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德国几乎成为了汽车的代名词，这里不仅是汽车的故乡，还有最适合汽车生长的土壤，这片土壤孕育出的跑车之于德国人来说，到底是一种对于机械极致的固执，还是情怀上的追求？
一根筋的严谨
德国人拥有严谨的态度和尖端的造车工艺，但诞生于德国的超跑却并未让人津津乐道，他们喜欢的主菜是高性能的豪华房车，至于超跑，对于他们来说只不过是前菜或者是餐后甜点。造车理念有点一根筋的德国人并没有太多情怀元素需要表达，只知道脑子里要做出这样一辆车，然后他们就做出来了，他们认为机械的完美匹配才是极致的追求。跟德国人谈感情？他们会把他们那些一根筋的思想传达给你，他们会跟你说一堆关于品质、技术和服务的东西，然后告诉你怎样的科学逻辑才适合做出一辆理想的座驾。德国人做不到意大利人的那种神经质，也没有英国人的傲慢与高贵，所以无论是R8、911 GT2这两台充满浓烈德式严谨的跑车，还是其他邀请不到的“德国战车”，他们的技术精神都远远超出了情感上的追求，但抛开“人文”之外，德国人近乎神圣的造车态度值得我们尊敬。
冰冷的热血
当初奥迪说要做超跑的时候，我们并不怀疑他们的造车能力，但好奇奥迪会用一种怎样的态度去表达超跑。毫无意外，奥迪依然是那种“突破科技启迪未来”的严谨范，R8仍旧那样亲民，它并没有过多让人震慑的气势，反而可以让你在一种很轻松的状态下与它亲近。奥迪认为超跑哪怕有过人的性能也不应该远离人群，毕竟最终还是由人去驾驭。只要你是奥迪的车主，哪怕第一次坐上R8的座椅里，也不会有陌生的感觉。不是说R8少了点超跑的设计元素，只是它少了一种超跑的气质。R8确实可以很拉风，性能方面也毋庸置疑，但握上方向盘走在路上的时候，心里反而觉得太踏实了，同时也在怀疑这速度机器真的这么容易驾驭吗？
相对来说，911 GT2并没有一些超跑炫酷的外形，起码都没有R8 Spyder拉风，也不是真正超跑血统出身，毕竟骨子里还是一台911，只不过它成功地将911想要表达的跑车精髓最大限度放大，而那些日常需要的舒适性什么的都忽略掉了，假如你嫌弃空调系统太重的话，还可以省略掉。这种极致的态度对于一个专门做超跑的工厂来说是最基本的事情，但对于保时捷来说，要权衡各方面的需求是很伤脑筋的，我相信对于他们那帮拥有强迫症的工程师来说不是一件容易的事情。
其实保时捷深知，要打造超跑就是那么几板斧的事情，但真正做到他们那样水平的确是凤毛麟角，将一部面面俱到的911打造成“不近人情”的赛道速度机器对于他们来说就是那么一回事，好听一点就是不断地超越自己，实际就是发挥德国人一丝不苟的严肃工作态度，然后把他们对于超跑的理解表达在一辆日常跑车上。对于他们来说，极致的GT2就是这么“简单”的一回事。
压榨为了更好的精华
R8已经面世有7个年头了，也经历了一次Facelift的改款，同时升级了双离合变速箱，而发动机依然采用5.2L V10和4.2L的V8自然吸气发动机，其中5.2L的发动机夹角采用了90度的设计，压缩比高达12.5：1，红转区域超过8000转，完全就是超跑的设计标准，也处处标榜着奥迪这个传统德国品牌的科技创新的技术狂热，一切“以车为本”的理念不会轻易动摇，不过再来看看R8的钥匙，就显得有点掉价了，和A3、A1的款式完全是一模一样，连一处可以让人虚荣一下的标识都没有，这点应该可以说是德国人严谨中的“疏忽”了。
R8身上的Quattro全时四轮驱动也是其让人亲近的一大元素，它并不像法拉利458那样总会让你步步紧逼，尽管动力依然强悍，但R8开起来依然相当轻松。还好R8身上的Quattro全时四轮驱动系统在常规的情况下前后轴的动力分配是15：85，也就是说它为你提供强大的抓地力同时，也允许你享受到一些后驱车的乐趣，而且这种乐趣是非常受控，当后轮出现打滑的时候，前轮可以获得最大30%的动力，这样可轻易将车辆从失控的状态下救回来。由于后轮获得大部分的动力，在弯心油门稍大车尾同样会出现向外甩的现象，如果你愿意，再向油门施压，还可以做出相当漂亮的漂移动作，但随着前轮更多动力的介入，车身横摆的幅度并不会像后驱车那样夸张。
相对奥迪R8的精致，911 GT2的纯粹就是保时捷用一个抽丝剥茧的态度捍卫自己在赛场上的地位。如果你用911的标准去衡量GT2的话，那GT2就是一辆赛车了，虽然是老去的997 GT2，但依然能够感受到其对于赛道的热爱，GT2对于速度的贪婪是无止境的，因为它是从911身上挖掘了最纯粹的性能表现。
