【摘 要】
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就某城际动车组车轮的Ⅰ类滚动接触疲劳，选择一列动车组开展一个镟修周期的车轮廓形对比试验，其中1～4车用LMA廓形、5～8车用LM廓形。发现相同运行里程下，LM廓形车轮出现了Ⅰ类疲劳、但LMA廓形车轮未出现。基于SIMPACK建立了车辆动力学模型，并运用损伤函数开展疲劳预测。结果表明，导向轴低轨侧车轮易萌生Ⅰ类疲劳，半径在350～450 m范围内的小半径曲线最严重，镟后8万公里后LM廓形车轮的疲劳损
【机 构】
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西南交通大学牵引动力国家重点实验室
【基金项目】
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国家自然科学基金（51675444）； 四川省区域创新合作项目（2020YFQ0024）； 广西省科技计划项目（AD20297125）；
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就某城际动车组车轮的Ⅰ类滚动接触疲劳，选择一列动车组开展一个镟修周期的车轮廓形对比试验，其中1～4车用LMA廓形、5～8车用LM廓形。发现相同运行里程下，LM廓形车轮出现了Ⅰ类疲劳、但LMA廓形车轮未出现。基于SIMPACK建立了车辆动力学模型，并运用损伤函数开展疲劳预测。结果表明，导向轴低轨侧车轮易萌生Ⅰ类疲劳，半径在350～450 m范围内的小半径曲线最严重，镟后8万公里后LM廓形车轮的疲劳损伤峰值始终比LMA廓形高，考虑到现场车轮磨耗，可以解释试验中LM廓形发生疲劳而LMA不发生的现象。另外，疲劳峰值随里程呈现一定的波动，与现场观测Ⅰ类疲劳裂纹保持稳定而没有恶化的现象吻合。
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