或加快城乡一体化进程
　　
　　根据国家发改委的通知，在成品油价格上涨后，对农村道路客运实行财政补贴，运输价格不提高。根据这一精神，各地区均在实施过程中暂不对农村客运价格进行浮动，实行财政补贴，但是这种补贴是否具有长期性和连续性尚不清楚。
　　从长远看，农村客运价格上涨是必然的。在目前农民增收幅度仍较低的情况下，如何有效实现农民的出行便利性，如何让他们稳定地享受国家的补贴机制，客运城乡一体化或许是解决这一问题的有效途径，让城市公交体系延伸到乡村，国家对公交的补贴才能够在农村客运领域实现长期稳定。
　　
　　燃油支出>运营成本半数
　　
　　本次油价调整的上涨范围约在0.9～1元，油价上调增加了客运企业的生产成本，以0.95元计算，各类客车受运输经营成本的影响如下，从表格可以分析得出，公交客车及农村班车有政府补贴，受影响程度较小，而长途班车受影响最大。
　　


　　此次燃油价格调整，柴油涨幅达到18.1%，对公路客运企业造成了较大影响，不少运输公司的燃油支出超出了运营成本的半数以上。
　　根据兰州交运集团的统计，燃油占运输成本的比例在不断增加，目前燃油成本比例由2001年的25%上升至目前的40%左右。山东交运集团统计的公司燃油支出就已经占到运营成本的49%，油价上调后占到了54%。据了解，山东交运集团一天的柴油消耗约在14～15万升，而此次调价一天，公司将损失13～14万元的利润。而聊城交运此项损失每天将达10万元以上。
　　
　　推动公司化改造和集约化经营
　　
　　公路客运要实现高效益和高产出，减少高油价形成的影响，必须高效率运用车辆。主要手段是选购适当的车型，控制运力总量的投放，合理安排班次，搞好车辆调度等，其中最为关键的是要提高车辆的运转效率。
　　但全国客运企业中承包、挂靠模式仍占客运经营的主体或较大比例，这就为恶性竞争、高投入低产出、运营效率低下、安全事故多等问题的发生埋下伏笔，在运营成本快速提高的今天，亟需转变运营模式。这种转变的最终目标是改变“各行其是，各自为战”的局面；以提高效益为最终目标，坚决杜绝“高成本、低效率”和“少、慢、差、费”的状况，转向“低投入、高产出”和“多、快、好、省”。
　　公路客运企业集约化经营是生产经营社会化的必然要求。在高油价的影响下，集约化就要求各客运企业最高限度地提高单位燃油的使用效率，压低运营成本。油价涨价政策发布后，多数企业或运输主管部门均迅速出台了节约能源使用的相关政策，首先就是针对很多营运班车空跑的现象，计划在下半年减少班次，减少发车频率。当然，这样会导致车辆过剩，大量客运班车将“下岗”。根据江苏省的规划，下半年将削减1000辆左右的营运班车，而据称其还可以压缩5000辆客车，每年可节约成品油约10万吨。
　　
　　客运企业将优化车辆配置
　　
　　大型客车及大容量客车具有人均能耗少、人均成本低的特点，在增加较少油耗的情况下可以大幅提高运输乘客的数量，其节能优势十分明显。
　　在集约化经营和减少发车频次、班次的情况下，每班次运输乘客的数量将会较调整前增加。在这种背景下，客运公司必将优化车辆配备，尽量选用运营效率高、节油性能好的客车以提高效益，大型客车和大容量客车所具备的的优势会逐步显现。
　　随着客运价格的不断调整和车辆大型化的趋势愈演愈烈，尤其是在火车速度提高、服务质量提高和舒适度提高的情况下，客运企业要与铁路竞争，必然要提高服务档次，而车辆豪华程度就是乘客最为关注的一个重要指标，因此，营运客车的车辆档次也必将水涨船高。
　　
　　更多采用替代燃料客车
　　
　　在本次油价调整中，CNG、LNG的价格未进行调整，进一步突显了替代燃料在公路客运、公交客运、出租客运的优势。而本次油价调整有可能成为CNG和LNG客车快速发展的强力推手，在相关资源丰富的地区得到较快应用和发展。目前，在山东、河北、四川、重庆等地区，这一类客车正在越来越多地得到应用推广。
　　
　　影响各地区线路审批数量
　　
　　同其他行业一样，市场竞争过于激烈就会使企业盈利水平低下。在同一条线路上出行旅客相对稳定的情况下，营运客车多，实载率低，盈利水平自然就会低下。同时普通客运业务由于进入门槛低，市场竞争较为激烈且处于无序经营状态。
　　在客运企业层面，集约化经营可以在一定程度上缓解本企业内部在此线路上的竞争，但要全面缓解，还需要运管部门控制线路牌审批，而这将直接影响客车的实载率和效益。
　　那么，在油价提高，运营效率及效益下降的情况下，运管部门将不得不以提高原有车辆的运营质量为主，加大车辆更新和新增的控制力度，减少车辆审批和购置规模，保持线路车辆的稳定和相关客运企业的利益。
　　
　　企业将控制车辆购置成本
　　
　　在车辆使用成本大幅提高的背景下，客运企业将不得不加大车辆购置成本的控制。集中采购有利于降低成本，且能够带来车辆维修成本的降低。因此，集约化经营、批量化采购将愈来愈多地成为大中型运输企业的采购模式，而这种采购将主要以比价招标形式进行。
　　
　　增加公路客运燃油附加费
　　
　　江苏省交通厅发出通知，从6月25日起，将公路客运燃油附加费每人公里再增加1分钱。按此计算，坐长途客运车从南京到盐城，大概是400公里左右的路程，乘客们就将为本次燃油涨价多付4元左右的燃油附加费。
　　重庆市及时启动油运价格联动机制，重庆市物价局、重庆市交委20日联合发布通知，即日起调整市内公路旅客运输燃油附加标准：营运里程25公里（含）以内，燃油附加收取标准为1元；25-50公里为1.5元，以此类推。
　　甘肃省运管局将启动客运油价联动机制。汽油、柴油价格每升上调0.5元，公路客运基本运价相应上调0.004元。山东省交通管理部门已接到不少客运公司的涨价申请，目前正在和物价等部门调研，2007年底，山东省出台的公路客运油运价格联动机制很可能将正式实施。公路客运油运价格联动机制将以2007年11月1日本省0号柴油中准价5485元/吨为基础，此后成品油价格每次每吨提价500元，或年内累计提价500元时，汽车客运每人公里可加收0.005元燃油附加费；反之，则同步下调。
　　成本的提高必须导致运输价格调整，这是市场经济条件下的必然反应。但是，公路运输服务具有外部替代性，人们面临取舍，往往做出更有利的选择。在本次油价调整中，公路客运的替代品铁路客运价格未受到影响，从而会发生部分客源分流到铁路等其他运输方式。
　　另外，这种调整会对运输需求有一定的抑制作用，运输需求会随着运价的上涨而减少，消费者会减少在运输方面的支出，导致运输总需求的减少。（作者单位：中通客车控股股份有限公司企业管理部）
　　视窗：运管部门将不得不以提高原有车辆的运营质量为主，加大车辆更新和新增的控制力度，减少车辆审批和购置规模，保持线路车辆的稳定和相关客运企业的利益。