跨界旅行车属于旅行车的细分车型，在国内实属鲜见。然而，日益壮大的国内市场还是促成了这一细分车型之间的针锋相对。其实，很多品牌都有跨界旅行车的存在，但是属于豪华品牌，且进入国内销售的却很少，在这其中，奥迪A6 allroad quattro算得上是一款“知名”的跨界旅行车了，而沃尔沃V90 Cross Country的到来，又让关注这一系列的消费者多了一份选择。
　　虽然说跨界一词是近些年的新潮产物，但是对于跨界旅行车而言，却有着较长的一段历史。这一点从沃尔沃的历史中即可得到答案。早在1997年，沃尔沃就推出了具有跨界旅行车概念的V70XC，直到2007年，更名后的XC70一直主攻欧洲及北美市场。而本次与奥迪A6 allroad产生直接竞争的V90 Cross Country就是XC70的后继车型。
　　作为跨界旅行车，沃尔沃V90 Cross Country在外观方面可谓是表现出了十足的独特性。首先，这款车是基于V90系列打造，也就是S90的旅行版，于是它就有了掀背式的造型設计和堪比SUV般实用的储物空间。重要的是，相比于V90，Cross Country版底盘离地间隙提高了57mm，达到了210mm，要知道这仅比XC90低了28mm。出色的通过性也就成为了V90 Cross Country的一项重要功能，并得益于此，车身侧面覆盖的黑色包围为这款车增添了野性气息，其独特性显著。
　　内饰设计依然沿用了S90的前卫风格，包括安全、影音娱乐等都需要通过竖立式的9英寸显示屏进行调节，其触摸灵敏性和软件反应速度堪称一流。不过，这种与保守的奥迪A6 allroad截然不同的操作方式，在熟练使用上还需要消费者适应，并且更多时候还要忍受指纹残留的困扰。
　　无论是做工还是用料，沃尔沃的内饰都处在了当前设计界的前端，手及之处，都可体验到真皮或者实木的纹理，尤其是采用了头层牛皮的真皮座椅，不仅具有多项调节及按摩功能，其细腻的纹理真的是让我爱不释手。如果一定要让我挑出不满意之处，副驾驶正前方的设计显得有些生硬，并且浪费空间。
　　V90 Cross Country是一款基于C级车打造的跨界旅行车，轴距为2941mm，第二排的纵向空间表现非常出色，同时充沛的横向空间配合符合人体工程学的座椅，即便乘坐三位乘客或者乘坐两位乘客加安全座椅，都不显得拥挤。在储物模式下，第二排座椅放倒后可以与行李厢隔板完全持平，最大可以拓展出1526L的空间。
　　目前，国内销售的V90 Cross Country分为两个版本，分别是智远版和本次试驾的智尊版，车型仅在科技配置及舒适配置方面有所差别，动力总成都使用了属于沃尔沃Drive-E动力总成系列中的T5动力，即2.0L涡轮增压发动机，最大功率为187kW/5500rpm，最大扭矩为350Nm/1500～4800rpm。
　　在欧洲，这款车还提供动力更强的2.0L涡轮增压+机械增压版本以及柴油发动机版本。其实，整个Drive-E家族，8个型号的发动机包含了汽油和柴油，都采用同一种基本架构，具备相同缸间距、缸径及冲程。多数零件，包括曲轴、下缸体、机油泵、油底壳等都可以完全通用，仅通过不同需求，更换零件即可。
　　与T5动力匹配的是日本爱信8AT变速器，0～100km/h加速时间仅为7.4s，最高时速可达210km/h。在驱动方面，V90 Cross Country搭载了第五代瀚德全时四驱系统。在正常驾驶时，前后动力分配为95：5，基本上属于前轮驱动形式，车辆能够获得较低的油耗表现。在非铺装路面，轮胎与地面附着力变差时，系统可以将最高50%的动力输出传输至后轮，并结合电子辅助制动，实现车辆脱困。
　　在驾驶过程中，驾驶者可以对V90 Cross Country进行5种驾驶模式调节，分别是ECO节能模式，日常驾驶最常用的Comfort舒适模式，可以提升驾驶乐趣的Dynamic动态模式和提升越野能力的Off-Road越野模式，还有一个Individual自定义模式。在ECO模式下，动力输出在充沛的前提下，动力响应趋于平缓，变速器挡位提升较快。在舒适模式下，我们能够体会到动力总成以最为平顺的方式进行传递，只是在急加速的情况下，变速器偶尔有闯挡的情况发生。而动态模式下，驾驶者能够得到车辆最为快速的动力响应。在越野模式下，动力基本保持扭矩释放最大状态，使其车轮始终保持抓地力最佳的模式。
　　V90 Cross Country采用了前双叉臂独立式和后多连杆整体式悬架，悬架整体调校偏软，能够很好地应对颠簸及起伏路面，并且对于震动有着较好的吸收和过滤作用。但是由于提高了车身重心，在柏油路面高速过弯时，侧倾幅度相比于S90较为明显，不过悬架后段有力的支撑能够有效增强驾驶者的信心。
