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作为一名新中国培养的第一代飞行员，近年来我时刻关注着国产喷气式支线客机ARJ21-700飞机的研制生产、试验试飞情况。
2014年12月30日，一个好消息传来，ARJ21-700飞机正式获得中国民用航空局颁发的型号合格证，迈出了投入商业运营的关键一步。通过近几年的试验试飞，我国基本掌握了失速、最小离地速度、颤振、自然结冰等关键技术，填补了多项国内空白，为C919和后续机型的研制创造了条件。那一刻，欣喜激动之余，沉淀在记忆中的飞行生涯点滴不由自主地在眼前浮现。
1949年，怀着美好的梦想，17岁的我瞒着父亲报考了华东军大。当年7月18日，是我的人生中极为重要的日子，从这天起，我成为了中国人民解放军的光荣一员。当时，国家正大力发展空军，我荣幸地被分配到哈尔滨空军第一航空学校学习空中领航。
我是生长于山岙的孩子，第一次来到哈尔滨这座美丽的城市，对一切都感到新鲜而好奇。哈尔滨是祖国东北的一颗明珠，美丽的松花江穿城而过，带来了无尽的秀美和丰饶。城内的许多建筑带有明显的俄罗斯特色，历史上有不少俄罗斯人在这里工作、生活，故有“东方莫斯科”之称。
空军第一航空学校坐落于哈尔滨东南香坊区马家沟，到航校后，我们开始学习航空理论，主要有飞机、发动机构造、飞行原理、空中领航、轰炸、空中射击、通讯以及气象等基础知识。理论教员多数是由国民党空军起义人员担任，此外还有一部分苏联教员和少数日本教员。
新中国建立初期，一切向苏联老大哥学习。我们空勤学员吃7号灶，主要是西餐，我们这些家庭出身贫寒的学员，从未吃过这样丰富美味的伙食。当时，我们学习都很刻苦用功，很快就掌握了空中领航的基本理论知识，准备开始登机进行实践操作训练。此时，抗美援朝战争爆发，急需空军参战，要增加飞行员的培养。我在领航班学习四个月后，再次进行严格的身体检查，和另一位同学改学飞行。
1951年7月，我在哈尔滨西南十五公里处的王岗机场开始处女飞。机场周围地势平坦，盛夏时节，地里的高粱、苞米和向日葵绿油油的，这样的环境非常适合初级教练机的飞行训练。
我们的飞行教官，一部分是苏联空军派来的顾问，也有比我们这期早学几个月、刚刚完成雅克-18基础训练的优秀学员。我首次登上雅克18就是由一名只有几十个飞行小时经验的助教带飞的。经一周时间的带飞训练，飞行20个起落后经苏联教官的带飞考试合格，并经校长顾问批准，放我单飞。
首次单独驾驶飞机翱翔在祖国的蓝天上，这是我终身难忘的经历。起飞时，心里既喜悦又有些紧张，我牢牢地记住教员指导过的操作要领：加油门增速，保持起飞方向，推驾驶杆，抬起机尾，然后慢慢拉杆离地飞上天空。
飞机顺利起飞，头上是蓝天白云，田野、村舍、公路在机翼下向后掠去，真是美妙极了。我沉着地操纵飞机，控制好自己激动的情绪，因为我深知飞行必须集中全部精力，不允许有丝毫的疏忽大意，何况是首次单独飞行。
根据事先拟定的飞行计划，我驾驶飞机绕着机场飞行一周，通过跑道上空，然后再绕场飞行，第四转弯后下降高度，对准跑道，放下襟翼，降低高度，减油门拉平，最后稳稳地降落在跑道指定的位置上。啊，单飞成功了！苏联教官向我伸出大拇指，说“哈罗嗦”。同学们也纷纷来到飞机旁向我祝贺。
下了飞机，我的心情无比激动，一个在山沟里长大的不到19岁的小青年，参加中国人民解放军还不到两年，竟然能够驾驶飞机了，我无比自豪。
单飞后，完成几个起落飞行后进入了空域特技训练，到当年10月中旬完成了初级教练机的全部训练课目，等待进入中级教练机的飞机训练、高级教练机的飞行训练。1952年9月，初、中、高级飞机飞行训练全部完成了，我取得了优秀的成绩，正式获得飞行员资格。
时光流转，岁月如歌。从17岁参军到61岁离休，从小青年到白头翁，经历了几许成功和坎坷，见证了中国航空工业发展艰难而又伟大的历程。如今，回眸沉淀于记忆中的飞行生涯，往事历历在目，振兴我国航空业的愿望依然十分强烈。实际上，这也是我永恒的梦想和愿望。
这些年来，看到ARJ21、C919参研参试团队克服困难，集智攻关，取得成绩，尤其是ARJ21-700飞机项目严格按照有关要求，完成适航取证前全部试飞任务，取证成功，我心里真是无比欣慰。几十年来，中国民机产业的发展之路艰难曲折，甚至是几起几伏，我们经历了太多的挫折，太多的教训，太多的苦难。