在我心目中，保时捷绝对是最能代表德国跑车精神的品牌，而其911系列产品更是当中的佼佼者。眼前的997 GT2是继993 GT2、996 GT2之后的第三代车型，在原来911 Tubro的基础上再压榨50匹马力，而马力的增加只是其中一部分，仅提供6速手动变速箱和经典的RR设定，让GT2表现更为狂野，也提供更赛道取向的驾驭乐趣。坦白地说，市区开着997GT2并不是一件轻松的事情，假如还要攀过上下班高峰的话，要随时准备好左脚抽筋的可能。有别于普通版本的911，GT2车型完全就是赛车了，同时它又脱胎于911这种非常适合日常使用的跑车，不得不佩服德国对于技术与制造的偏执，哪怕同样是挂着911的名号，但呈现出来却是完全不一样的性能。
还记得当年眼前的这匹名驹在纽博格林北环赛道创下7分32秒优异成绩，百公里加速只需要3.7秒、0～200公里/时的加速仅11.2秒，更可怕的0～300公里/时的加速只需要33秒，这就是GT2的实力。而且眼前的这台GT2还加装了RUF的原装套件，性能表现会进一步提升，只不过碍于条件的限制，没能够很好体验该车的真正水平。如此强悍的性能表现真的是由一台911所创造出来。
不过或许奥迪的实力太强大，把R8也做到了一种极致的亲近，少了一点血性，本来澎湃的热血在R8身上总是沸腾不起来，但还是一台值得一赞德国跑车。
过于理性的机械还需要人文的表达
无可否认，R8和911（997）GT2都是非常优秀的速度机器，或许它们表达得过于优秀了，几乎挖掘不出理性上的缺点，R8平易近人，GT2极致狂野，而且它们都充满了浓浓的德国工业味道。只是要你选择一辆能够表达自己的超跑，你会选择它们吗？
要数德国的速度机器比比皆是，但要谈到朗朗上口的超跑车型，却是意大利人和英国人制造的更让人认同。归根到底，德国人成也严谨败也严谨，超跑不仅需要速度和性能去表达，而且还需要一点血性的内涵。在德国人的生活里，可能会有不爱妻子的丈夫，但绝不会有不爱汽车的男人。他们对汽车的热爱是建立在自我的思维上，他们会把严谨的生产态度和精益求精的品质要求不断向外传播，甚至达到一种吹毛求疵的境界，正是这样几近极端理想的思维，让他们造出了世界上最好的轿车，也可以把高性能轿车玩弄于指掌间。相对于跑车，高性能轿车才是真正的“德国战车”，而德国需要知道的是，超跑不仅是理性的机械表达，还要点人文血性上的感性思想。
一根筋的严谨
德国人拥有严谨的态度和尖端的造车工艺，但诞生于德国的超跑却并未让人津津乐道，他们喜欢的主菜是高性能的豪华房车，至于超跑，对于他们来说只不过是前菜或者是餐后甜点。造车理念有点一根筋的德国人并没有太多情怀元素需要表达，只知道脑子里要做出这样一辆车，然后他们就做出来了，他们认为机械的完美匹配才是极致的追求。跟德国人谈感情？他们会把他们那些一根筋的思想传达给你，他们会跟你说一堆关于品质、技术和服务的东西，然后告诉你怎样的科学逻辑才适合做出一辆理想的座驾。德国人做不到意大利人的那种神经质，也没有英国人的傲慢与高贵，所以无论是R8、911 GT2这两台充满浓烈德式严谨的跑车，还是其他邀请不到的“德国战车”，他们的技术精神都远远超出了情感上的追求，但抛开“人文”之外，德国人近乎神圣的造车态度值得我们尊敬。
冰冷的热血
当初奥迪说要做超跑的时候，我们并不怀疑他们的造车能力，但好奇奥迪会用一种怎样的态度去表达超跑。毫无意外，奥迪依然是那种“突破科技启迪未来”的严谨范，R8仍旧那样亲民，它并没有过多让人震慑的气势，反而可以让你在一种很轻松的状态下与它亲近。奥迪认为超跑哪怕有过人的性能也不应该远离人群，毕竟最终还是由人去驾驭。只要你是奥迪的车主，哪怕第一次坐上R8的座椅里，也不会有陌生的感觉。不是说R8少了点超跑的设计元素，只是它少了一种超跑的气质。R8确实可以很拉风，性能方面也毋庸置疑，但握上方向盘走在路上的时候，心里反而觉得太踏实了，同时也在怀疑这速度机器真的这么容易驾驭吗？
相对来说，911 GT2并没有一些超跑炫酷的外形，起码都没有R8 Spyder拉风，也不是真正超跑血统出身，毕竟骨子里还是一台911，只不过它成功地将911想要表达的跑车精髓最大限度放大，而那些日常需要的舒适性什么的都忽略掉了，假如你嫌弃空调系统太重的话，还可以省略掉。这种极致的态度对于一个专门做超跑的工厂来说是最基本的事情，但对于保时捷来说，要权衡各方面的需求是很伤脑筋的，我相信对于他们那帮拥有强迫症的工程师来说不是一件容易的事情。
