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虽然笔者一再收到读者朋友的来信，希望我们多用篇幅来测试那些他们买得起的轿车，而这款全球年销量不超过10万辆，售价都超过100万元人民币的奔驰S级轿车显然不是大多数读者能够买得起和养得起的，否则就不叫“豪华轿车”了。不过，笔者还是希望在这个年末，向读者朋友介绍这款汽车工程领域的最新杰作——梅赛德斯－奔驰全新S级轿车。笔者认为，在过去50多年里，奔驰S级轿车开创性的设计一直是全球汽车设计的风向标，它的造型和配备在问世之后都逐渐为其他品牌和其他级别的车型所效仿。今天，我们在一些中级轿车上已经能够看到上一代甚至上两代奔驰S级轿车的影子，这就是奔驰S级的成功之处——真正的领先是领导一种趋势。
进化不易，作为领先者，奔驰S级需要坚持传统，同时也要保证足够的创新。在这个以12个月为汽车换代周期的时代里，这一代S级用了2 000多名员工，花费7年时间，动用了500辆车累计行驶了800万km，才修成正果。
外形上的变化似乎最能引起人们的评论，虽然笔者认为这个变化并不关乎奔驰S级的成败。外形设计更显霸气，内饰则以深色调为主。前后大灯的进化有目共睹，但笔者认为只有那些潜在买主才有评判这个改进是否成功的权利。欣赏这种关乎主观感受的设计，需要特定的心态和人生阅历，此处就不再着墨。
技术方面的进化则举不胜举，例如全新S级为前排驾乘者引入了COMMAND操作系统，这套系统显然是要满足潜在买主对宝马i-Drive以及奥迪MMI的期待。与后两者相比，它为用户特意设计了手托，在显示屏布置方面不仅菜单是上下左右铺开设计，每一个选项还均配备了直观的图示。对于仅仅是短期试驾的笔者来说，这个COMMAND略显复杂，但对于这款S级的驾驶者来说，掌握它只是时间的问题。通过这个COMMAND，仅仅通过菜单操作就可以调整舱内的环境光线、控制音响和电视、调节空调和操作动态可调座椅等等。
在安全性方面，受国内法规对民用雷达系统的限制，这一代S级轿车上装备的能够探测道路上物体行动趋势的BAS PLUS以及能够自动跟车的Distronic PLUS系统没法装备到国内的S级轿车上，但仅仅是全球最尖端的夜视系统也足以令买主动心。试驾中笔者驾驶S350穿过一条专门搭建的隧道，按下转向盘左侧的夜视按钮后，黑暗中，原有的车速表即刻变为夜视显示屏，不仅路况清晰可见，行驶道路一侧的假人在显示屏中也非常显眼。第二代预防性安全系统也被装备在了S500 加长版上，这套系统能够从多个级别上预防交通事故，在事故发生后，将潜在的危险降到最低，最大程度挽救驾乘者的生命。
舒适性则是奔驰S级最值得自豪的。全车系所采用的空气悬架以及转向盘换挡按钮和手柄都使得S级轿车在驾乘舒适性上将豪华轿车的价值标杆向前推动了一大步。通过COMMAND按钮附近的“C－S—M”按钮能够方便地进行舒适、运动和手动换挡切换。在上述几种模式下，全新S级轿车的前后悬架会根据车辆时速自动调整高度。而进入“M”（手动换挡）模式，驾驶者则可以通过转向盘后侧左右两个按钮进行手动加减挡，为了避免事故（奔驰各级别车型的维修费用都是以万元为单位来计算的），笔者一直没有机会看到仪表盘上显示出“7”挡字样。自动模式下，笔者几乎体会不到换挡的顿挫感。更低的噪声也是新S级的一大改进，在低挡位下，笔者深踩油门，发动机急加速的轰鸣声令笔者有种继续深踩的欲望。不过，正常驾驶状态下，在驾驶舱内却几乎感受不到发动机的声音和振动。尤其是坐在S500的后排，舒适的座椅，外加座椅的电动按摩，升起后风挡和左右车窗的纱帘，立刻就营造出适合进入梦乡的氛围。
