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山东北明全程物流有限公司（下称“北明全程物流”）成立于2002年，注册资本9000万，总部设在山东烟台，公司由深国际全程物流（深圳）有限公司、烟台北明运业有限公司和烟台渤亚物流有限责任公司三方合资而成，是国家4A级综合服务型物流企业。作为渤海湾陆海甩挂联运的关键公司，北明全程物流是怎样建立和发展起来的，目前的运营状态如何，今后将如何走向？带着这些问题，日前，《运输经理世界》杂志记者在烟台专访了北明全程物流总经理宋关涛。
北明全程物流应运而生
渤海湾轮渡事件发生后，交通运输部、山东省和烟台市政府等非常重视渤海湾客货混装问题，经过反复探讨、论证，决定引用陆海甩挂联运方式解决这一隐患。2007年，在烟台市政府及相关部门招商政策的推动下，北明全程物流合资项目于2008年正式浮出水面，2009年北明全程正式介入渤海湾甩挂运输项目。
陆海甩挂首先要解决的是海上运输问题，因此烟台打捞局购买了专用甩挂车辆，进行推介试点工作。之后，这个项目的展开逐渐引起了相关部门的重视。
宋关涛认为，甩挂运输涉及的环节非常多，作为一种先进的运输方式，在推介过程中需要整合资源的难度也非常大，“它不是单靠一个企业在短时间内的努力能够实现的。”宋关涛说。
北明全程物流成立以后，经过一年多的市场调研及对烟台、大连两地货运市场状况以及港口码头状况的调查分析，深刻感受到用“甩挂”来统领渤海湾陆海联运的理念非常先进。而烟台市交通部门也认为，陆海甩挂这种运输组织方式市场潜力极大，它要解决的不单单是一家船公司、一个码头或一个运输企业的问题，可能会影响到整个东北地区与环渤海经济圈的产业发展问题。
“也就是说，不单单烟台到大连可以‘甩’，烟台到青岛也可以‘甩’，青岛到济南也可以‘甩’，但这需要一种合理的方式去组织、管理、实施，烟台市的政府相关部门在积极寻找一种能把烟大航线这个甩挂体系延伸到内陆的载体，而我们也看好中国北方地区良好的经济发展前景，强强联合，北明全程物流就是在这样一种形势面前成立起来的。”宋关涛回忆说。
“天网”、“地网”紧密配合
在烟台市交通运输部门的引荐下，北明全程物流与烟台打捞局签订了框架合作协议，共同搭建信息平台，有效汇集道路货运、海上运力、船运公司售票等信息，形成具有增值服务功能的区域物流公共信息平台，北明全程物流的任务就是向交易各方提供系统全面、优质高效的综合物流服务。
为此，烟台市交通局、烟台打捞局与北明全程物流进行了分工，交通局负责推介信息平台，制定相关的优惠政策，并负责与东北三省开展陆海甩挂联运的对接工作，帮助、辅助相关企业对平台和业务进行推广，争取资金、税收等政策支持；烟台打捞局负责提供烟、大两地港口的基础设施服务，协调船舶、舱位等，并在船票方面给予优惠；北明全程物流则负责信息平台的建设，地面服务体系与网络建设，并在此基础上组建整个产业联盟。
“三方基于合作基础，各展优势，共同进步。”对于各方的共同努力，宋关涛给以中肯的评价。
宋关涛认为，要形成一个区域完整的服务体系，信息平台应当称之为“天网”，即“环渤海物流信息网”。从2009年开发，2010年1月上线试运作，“天网”至今已运作一年多，起到了指导货源组织和运输保障的枢纽作用，在陆海甩挂的整个管理环节中的作用非常明显。
而从货主到客户的终端，中间有很多环节，如码头、船公司、汽车、火车，甚至包括空运，最终到达客户终端，这个体系一般被称为“地网”。货主，也就是商贸、制造企业等为物流企业提供货源，而物流企业提供货物集散的场站、车辆及组织运输。“地网”分三步走，一期规划立足于烟台大连之间，建成以分拨集散功能为主体的物流系统，配套相关设备设施，发挥桥头堡作用。一旦形成之后，二期模式会迅速复制，复制到东北三省、华东甚至珠三角地区，形成整个服务网络体系。在一二期基础之上，把这种模式再进一步复制。
