2015赛季梅赛德斯-奔驰将继续统治赛场已经不是预言。在刚刚落幕的F1西班牙站中，奔驰车队以再度包揽冠亚军的行动宣告了其难以撼动的霸主地位。汉密尔顿在巴塞罗那首次被队友罗斯伯格击败，颁奖台上卫冕冠军与队友之间的微妙关系让车迷们开始期待“内斗”第二季的到来。
　　排位赛：汉密尔顿“五连杆”梦破灭
　　今年F1开赛以来，汉密尔顿连续四场比赛拿下杆位并拿到三个分站冠军的壮举未能在西班牙加泰罗尼亚赛道延续。排位赛前三次自由练习赛中，奔驰继续展现出强大的统治力，罗斯伯格拿下了两次最快单圈，汉密尔顿则拿下了另一次。而法拉利依然是最为接近奔驰的车队，维特尔在第三次练习赛中甚至只比最快的罗斯伯格慢了不到0.2s。
　　排位开始后汉密尔顿在第一节用硬胎跑出了最快成绩，进入第二节之后罗斯伯格开始发力并且把优势拉大到了半秒，法拉利车队的莱科宁用中性胎跑出的成绩则比队友用硬胎跑出的圈速快得多。汉密尔顿第一个单圈做出了1m24s948，成功占据了榜首，不过罗斯伯格的表现更加出色，他马上刷出了1m24s681，从队友手中抢回了榜首位置。维特尔的第一个单圈落后榜首0.7s。而莱科宁的第一个单圈成绩很不理想，只有1m27s172。
　　决赛：赢得策略之战 罗斯伯格赛季首胜
　　加泰罗尼亚赛道继续保持着杆位车手夺冠率最高的纪录，前四位起跑的车手以同样的顺位完成了比赛。奔驰再一次展示了他们的优势，其他车队很难对他们构成实质威胁。
　　汉密尔顿的连胜势头被队友终止。丢掉杆位已经让汉密尔顿输了一半，而起跑时被维特尔超过注定他与西班牙站冠军无缘。加泰罗尼亚是一条非常难超车的赛道，除非速度优势太大或者前车犯错。汉密尔顿被维特尔压制了40圈，只能眼睁睁地看着队友罗斯伯格越跑越远。
　　马来西亚站后奔驰过于忌惮法拉利的保胎战术，前两站比赛都采取紧盯法拉利的保守策略，没有发挥出自己真实的实力，而这次在处境不利的情况下汉密尔顿终于放手一搏了，果断调整为三停策略，从落后维特尔1s到领先维特尔27.7s完赛只用了26圈。奔驰前两站比赛的保守给大家造成了法拉利已经追近的错觉，但现实是他们并不在同一个集团。马来西亚站不具备代表性，法拉利只有在雪邦那样变态的高温下才能得到机会，从巴林站、上海站到西班牙站，梅赛德斯在轮胎上不仅没吃亏还占据了一些优势，罗斯伯格能用一套中性胎跑30圈就是最好的证明。当然罗斯伯格的策略还是有些保守了，用中性胎跑30圈然后用硬胎跑21圈并不合理，只是他领先优势太大所以对结果不会有什么影响。
　　西班牙站的声音：维特尔错失亚军
　　维特尔认为如果策略得当，他能在西班牙大奖赛斩获第二名。因为比赛一开始，维特尔就超到了汉密尔顿的前面，此后的两节比赛维特尔都能够跑在汉密尔顿之前，要知道在加泰罗尼亚赛道超车并不容易。然而奔驰为汉密尔顿改换了三停战略，这就导致维特尔最终只能以落后将近半分钟以第三完赛。尽管差距显著，但维特尔被问及这场比赛取得亚军是否现实时他说道：“我觉得现实，很明显我们能在那个位置上跑得很舒服。我起步不错，我超过了汉密尔顿，一停的时候我们做出了正确的决定来进行反击。但随后不幸的是他们换成了三停战略，他们实在是太快了，我们没法赶上他们。第三已经是极限，还是很高兴的，赛车很棒，看到这么多粉丝这么多法拉利的旗帜，我感到很高兴。”
　　迈凯伦黔驴技穷
　　迈凯伦在西班牙的表现十分糟糕，虽然采用了全新的酷黑涂装，并且在排位赛艰难地超越了索伯和印度力量，但总体速度明显慢于红牛、路特斯和红牛二队。关键是迈凯伦不知道接下来的研发方向在哪里。本田引擎目前与奔驰的差距已经被缩小到了100匹，但如果仅仅是100匹马力的差距，那么说明迈凯伦赛车空气动力学的差距非常大，因此比赛结束后巴顿的一番评论也绝不是空穴来风：“我们目前的进步空间十分有限，今年要夺冠已不太可能，我们应该把重点集中在下赛季。”
　　或许今年迈凯伦也就这样了。