其实保时捷深知，要打造超跑就是那么几板斧的事情，但真正做到他们那样水平的确是凤毛麟角，将一部面面俱到的911打造成“不近人情”的赛道速度机器对于他们来说就是那么一回事，好听一点就是不断地超越自己，实际就是发挥德国人一丝不苟的严肃工作态度，然后把他们对于超跑的理解表达在一辆日常跑车上。对于他们来说，极致的GT2就是这么“简单”的一回事。
压榨为了更好的精华
R8已经面世有7个年头了，也经历了一次Facelift的改款，同时升级了双离合变速箱，而发动机依然采用5.2L V10和4.2L的V8自然吸气发动机，其中5.2L的发动机夹角采用了90度的设计，压缩比高达12.5：1，红转区域超过8000转，完全就是超跑的设计标准，也处处标榜着奥迪这个传统德国品牌的科技创新的技术狂热，一切“以车为本”的理念不会轻易动摇，不过再来看看R8的钥匙，就显得有点掉价了，和A3、A1的款式完全是一模一样，连一处可以让人虚荣一下的标识都没有，这点应该可以说是德国人严谨中的“疏忽”了。
R8身上的Quattro全时四轮驱动也是其让人亲近的一大元素，它并不像法拉利458那样总会让你步步紧逼，尽管动力依然强悍，但R8开起来依然相当轻松。还好R8身上的Quattro全时四轮驱动系统在常规的情况下前后轴的动力分配是15：85，也就是说它为你提供强大的抓地力同时，也允许你享受到一些后驱车的乐趣，而且这种乐趣是非常受控，当后轮出现打滑的时候，前轮可以获得最大30%的动力，这样可轻易将车辆从失控的状态下救回来。由于后轮获得大部分的动力，在弯心油门稍大车尾同样会出现向外甩的现象，如果你愿意，再向油门施压，还可以做出相当漂亮的漂移动作，但随着前轮更多动力的介入，车身横摆的幅度并不会像后驱车那样夸张。
相对奥迪R8的精致，911 GT2的纯粹就是保时捷用一个抽丝剥茧的态度捍卫自己在赛场上的地位。如果你用911的标准去衡量GT2的话，那GT2就是一辆赛车了，虽然是老去的997 GT2，但依然能够感受到其对于赛道的热爱，GT2对于速度的贪婪是无止境的，因为它是从911身上挖掘了最纯粹的性能表现。
在我心目中，保时捷绝对是最能代表德国跑车精神的品牌，而其911系列产品更是当中的佼佼者。眼前的997 GT2是继993 GT2、996 GT2之后的第三代车型，在原来911 Tubro的基础上再压榨50匹马力，而马力的增加只是其中一部分，仅提供6速手动变速箱和经典的RR设定，让GT2表现更为狂野，也提供更赛道取向的驾驭乐趣。坦白地说，市区开着997GT2并不是一件轻松的事情，假如还要攀过上下班高峰的话，要随时准备好左脚抽筋的可能。有别于普通版本的911，GT2车型完全就是赛车了，同时它又脱胎于911这种非常适合日常使用的跑车，不得不佩服德国对于技术与制造的偏执，哪怕同样是挂着911的名号，但呈现出来却是完全不一样的性能。
还记得当年眼前的这匹名驹在纽博格林北环赛道创下7分32秒优异成绩，百公里加速只需要3.7秒、0～200公里/时的加速仅11.2秒，更可怕的0～300公里/时的加速只需要33秒，这就是GT2的实力。而且眼前的这台GT2还加装了RUF的原装套件，性能表现会进一步提升，只不过碍于条件的限制，没能够很好体验该车的真正水平。如此强悍的性能表现真的是由一台911所创造出来。
不过或许奥迪的实力太强大，把R8也做到了一种极致的亲近，少了一点血性，本来澎湃的热血在R8身上总是沸腾不起来，但还是一台值得一赞德国跑车。
过于理性的机械还需要人文的表达
无可否认，R8和911（997）GT2都是非常优秀的速度机器，或许它们表达得过于优秀了，几乎挖掘不出理性上的缺点，R8平易近人，GT2极致狂野，而且它们都充满了浓浓的德国工业味道。只是要你选择一辆能够表达自己的超跑，你会选择它们吗？
要数德国的速度机器比比皆是，但要谈到朗朗上口的超跑车型，却是意大利人和英国人制造的更让人认同。归根到底，德国人成也严谨败也严谨，超跑不仅需要速度和性能去表达，而且还需要一点血性的内涵。在德国人的生活里，可能会有不爱妻子的丈夫，但绝不会有不爱汽车的男人。他们对汽车的热爱是建立在自我的思维上，他们会把严谨的生产态度和精益求精的品质要求不断向外传播，甚至达到一种吹毛求疵的境界，正是这样几近极端理想的思维，让他们造出了世界上最好的轿车，也可以把高性能轿车玩弄于指掌间。相对于跑车，高性能轿车才是真正的“德国战车”，而德国需要知道的是，超跑不仅是理性的机械表达，还要点人文血性上的感性思想。