以现代物流的理念，“天网”与“地网”是必须紧密配合的。宋关涛介绍说，作为“天网”的信息平台提供这样一个服务体系：即“一站”、“四平台”，其中，环渤海信息网为一站式门户网站，包括企业管理平台、电子商务平台、政府管理平台，最终形成一个物联网的平台。目前一期的“环渤海信息网”已经完成，第二步电子商务平台即将启动，正处于调试阶段。
宋关涛认为，地面服务体系的服务对象为渤海湾陆海甩挂产业联盟，只要在信息平台上加入的企事业单位都可以享受到这种服务，包括节点及对实体的设计，即分拨中心集货与散货的功能。信息平台的整体规划目标就是要使“天网”与“地网”有机结合，形成真正意义的陆海联运产业链。
“信息平台建设的最终目的是解决信息流、交易流与资金流的问题，通过业务展开，为产业联盟内的各方提供一个无缝连接的商务平台。”宋关涛说。
目前，北明全程物流的运输中心5栋库房建设已经启动，大概有两万多平方米的建筑面积，北明全程物流已使用8000平米库房专门为甩挂联盟单位提供货物周转空间。
“一站”“四平台”效果显著
目前，北明全程物流制定了“一站”、“四平台”的开发策略，“一站”即“环渤海物流信息网”，“四平台”即陆海联运的电子商务公共平台、企业陆海联运的电子管理平台、政府陆海联运管理数据交换平台、物联网平台。
其中电子商务平台要为供应商即物流服务商搭建一个信息交易网，在网上为企业即所有的平台客户提供业务管理、财务管理、政策支持系统、人力资源管理等客户管理系统。政府管理平台主要涉及政府的海事外事部门、海关、保险、货代、报关、储运等，主要功能为相关数据的获取，并将这些数据作为政策制定的依据。物联网的主要功能则是智能化和可视化。
“一站”、“四平台”从2010年1月正式上线到现在，已具备了信息发布、邮件接送、短信发布、在线洽谈、多媒体、广告、会员管理、下载、站内搜索、站对站服务等多项功能。目前已有万余辆的车辆信息，每日有500余条的货源信息，已开通了400的呼叫中心，实行电话订单和项目咨询，每日的热线电话达七八十个。
宋关涛解释说，渤海湾黄金水道目前的过海运输很多是企业自发的，比如由烟台市交通局发起、北明全程物流为主组建的18家产业联盟企业，多年来各自拥有自己的客户和服务体系，有自己的运输车辆。北明全程物流的“一站”、“四平台”主要是通过一些优惠政策把他们吸引到这个平台上来，“我们的目的是让货主感觉到在这个平台上能够得到便捷的服务，能够真正享受到一些资源，形成一个强有力的市场支撑，再加上政府的一些补贴政策，这样地面的运输组织和网络平台资源能紧密地结合在一起。”宋关涛说。
鉴于物流货运业主的流动性较强的特点，北明全程物流的“天网”系统将进一步与中国移动、中国联通合作，以手机短信、GPRS、集装箱RFID无线射频技术等形式提供更广泛的信息服务，以使货主和车主等能及时收到包括天气、路况、货物在内的信息服务。宋关涛介绍说，目前这个平台处于试运作阶段，正在不停测试中。
作为一家背景深厚的物流企业，北明全程物流目前正立足烟台，扎根山东，并在烟台市政府部门的大力支持下向东北三省境内延伸服务网络体系。
陆海甩挂制约因素不少
据烟台打捞局统计，目前通过渤海湾的过海运输车辆以每年5%的速度递增。2009年的数据是78万辆，2010年是84.2万辆。随着节能减排日益被政府和企业所重视，加上油价的不断走高，走渤海湾黄金水道的车辆必将越来越多。而18家产业联盟内的企业甩挂车辆也越来越多，车辆上不了船的现象已经出现。但另一方面，过海车辆、船舶信息存在不对称现象，此外，海运不可避免地会受到天气等自然因素的影响，有些外地车辆，按计划三到四天到大连的，但在这个过程中如果海上风浪很大，无法通航，异地车辆未能及时获取信息，就会带来很大的不方便。有时车主买不到船票，或者几天内不通航，码头会积压大量车辆，后续到来的车辆买不到票，只有继续等。这样的情况也不利于陆海甩挂运输的开展。