　　作为跨界旅行车，虽然说沃尔沃品牌推出得比较早，但是奥迪A6 allroad quattro的知名度似乎更高。其原因是第一代A6 allroad quattro于2000年少量进口到国内，凭借当时的奥迪A6的品牌力、独特的外形设计和出色的性能表现，可谓是吸引了不少粉丝的关注。而本次试驾的第三代A6 allroad quattro离最初上市也已接近两年时间，相对强势的品牌力让这款小众车型拥有了更高的市场占有率。 　　不过，A6 allroad quattro还是在V90 Cross Country面前显现出了“廉颇老矣”的姿态，因为见惯了A6L的样子，即便多出了更显得优雅和与众不同的行李厢、野味十足的车身哑光黑装饰条，也不会给人以太多惊艳可言。可以说，我还是对旁边的那辆沃尔沃更感兴趣一些。
　　但是当我拿着数据表来审视两款跨界旅行车时，还是不由得对A6 allroad quattro的设计师表示钦佩，要知道，身材接近魁梧的V90 Cross Country的车身长和宽要分别比A6 allroad quattro少9mm和19mm，也就是说在车身尺寸更大的情况下，设计师为其赋予了更加动感的设计。
　　也可以用“姜还是老的辣”来形容，毕竟奥迪A6车型的成功是有目共睹的，即便不再能给到我们太多惊喜，但是相对中庸的表现也很难让我们挑出什么毛病。同时，内饰也是如此，虽然说是上一代奥迪家族风格设计，但是科技感和豪华感不减。屏幕相比V90 Cross Country小了很多，并且不带触摸功能，但是通过MMI系统操作，驾乘者仍然可以体会到操作上的便利。不过，在舒适配置方面，比如座椅通风、加热、座椅按摩等，就不如V90 Cross Country般厚道了，只能通过选装来实现，并且价格不菲。
　　后排空间表现不如V90 Cross Country，这主要是受到了相比短33mm轴距的影响，同时，后排地板中部凸起较高，空调出风口也会影响中间乘客的腿部空间，但这毕竟是一款奥迪A6平台的旅行车，相对于轿车而言，这款跨界旅行车的整体空间表现还是非常充沛的。值得一提的是，A6 allroad quattro的全景天窗面积达到了0.56m2，可打开面积为0.27m2，营造了车内在视觉上的空间表现。行李厢空间为565L，后排座椅放倒后，可以达到1680L，明显好于V90 Cross Country，不过不能完全放平，相比略逊一筹。
　　奥迪A6 allroad quattro搭载一台3.0L 机械增压燃油直喷发动机，最大功率245kW/5500～6500rpm，最大扭矩440Nm/2900～5300rpm。与S-Tronic7挡双离合变速器匹配，0～100km/h加速时间仅为5.8s，最高时速为250km/h。
　　奧迪A6 allroad quattro配备奥迪了quattro全时四轮驱动系统。在正常行驶条件下，系统默认分别将40%和60%的驱动力矩分配给前、后轴。如果车轮发生打滑，差速器会主动将发动机动力导向牵引性能更好的一侧车轴，最多将80%的动力导向后轴，或将70%的动力导向前轴令驾驶操控性更加灵活自如。
　　空气悬架系统可以根据行驶模式分别可进行5个级别的调整，车身高度也可以在模式选择界面进行自动或手动操作，通过提升和降低离地间隙以适应不同的行驶路况。在经济、舒适与自动模式下，空气悬架系统会让车身保持在第2级的默认高度状态，切换到动态模式下车身则会降低至最低挡位，两者之间高度差约为15mm。
　　在全路况模式下则会提高到第4级，同时车身将会升高约35mm。当然驾驶者还可以通过手动调节将车身提高至最高5级，此时相比默认的第2级高度将会提高约45mm，此时已达到空气悬架的最高状态，以保证最大限度的通过性。不过悬架的缓冲空间也将会相对变小，当然奥迪也给出了一个折中的办法，在时速超过35km/h的时候，自动下调一级以保证乘坐舒适性。
　　据说，沃尔沃V90 Cross Country的全球销量将会占到V90系列的25%。也就是说，它并不会是一款畅销车，起码在中国是如此，我们能够见到V90 Cross Country的情况不会很多。 这一点，反观早两年上市的奥迪A6 allroad quattro的市场表现就可以看出。欧洲和美国市场才是跨界旅行车的主要市场。
　　作为小众车型中的小众，这两款车都有着异于其他车型的全能性。而两款车型之间的性格，却表现出了天壤之别。如果你对于3.0L V6机械增压发动机和空气悬架情有独钟，那么奥迪A6 allroad quattro是能买到的价位最合适的一款，要知道，目前市场普遍的优惠价格达到了52万元左右。如果你觉得奥迪品牌不够个性，又对舒适性配置、空间表现有所要求，那么选择沃尔沃V90 Cross Country绝对不会错。