我一向认为，对发动机的兴趣是男人的本性元素。
　　我曾负责过美国“灰狗”大巴M—13的保养维护，那曾是最豪华最大的高速客运（三排九个气压的真空胎），乍一看就能感到工业文明的效能和魅力，十缸柴油发动机，可输出450马力，从那时我就开始迷恋强劲动力喷射出的机械文化。当然，直到接触到水上摩托艇，才把我的兴致推上峰值。
　　
　　一瞥惊鸿
　　那年休假，自己背包去泰国，曼谷的阳光、车流、大皇宫、湄南河及巴提亚的海滩都没让我有兴奋感。在巴提亚海滩的一瞥远眺，给我这个热爱动力的人找到一个欢乐出口。那天晴空万里碧波连天，海水的颜色如同泼洒流平，几乎找不出色彩变化，突然远处快速移动的小艇让我好奇，我匆匆走向码头。
　　这是我和摩托艇的第一眼接触，那是1996年的夏天。当时骑摩托艇带你转一圈是两百泰株（大约90元人民币）。我穿上救生衣，驾驶员带着我冲向大海。摩托艇穿行于碧浪之间任海风冲袭，那种在大自然中的融合与驾驭，带来了前所未有的兴奋与快感。当时我示意泰国驾驶员可否自驾，他要再加两百株。他和我站起来换位，摩托艇在怠速时每个波浪冲来都有要翻的感觉，但人的好奇心就是兴奋剂，早忘了与艇无关的任何可能的危险，我加大油门，小艇冲着波浪一路飙去，遥望远处的点点船影，我虽是在狂奔但距离感没有改变。大概是“看山跑死马”的意思。当时我把油门拉到底，艇的时速达到五六十公里时已感觉很快了。15年后的今天回想起那两冲程发动机，方向盘还是像摩托车一样的早期产品，让我跑到这个速度肯定会让经营者心痛，所以当我正兴奋地狂奔时，他在后座坐不住了，示意让我慢下来。上岸后，浪间冲击让大脑兴奋，可腿已有点发软了。
　　三阻合一
　　我开始喜欢上这种感觉了。
　　第二天我原本打算离开巴提亚，我做出决定，要好好玩一个阻力和速度的反差（因水的阻力是空气阻力的一千多倍），教练在我后面讲了驾驶规则和注意海域范围及远离海滩泳区，我心里急呀，怕这讲解时间也算在租赁计时中（小人想法），大概十分钟后“泰教”看表对我说开始计时了，我只记得说“计时了……”我加上油门就冲向海中，有了前一天的经验，今天是又熟练又有节奏地在浪与浪之间穿行、飞越。那年代摩托艇还是一个新生的水上玩具，所以有很多人也在观看，年轻人的张扬体验也顺势而过，在海上在风中在前行，你能想到这三项合一的感觉吗？一、水的高密阻力，二、艇与人的高速前行，三、空气在低于水阻一千多倍的同时产生风阻……人的所有感觉，在这上有空阻、下有水阻的中间，只有当你身临其境才能体会得到其中的刺激，才会对它情有独钟。一小时很快过去了，我这次泰国之行惟一的收获就是让我十多年来一直享受着这种三点合一的感觉：水阻、风阻、空气阻力。
　　四海为家
　　之后我就开始迷恋，从珠海到深圳大梅沙再到南澳，慢慢地和经营者也变成了熟人，同时也送走了一批批的经营者，2003年我听说河北白洋淀有雅马哈700CC摩托艇，特地去体验了一把，事过七年，还记忆犹新。
　　从加拿大西度摩托艇到日本川崎，在不断更新当中，也进入了四冲程电喷发动机时代，2006年珠海的老钟买了一艘雅马哈1100四冲程电喷摩托艇，我去试了一下，感觉很不错。
　　也就在这一年，我接触到一个国产摩托艇厂家，开始我另外的船艇生活。
　　归一之路
　　2008年，全国摩托艇锦标赛在宁波慈溪举办，我参加业余组自选花样和规定障碍项目，坐式双人艇在中国时间也不长于三四年，为迎合比赛，我到马来西亚沙巴租了一条雅马哈800CC训练，主要练习全速360度回转。到慈溪后因台风比赛被推迟，第二天比赛场地从海里换到了一个大鱼塘里，水深只有一米五六，单人艇在做动作时都很容易撞底，在比赛等待试机时，我们对赛场一切都是陌生的，专业队的教练与队员，没有一个人理我们，我们只是想玩我们的艇，同时好奇的氛围让我们的心情倍感舒畅，由此自我享受着驾驶摩托艇在码头附近不断飞转360度的感觉。一年后我们和专业队教练熟悉后才知道一年前我们的自我享受在水中掀起的大浪严重地影响了专业队单人摩托艇的比赛，为确保比赛时水上的消浪，2008年曾有人说过我们，当时还很不理解。
　　2010年在合肥紫蓬山训练基地，当时合肥的艇普遍发生掉速，但以我对发动机的了解认为是油的问题，我和修理工冒雨拆下油箱的油泵喷油嘴发现上面均有结蜡，导致油泵内气滤堵塞不畅，油压降低喷油嘴雾化不好，外加杂质堵塞喷油嘴其中油孔造成滴漏，引起发动机内燃间歇。
　　2011年6月在柳州，摩托艇联赛前做好下水磨合，高速时普遍发现发动机水温报警，美国水星发动机保修人员忙得不知所措，当我和李师傅打开节温器检查，通过增加两个入水口，彻底解决了水温高的问题。
　　想来摩托艇对于我，也许不仅有驰骋水云间的激情，体味千倍水与空阻力比的销魂，还不仅是急转时的碎玉弥漫江湖豪气，可能还有我对发动机喷薄动力的迷恋。