此外，车辆的回程空驶现象也比较严重，有时候有货没车，有时候有车没货，这对于陆海甩挂运输的常态化进行的影响也是很大。
不过，烟大之间船公司的船每天都在“甩”，北明全程物流的信息平台上每天依旧有信息在交易。现在面临的问题就是如何扩充体系，扩大信息的覆盖面，“我们今后的任务就是想通过环渤海信息网这个平台，尽量多的为广大客户提供便捷的服务渠道，支持整个地面服务体系的良性健康发展。”宋关涛说。
力促产业联盟发挥作用
在国内物流业发达的城市中，烟台虽然还排不到前面去，但是烟台的地理位置极为优越，坐拥烟、大之间的黄金水道，其产业腹地可以通过黄金水道一直延伸到东北三省。北明全程物流发起成立的产业联盟，目的就是通过烟、大两地的港口资源、运输资源、仓储资源和服务资源，以及与政府机构的战略合作，通过网络平台建设提升服务能力。前期要立足于烟台、大连，向环渤海地区发展，发挥物流业的整合优势，提高地区内的行业竞争力。基本模式就是以企业运作为主体，整合产业资源，优化产业发展环境，通过联盟成员在整车滚装与甩挂业务上合作共同发展，形成独特的竞争优势，推动烟台、大连物流业的发展，带动商贸制造业的发展。
联盟的服务对象主要是生产、制造及商贸企业。目前一般的车队和司机，以及小型的物流运输企业在烟台当地及周边有两三千家，会员单位有400多家，包括物流公司、个体车辆、制造企业和船舶企业等，其中重点的合作企业就是18家联盟单位，这些企业自己拥有甩挂车，主要做甩挂业务，整车运输同时也在做。产业联盟通过烟台市交通局的政策指导和导向，编制了入会章程和相关文件主体，联盟的标识设计等都已完成，“下一步打算在烟台市交通局的规划下对联盟单位进行授信，这些企业相应地也会享受到一些甩挂政策。”宋关涛说。
为此，北明全程物流与18家联盟单位签署承诺函，承诺不超载、不超限、不违规操作。同时，北明全程物流要求联盟单位的注册资本、企业实力、车辆数量和甩挂车数量必须达到一定的标准。在这个基础上，烟台市交通局负责统一联盟的对外形象标识，同时不定期对联盟单位进行普查和抽查，“我们这样做的目的主要是为了减轻行业主管部门的工作量，以企业自主的形式将行业自律引入到正确轨道。在行业抽查过程中，如发现联盟内企业有违规现象，将进入黑名单，今后面临的就不仅仅是抽查，而是严查，如果再不自律，就会取消某些相应的政策优惠。”在企业与政府行业管理部门之间，北明全程物流力图扮演好组织者的角色，宋关涛对此表示出了足够的信心。
政府的扶植至关重要
甩挂运输作为一种先进的运输组织方式，在国际上的发展速度很快，也非常符合目前国内市场发展的需要。据宋关涛介绍，北明全程物流的母公司深国际集团对渤海湾陆海甩挂运输项目也非常重视。陆海甩挂联运这种方式既解决了海上运输的安全问题，同时对低碳节能减排也能起到积极的促进作用，社会效益非常明显，对此，无论是北明全程物流，还是它的母公司深国际集团都是看得很清楚的。
在宋关涛看来，促进陆海甩挂业务的发展，政府及其行业管理部门的支持与扶植至关重要，只有制定全面统一的优惠政策，才能吸引和鼓励企业参与。因此，北明全程物流目前正积极地与政府协调，与物流企业协商，“烟台周边一些市县，有政府做的，也有企业自主研发的软件，可以通过我们的网络平台进行整合，这样能加快陆海联运的网络建设速度，如果全部推倒重建，就会浪费社会资源。渤海湾陆海甩挂运输关键是政府政策的引导，完全靠企业单打独斗是不行的，因为道路运输全行业也需要规范。”宋关涛说。