动力系统的升级也是意料之中的，S500上所装备的5.5 L的V8发动机最大扭矩高达530 N·m，可以像一些柴油发动机一样，在2 800～4 800 r/min的转速范围内保持最大扭矩。这样一款发动机配以7挡自动变速器以及舒适的直接换挡系统使得S500加长版0～100 km/h的加速时间仅为5.6 s，而S350加长版也仅为7.2 s。虽然这一代奔驰S级拥有充当跑车的潜力，但可以肯定，从理性地享受生活和避免不必要的麻烦的角度来看，这款车的主人更喜欢以温柔的方式驾乘它。笔者没有太多时间去全方位感受全新S级的动力性，实际上，笔者一直认为，奔驰、宝马和奥迪这些豪华品牌的同级别轿车在汽车工程领域已经不相仲伯，虽然每一代车型都在向物理极限逼近，但其中的差别已经难以被一般的驾驶者所感受到。每一代的进化，似乎更像是一种数值累进游戏。N年以前直到现在，很多人都会用“开宝马坐奔驰“来区分这两款豪华轿车，但从这一代奔驰来看，驾驶席对中国年轻富豪的吸引力也不小。那种体会汽车领域最高科技的冲动，恐怕不是坐在后排享受舒适感所能替代的。
中国人说“积善成佛”，梅赛德斯－奔驰全新S级轿车显然是一款集汽车科技于大成的艺术品。难怪奔驰在这次国内上市仪式上，将全新S级轿车艺术性地诠释为——前所未有，因为之前所有！在国产奔驰上市前夕，奔驰首先在国内全球同步投放这款全新S级轿车，这与奔驰S级在国内的巨大销量有很大关系。完全汉化的COMMAND系统以及右侧B柱下部的铭牌都显示出梅赛德斯－奔驰对中国市场的重视。
10月12日上市的奔驰S350和S500加长版在国内的售价分别是128.8万元和161.8万元，单从价格来看，它们比宝马7系、奥迪A8的价格要高一些，这也是全球豪华轿车价格体系的体现。但笔者认为，影响豪华轿车潜在买主的不是车辆性能，甚至也不是价格，主要还是品牌文化以及销售服务渠道。相比国内的竞争对手，这两者对于奔驰来说，优势并不明显。而且S级的胜利也并非终极目标，E级、C级别甚至是A级、B级产品似乎更能引发奔驰对中国市场的兴趣，而这一切还需要在2006年北京奔驰的产品上市之后逐渐展现奔驰的王者魅力。
进化不易，作为领先者，奔驰S级需要坚持传统，同时也要保证足够的创新。在这个以12个月为汽车换代周期的时代里，这一代S级用了2 000多名员工，花费7年时间，动用了500辆车累计行驶了800万km，才修成正果。
外形上的变化似乎最能引起人们的评论，虽然笔者认为这个变化并不关乎奔驰S级的成败。外形设计更显霸气，内饰则以深色调为主。前后大灯的进化有目共睹，但笔者认为只有那些潜在买主才有评判这个改进是否成功的权利。欣赏这种关乎主观感受的设计，需要特定的心态和人生阅历，此处就不再着墨。
技术方面的进化则举不胜举，例如全新S级为前排驾乘者引入了COMMAND操作系统，这套系统显然是要满足潜在买主对宝马i-Drive以及奥迪MMI的期待。与后两者相比，它为用户特意设计了手托，在显示屏布置方面不仅菜单是上下左右铺开设计，每一个选项还均配备了直观的图示。对于仅仅是短期试驾的笔者来说，这个COMMAND略显复杂，但对于这款S级的驾驶者来说，掌握它只是时间的问题。通过这个COMMAND，仅仅通过菜单操作就可以调整舱内的环境光线、控制音响和电视、调节空调和操作动态可调座椅等等。