对于绝大部分中国飞行员来说，最大的梦想就是可以亲身在祖国的天空自由翱翔，领略不一样的家乡山水。如果时间可以回转，我一定要驾驶着国产大飞机翱翔在祖国的蓝天上，那是一件多么惬意的事情啊！
2014年12月30日，一个好消息传来，ARJ21-700飞机正式获得中国民用航空局颁发的型号合格证，迈出了投入商业运营的关键一步。通过近几年的试验试飞，我国基本掌握了失速、最小离地速度、颤振、自然结冰等关键技术，填补了多项国内空白，为C919和后续机型的研制创造了条件。那一刻，欣喜激动之余，沉淀在记忆中的飞行生涯点滴不由自主地在眼前浮现。
1949年，怀着美好的梦想，17岁的我瞒着父亲报考了华东军大。当年7月18日，是我的人生中极为重要的日子，从这天起，我成为了中国人民解放军的光荣一员。当时，国家正大力发展空军，我荣幸地被分配到哈尔滨空军第一航空学校学习空中领航。
我是生长于山岙的孩子，第一次来到哈尔滨这座美丽的城市，对一切都感到新鲜而好奇。哈尔滨是祖国东北的一颗明珠，美丽的松花江穿城而过，带来了无尽的秀美和丰饶。城内的许多建筑带有明显的俄罗斯特色，历史上有不少俄罗斯人在这里工作、生活，故有“东方莫斯科”之称。
空军第一航空学校坐落于哈尔滨东南香坊区马家沟，到航校后，我们开始学习航空理论，主要有飞机、发动机构造、飞行原理、空中领航、轰炸、空中射击、通讯以及气象等基础知识。理论教员多数是由国民党空军起义人员担任，此外还有一部分苏联教员和少数日本教员。
新中国建立初期，一切向苏联老大哥学习。我们空勤学员吃7号灶，主要是西餐，我们这些家庭出身贫寒的学员，从未吃过这样丰富美味的伙食。当时，我们学习都很刻苦用功，很快就掌握了空中领航的基本理论知识，准备开始登机进行实践操作训练。此时，抗美援朝战争爆发，急需空军参战，要增加飞行员的培养。我在领航班学习四个月后，再次进行严格的身体检查，和另一位同学改学飞行。
1951年7月，我在哈尔滨西南十五公里处的王岗机场开始处女飞。机场周围地势平坦，盛夏时节，地里的高粱、苞米和向日葵绿油油的，这样的环境非常适合初级教练机的飞行训练。
我们的飞行教官，一部分是苏联空军派来的顾问，也有比我们这期早学几个月、刚刚完成雅克-18基础训练的优秀学员。我首次登上雅克18就是由一名只有几十个飞行小时经验的助教带飞的。经一周时间的带飞训练，飞行20个起落后经苏联教官的带飞考试合格，并经校长顾问批准，放我单飞。
首次单独驾驶飞机翱翔在祖国的蓝天上，这是我终身难忘的经历。起飞时，心里既喜悦又有些紧张，我牢牢地记住教员指导过的操作要领：加油门增速，保持起飞方向，推驾驶杆，抬起机尾，然后慢慢拉杆离地飞上天空。
飞机顺利起飞，头上是蓝天白云，田野、村舍、公路在机翼下向后掠去，真是美妙极了。我沉着地操纵飞机，控制好自己激动的情绪，因为我深知飞行必须集中全部精力，不允许有丝毫的疏忽大意，何况是首次单独飞行。
根据事先拟定的飞行计划，我驾驶飞机绕着机场飞行一周，通过跑道上空，然后再绕场飞行，第四转弯后下降高度，对准跑道，放下襟翼，降低高度，减油门拉平，最后稳稳地降落在跑道指定的位置上。啊，单飞成功了！苏联教官向我伸出大拇指，说“哈罗嗦”。同学们也纷纷来到飞机旁向我祝贺。
下了飞机，我的心情无比激动，一个在山沟里长大的不到19岁的小青年，参加中国人民解放军还不到两年，竟然能够驾驶飞机了，我无比自豪。
单飞后，完成几个起落飞行后进入了空域特技训练，到当年10月中旬完成了初级教练机的全部训练课目，等待进入中级教练机的飞机训练、高级教练机的飞行训练。1952年9月，初、中、高级飞机飞行训练全部完成了，我取得了优秀的成绩，正式获得飞行员资格。
时光流转，岁月如歌。从17岁参军到61岁离休，从小青年到白头翁，经历了几许成功和坎坷，见证了中国航空工业发展艰难而又伟大的历程。如今，回眸沉淀于记忆中的飞行生涯，往事历历在目，振兴我国航空业的愿望依然十分强烈。实际上，这也是我永恒的梦想和愿望。
这些年来，看到ARJ21、C919参研参试团队克服困难，集智攻关，取得成绩，尤其是ARJ21-700飞机项目严格按照有关要求，完成适航取证前全部试飞任务，取证成功，我心里真是无比欣慰。几十年来，中国民机产业的发展之路艰难曲折，甚至是几起几伏，我们经历了太多的挫折，太多的教训，太多的苦难。
对于绝大部分中国飞行员来说，最大的梦想就是可以亲身在祖国的天空自由翱翔，领略不一样的家乡山水。如果时间可以回转，我一定要驾驶着国产大飞机翱翔在祖国的蓝天上，那是一件多么惬意的事情啊！