宋关涛希望，物流企业在运输装备标准统一的前提下必须得到政府的一些优惠政策；对被认证的甩挂物流企业应该给予必要的资金补贴；像当年开通集装箱绿色通道那样，甩挂运输企业的车辆也应该享受道路运输的减免通行优惠政策；购买甩挂车辆的企业，政府也应该给予补贴。
“只有这样做，才能提高物流企业从事渤海湾陆海甩挂运输的积极性。”宋关涛最后强调说。
北明全程物流应运而生
渤海湾轮渡事件发生后，交通运输部、山东省和烟台市政府等非常重视渤海湾客货混装问题，经过反复探讨、论证，决定引用陆海甩挂联运方式解决这一隐患。2007年，在烟台市政府及相关部门招商政策的推动下，北明全程物流合资项目于2008年正式浮出水面，2009年北明全程正式介入渤海湾甩挂运输项目。
陆海甩挂首先要解决的是海上运输问题，因此烟台打捞局购买了专用甩挂车辆，进行推介试点工作。之后，这个项目的展开逐渐引起了相关部门的重视。
宋关涛认为，甩挂运输涉及的环节非常多，作为一种先进的运输方式，在推介过程中需要整合资源的难度也非常大，“它不是单靠一个企业在短时间内的努力能够实现的。”宋关涛说。
北明全程物流成立以后，经过一年多的市场调研及对烟台、大连两地货运市场状况以及港口码头状况的调查分析，深刻感受到用“甩挂”来统领渤海湾陆海联运的理念非常先进。而烟台市交通部门也认为，陆海甩挂这种运输组织方式市场潜力极大，它要解决的不单单是一家船公司、一个码头或一个运输企业的问题，可能会影响到整个东北地区与环渤海经济圈的产业发展问题。
“也就是说，不单单烟台到大连可以‘甩’，烟台到青岛也可以‘甩’，青岛到济南也可以‘甩’，但这需要一种合理的方式去组织、管理、实施，烟台市的政府相关部门在积极寻找一种能把烟大航线这个甩挂体系延伸到内陆的载体，而我们也看好中国北方地区良好的经济发展前景，强强联合，北明全程物流就是在这样一种形势面前成立起来的。”宋关涛回忆说。
“天网”、“地网”紧密配合
在烟台市交通运输部门的引荐下，北明全程物流与烟台打捞局签订了框架合作协议，共同搭建信息平台，有效汇集道路货运、海上运力、船运公司售票等信息，形成具有增值服务功能的区域物流公共信息平台，北明全程物流的任务就是向交易各方提供系统全面、优质高效的综合物流服务。
为此，烟台市交通局、烟台打捞局与北明全程物流进行了分工，交通局负责推介信息平台，制定相关的优惠政策，并负责与东北三省开展陆海甩挂联运的对接工作，帮助、辅助相关企业对平台和业务进行推广，争取资金、税收等政策支持；烟台打捞局负责提供烟、大两地港口的基础设施服务，协调船舶、舱位等，并在船票方面给予优惠；北明全程物流则负责信息平台的建设，地面服务体系与网络建设，并在此基础上组建整个产业联盟。
“三方基于合作基础，各展优势，共同进步。”对于各方的共同努力，宋关涛给以中肯的评价。
宋关涛认为，要形成一个区域完整的服务体系，信息平台应当称之为“天网”，即“环渤海物流信息网”。从2009年开发，2010年1月上线试运作，“天网”至今已运作一年多，起到了指导货源组织和运输保障的枢纽作用，在陆海甩挂的整个管理环节中的作用非常明显。
而从货主到客户的终端，中间有很多环节，如码头、船公司、汽车、火车，甚至包括空运，最终到达客户终端，这个体系一般被称为“地网”。货主，也就是商贸、制造企业等为物流企业提供货源，而物流企业提供货物集散的场站、车辆及组织运输。“地网”分三步走，一期规划立足于烟台大连之间，建成以分拨集散功能为主体的物流系统，配套相关设备设施，发挥桥头堡作用。一旦形成之后，二期模式会迅速复制，复制到东北三省、华东甚至珠三角地区，形成整个服务网络体系。在一二期基础之上，把这种模式再进一步复制。