在安全性方面，受国内法规对民用雷达系统的限制，这一代S级轿车上装备的能够探测道路上物体行动趋势的BAS PLUS以及能够自动跟车的Distronic PLUS系统没法装备到国内的S级轿车上，但仅仅是全球最尖端的夜视系统也足以令买主动心。试驾中笔者驾驶S350穿过一条专门搭建的隧道，按下转向盘左侧的夜视按钮后，黑暗中，原有的车速表即刻变为夜视显示屏，不仅路况清晰可见，行驶道路一侧的假人在显示屏中也非常显眼。第二代预防性安全系统也被装备在了S500 加长版上，这套系统能够从多个级别上预防交通事故，在事故发生后，将潜在的危险降到最低，最大程度挽救驾乘者的生命。
舒适性则是奔驰S级最值得自豪的。全车系所采用的空气悬架以及转向盘换挡按钮和手柄都使得S级轿车在驾乘舒适性上将豪华轿车的价值标杆向前推动了一大步。通过COMMAND按钮附近的“C－S—M”按钮能够方便地进行舒适、运动和手动换挡切换。在上述几种模式下，全新S级轿车的前后悬架会根据车辆时速自动调整高度。而进入“M”（手动换挡）模式，驾驶者则可以通过转向盘后侧左右两个按钮进行手动加减挡，为了避免事故（奔驰各级别车型的维修费用都是以万元为单位来计算的），笔者一直没有机会看到仪表盘上显示出“7”挡字样。自动模式下，笔者几乎体会不到换挡的顿挫感。更低的噪声也是新S级的一大改进，在低挡位下，笔者深踩油门，发动机急加速的轰鸣声令笔者有种继续深踩的欲望。不过，正常驾驶状态下，在驾驶舱内却几乎感受不到发动机的声音和振动。尤其是坐在S500的后排，舒适的座椅，外加座椅的电动按摩，升起后风挡和左右车窗的纱帘，立刻就营造出适合进入梦乡的氛围。
动力系统的升级也是意料之中的，S500上所装备的5.5 L的V8发动机最大扭矩高达530 N·m，可以像一些柴油发动机一样，在2 800～4 800 r/min的转速范围内保持最大扭矩。这样一款发动机配以7挡自动变速器以及舒适的直接换挡系统使得S500加长版0～100 km/h的加速时间仅为5.6 s，而S350加长版也仅为7.2 s。虽然这一代奔驰S级拥有充当跑车的潜力，但可以肯定，从理性地享受生活和避免不必要的麻烦的角度来看，这款车的主人更喜欢以温柔的方式驾乘它。笔者没有太多时间去全方位感受全新S级的动力性，实际上，笔者一直认为，奔驰、宝马和奥迪这些豪华品牌的同级别轿车在汽车工程领域已经不相仲伯，虽然每一代车型都在向物理极限逼近，但其中的差别已经难以被一般的驾驶者所感受到。每一代的进化，似乎更像是一种数值累进游戏。N年以前直到现在，很多人都会用“开宝马坐奔驰“来区分这两款豪华轿车，但从这一代奔驰来看，驾驶席对中国年轻富豪的吸引力也不小。那种体会汽车领域最高科技的冲动，恐怕不是坐在后排享受舒适感所能替代的。
中国人说“积善成佛”，梅赛德斯－奔驰全新S级轿车显然是一款集汽车科技于大成的艺术品。难怪奔驰在这次国内上市仪式上，将全新S级轿车艺术性地诠释为——前所未有，因为之前所有！在国产奔驰上市前夕，奔驰首先在国内全球同步投放这款全新S级轿车，这与奔驰S级在国内的巨大销量有很大关系。完全汉化的COMMAND系统以及右侧B柱下部的铭牌都显示出梅赛德斯－奔驰对中国市场的重视。
10月12日上市的奔驰S350和S500加长版在国内的售价分别是128.8万元和161.8万元，单从价格来看，它们比宝马7系、奥迪A8的价格要高一些，这也是全球豪华轿车价格体系的体现。但笔者认为，影响豪华轿车潜在买主的不是车辆性能，甚至也不是价格，主要还是品牌文化以及销售服务渠道。相比国内的竞争对手，这两者对于奔驰来说，优势并不明显。而且S级的胜利也并非终极目标，E级、C级别甚至是A级、B级产品似乎更能引发奔驰对中国市场的兴趣，而这一切还需要在2006年北京奔驰的产品上市之后逐渐展现奔驰的王者魅力。