支撑，动力不足，后续上升空间明显受到抑制。截至2014年9月30日，BDI指数报收于1063点，第三季度均值为950点，同比（季度）大幅下降26.5%，环比（季度）小幅下降3.3%。。
　　国际油轮运输市场方面，第三季度受经济回暖带动原油进口需求，原油海运需求相应有所增加。同时，全球成品油需求也小幅上升，成品油海运需求回暖。运价方面，BDTI呈现强势回升，季度后期一路下挫；受美国自驾出游季节和夏季车空调用油增加，BCTI有所上涨。
　　展望
　　报告预计，全球经济下行压力加大，处于疲软的不均衡的复苏路径上。美国经济保持了良好的发展态势；欧元区复苏全面放缓，预期仍然主要是受到低通胀和高失业率的影响，另外也受到地缘政治的不确定性影响，主要核心国家经济增长失速，欧元区经济不容乐观；新兴经济体面临的经济结构性矛盾并没有根本缓解，未来的增长在外部环境无重大改善和内部矛盾无根本解决的情况下，面临的风险进一步加大。
　　国际集装箱运输市场方面，第四季度全球集装箱海运量同比增幅6.98%，全球集装箱船队总运力同比增幅7.87%。市场供需增速不平衡，供需失衡进一步加剧。第四季度进入集运市场淡季，货量会出现季节性减少，但是圣诞节和春节效应会带动货量短期回升。受到班轮公司之间大船规模经济的竞争激烈，班轮联盟的竞争态势也愈演愈烈。预计第四季度运价会呈现下跌走势。
　　国际干散货运输市场方面，支撑国际干散货运输市场的主要新兴经济体并没有摆脱经济增长的结构性矛盾，尚未进入稳步增长的轨道。四季度，市场处于传统旺季，但旺季因素仍会受到需求疲软的制约，运价将在千点常态波动，向上运行空间受到抑制，需求端向下波动概率增大，运价存在潜在下行压力。