以现代物流的理念，“天网”与“地网”是必须紧密配合的。宋关涛介绍说，作为“天网”的信息平台提供这样一个服务体系：即“一站”、“四平台”，其中，环渤海信息网为一站式门户网站，包括企业管理平台、电子商务平台、政府管理平台，最终形成一个物联网的平台。目前一期的“环渤海信息网”已经完成，第二步电子商务平台即将启动，正处于调试阶段。
宋关涛认为，地面服务体系的服务对象为渤海湾陆海甩挂产业联盟，只要在信息平台上加入的企事业单位都可以享受到这种服务，包括节点及对实体的设计，即分拨中心集货与散货的功能。信息平台的整体规划目标就是要使“天网”与“地网”有机结合，形成真正意义的陆海联运产业链。
“信息平台建设的最终目的是解决信息流、交易流与资金流的问题，通过业务展开，为产业联盟内的各方提供一个无缝连接的商务平台。”宋关涛说。
目前，北明全程物流的运输中心5栋库房建设已经启动，大概有两万多平方米的建筑面积，北明全程物流已使用8000平米库房专门为甩挂联盟单位提供货物周转空间。
“一站”“四平台”效果显著
目前，北明全程物流制定了“一站”、“四平台”的开发策略，“一站”即“环渤海物流信息网”，“四平台”即陆海联运的电子商务公共平台、企业陆海联运的电子管理平台、政府陆海联运管理数据交换平台、物联网平台。
其中电子商务平台要为供应商即物流服务商搭建一个信息交易网，在网上为企业即所有的平台客户提供业务管理、财务管理、政策支持系统、人力资源管理等客户管理系统。政府管理平台主要涉及政府的海事外事部门、海关、保险、货代、报关、储运等，主要功能为相关数据的获取，并将这些数据作为政策制定的依据。物联网的主要功能则是智能化和可视化。
“一站”、“四平台”从2010年1月正式上线到现在，已具备了信息发布、邮件接送、短信发布、在线洽谈、多媒体、广告、会员管理、下载、站内搜索、站对站服务等多项功能。目前已有万余辆的车辆信息，每日有500余条的货源信息，已开通了400的呼叫中心，实行电话订单和项目咨询，每日的热线电话达七八十个。
宋关涛解释说，渤海湾黄金水道目前的过海运输很多是企业自发的，比如由烟台市交通局发起、北明全程物流为主组建的18家产业联盟企业，多年来各自拥有自己的客户和服务体系，有自己的运输车辆。北明全程物流的“一站”、“四平台”主要是通过一些优惠政策把他们吸引到这个平台上来，“我们的目的是让货主感觉到在这个平台上能够得到便捷的服务，能够真正享受到一些资源，形成一个强有力的市场支撑，再加上政府的一些补贴政策，这样地面的运输组织和网络平台资源能紧密地结合在一起。”宋关涛说。
鉴于物流货运业主的流动性较强的特点，北明全程物流的“天网”系统将进一步与中国移动、中国联通合作，以手机短信、GPRS、集装箱RFID无线射频技术等形式提供更广泛的信息服务，以使货主和车主等能及时收到包括天气、路况、货物在内的信息服务。宋关涛介绍说，目前这个平台处于试运作阶段，正在不停测试中。
作为一家背景深厚的物流企业，北明全程物流目前正立足烟台，扎根山东，并在烟台市政府部门的大力支持下向东北三省境内延伸服务网络体系。
陆海甩挂制约因素不少
据烟台打捞局统计，目前通过渤海湾的过海运输车辆以每年5%的速度递增。2009年的数据是78万辆，2010年是84.2万辆。随着节能减排日益被政府和企业所重视，加上油价的不断走高，走渤海湾黄金水道的车辆必将越来越多。而18家产业联盟内的企业甩挂车辆也越来越多，车辆上不了船的现象已经出现。但另一方面，过海车辆、船舶信息存在不对称现象，此外，海运不可避免地会受到天气等自然因素的影响，有些外地车辆，按计划三到四天到大连的，但在这个过程中如果海上风浪很大，无法通航，异地车辆未能及时获取信息，就会带来很大的不方便。有时车主买不到船票，或者几天内不通航，码头会积压大量车辆，后续到来的车辆买不到票，只有继续等。这样的情况也不利于陆海甩挂运输的开展。
此外，车辆的回程空驶现象也比较严重，有时候有货没车，有时候有车没货，这对于陆海甩挂运输的常态化进行的影响也是很大。
不过，烟大之间船公司的船每天都在“甩”，北明全程物流的信息平台上每天依旧有信息在交易。现在面临的问题就是如何扩充体系，扩大信息的覆盖面，“我们今后的任务就是想通过环渤海信息网这个平台，尽量多的为广大客户提供便捷的服务渠道，支持整个地面服务体系的良性健康发展。”宋关涛说。
力促产业联盟发挥作用
在国内物流业发达的城市中，烟台虽然还排不到前面去，但是烟台的地理位置极为优越，坐拥烟、大之间的黄金水道，其产业腹地可以通过黄金水道一直延伸到东北三省。北明全程物流发起成立的产业联盟，目的就是通过烟、大两地的港口资源、运输资源、仓储资源和服务资源，以及与政府机构的战略合作，通过网络平台建设提升服务能力。前期要立足于烟台、大连，向环渤海地区发展，发挥物流业的整合优势，提高地区内的行业竞争力。基本模式就是以企业运作为主体，整合产业资源，优化产业发展环境，通过联盟成员在整车滚装与甩挂业务上合作共同发展，形成独特的竞争优势，推动烟台、大连物流业的发展，带动商贸制造业的发展。
联盟的服务对象主要是生产、制造及商贸企业。目前一般的车队和司机，以及小型的物流运输企业在烟台当地及周边有两三千家，会员单位有400多家，包括物流公司、个体车辆、制造企业和船舶企业等，其中重点的合作企业就是18家联盟单位，这些企业自己拥有甩挂车，主要做甩挂业务，整车运输同时也在做。产业联盟通过烟台市交通局的政策指导和导向，编制了入会章程和相关文件主体，联盟的标识设计等都已完成，“下一步打算在烟台市交通局的规划下对联盟单位进行授信，这些企业相应地也会享受到一些甩挂政策。”宋关涛说。
为此，北明全程物流与18家联盟单位签署承诺函，承诺不超载、不超限、不违规操作。同时，北明全程物流要求联盟单位的注册资本、企业实力、车辆数量和甩挂车数量必须达到一定的标准。在这个基础上，烟台市交通局负责统一联盟的对外形象标识，同时不定期对联盟单位进行普查和抽查，“我们这样做的目的主要是为了减轻行业主管部门的工作量，以企业自主的形式将行业自律引入到正确轨道。在行业抽查过程中，如发现联盟内企业有违规现象，将进入黑名单，今后面临的就不仅仅是抽查，而是严查，如果再不自律，就会取消某些相应的政策优惠。”在企业与政府行业管理部门之间，北明全程物流力图扮演好组织者的角色，宋关涛对此表示出了足够的信心。
政府的扶植至关重要
甩挂运输作为一种先进的运输组织方式，在国际上的发展速度很快，也非常符合目前国内市场发展的需要。据宋关涛介绍，北明全程物流的母公司深国际集团对渤海湾陆海甩挂运输项目也非常重视。陆海甩挂联运这种方式既解决了海上运输的安全问题，同时对低碳节能减排也能起到积极的促进作用，社会效益非常明显，对此，无论是北明全程物流，还是它的母公司深国际集团都是看得很清楚的。
在宋关涛看来，促进陆海甩挂业务的发展，政府及其行业管理部门的支持与扶植至关重要，只有制定全面统一的优惠政策，才能吸引和鼓励企业参与。因此，北明全程物流目前正积极地与政府协调，与物流企业协商，“烟台周边一些市县，有政府做的，也有企业自主研发的软件，可以通过我们的网络平台进行整合，这样能加快陆海联运的网络建设速度，如果全部推倒重建，就会浪费社会资源。渤海湾陆海甩挂运输关键是政府政策的引导，完全靠企业单打独斗是不行的，因为道路运输全行业也需要规范。”宋关涛说。
宋关涛希望，物流企业在运输装备标准统一的前提下必须得到政府的一些优惠政策；对被认证的甩挂物流企业应该给予必要的资金补贴；像当年开通集装箱绿色通道那样，甩挂运输企业的车辆也应该享受道路运输的减免通行优惠政策；购买甩挂车辆的企业，政府也应该给予补贴。
“只有这样做，才能提高物流企业从事渤海湾陆海甩挂运输的积极性。”宋关涛最后强调说。