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路基是公路的重要组成部分，是路面的基础，与路面共同承受交通荷载的作用，是按路线位置和一定技术要求修筑的带状结构物。路基施工质量的好坏将直接影响到路面的稳定性和整条路线的使用寿命。对填方路基来说，影响施工质量的主要因素有土质、含水量、压实功能施工工艺及外界自然和人为的其他原因。针对以上原因对路基施工质量进行探讨。
一、路基填料压实度标准对质量的影响
我国现行路基压实检测采用干密度比的压实检测方法，即以实测压实土的干密度和标准击实实验得到的最大干密度之比，作为压实度检测标准。在实际施工中，分层取土多数是采用挖掘机在规定的取土场内不分层采集装车，出现了掺和不均匀的情况，检测时多数压实体合格，个别路段反复碾压，仍达不到标准。而有的路段压实遍数还没有到，轮迹较明显，压实度检测已超过100%。前者不但浪费机械台班，还无法报验，影响施工进度，后者给工程质量带来隐患。针对这种情况，要对每個取土场不同土层取样进行土壤分析，因此填土时要分层挖除，根据土层的不同，分别取土做标准试验，作为各种土层的检测标准。不同土层要分开填筑，否则会影响压实度检测，出现不必要的麻烦。
二、路基压实的控制措施
（一）填筑材料的选择
凡具有规定强度且能被压实到规定的密实度和能形成稳定填方的材料均为适用填料，含有易腐物质、有机质含量大于5%、液限大于50%、塑性指数大于26的土均为非适用材料。对于盐泽土、膨胀土及含水量超过规定的土，不能直接作为路堤填料，必须采取技术措施处理后方可使用。路堤填料中其石块最大粒径应小于填土层厚度的2/3，路床顶面以下50cm厚度内不得采用石块填筑。
（二）填土的控制
填方路基必须按路面平行线分层控制填土高程，填方作业应分层平行摊铺，保证路基压实度，每层填料铺设的宽度，毎侧应超出路堤的设计宽度30cm,以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层总厚度不得小于50cm，土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于10cm。压实厚度对压实效果具有明显的影响，相同压实条件下，实测土层不同深度的压实度随着深度逐渐减少，如果填土厚度过大，压实机具影响范围外的土体密实度就达不到要求。当填土高度小于80cm（不包括路面厚度）时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，应将表面翻松深30cm，然后整平压实，其压实度应符合规范要求。当填土厚度大于80cm时，应将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其基底压实度应符合规范要求。加宽旧路堤时，应将旧路堤边坡挖成向内倾斜的台阶，所有填料宜与旧路堤相同或选用透水性较好的材料。任何靠压实设备无法压碎的大块硬质材料，应予以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实层厚度的2/3，并应均匀分布，以便达到要求的压实度。施工时根据压实机具确定填土厚度，计算出单位面积的用土量，用灰线标出方格网，每一方格内铺筑固定的土方数，现场有专人指挥。每排土分布相互错开，以便推土机、平地机整平。碾压前应再检查松铺厚度，符合要求后开始碾压。为了使每方格土体积一致，每个断面实际用土量与计算相吻合，在取土场装土时，操作手严格控制每车的斗数，并且路基土方运输车辆应尽量不要大小混用，避免产生差错。
（三）含水量的控制
根据路基压实机理，土的最大干密度随着含水量的变化而变化，含水量过小，土颗粒间的摩阻力增大，在相同压实机具作用下，不易将相邻土颗粒挤紧，达不到密实的目的。含水量过大，土颗粒间的孔隙被水分占据，而水一般又不为外力所压缩，在碾压过程中出现“弹簧”现象，同样达不到压实度要求。用透水性较小的土填筑路堤时，应将含水量控制在最佳含水量±2%范围内。因此在施工过程中为了土壤在路基上能及时晾晒，把整个标段划分成若干个施工段，以便形成有效的流水作业面，当测定某段含水量达到或接近最佳含水量时，迅速进行整平碾压，当含水量落大于或小于最佳含水量一定数值，碾压也能达到要求，但要增加碾压遍数。
（四）碾压程序的控制
未经压实的路基，在自然因素和行车荷载的作用下，必然要产生较大的变形与破坏。为使路基具有足够的强度和稳定性，必须予以压实，因此，路基的压实是路基施工中极其重要的环节，是提高路基强度与稳定性的根本措施。通过压实，可大大增加土基强度，使土的塑性变形明显减少，是土的透水性降低，毛细水上升高度下降，隔温性能加强。
压实机械的选择以及合理的操作，是影响路基压实效果的另一个综合因素。通过实验路段，确定相应的压实机具及压实遍数，在压实机具与压实遍数确定的条件下，压实操作必需遵循“先轻后重、先慢后快、先边后中、相邻两次的轮机要重合1/3”的原则，对于振动压路机而言，应先用低频，后用高频，因低频碾压式振幅大，有利于深层密实，高频碾压振幅小，有利于浅层密实。震动压路机达到规定的遍数后，再用三轮压路机静压一定的遍数，确保路基压实度达到规定的要求，否则要增加压实遍数，直至达到要求。
路基的压实度反映了土体在碾压后达到的密实程度，能否达到规定的标准，直接影响到路基的强度和稳定性，用灌砂法检测时，每段路基都有对应的通过标准试验取得的最大干密度。检测不合格的分析原因，是压实遍数不够还是含水量大，是填土厚度超标准还是由于土层变化须重新做标准试验。认真分析原因，采取相应措施，确保各项指标达到理想效果，为路面基层施工打下良好基础。
一、路基填料压实度标准对质量的影响
我国现行路基压实检测采用干密度比的压实检测方法，即以实测压实土的干密度和标准击实实验得到的最大干密度之比，作为压实度检测标准。在实际施工中，分层取土多数是采用挖掘机在规定的取土场内不分层采集装车，出现了掺和不均匀的情况，检测时多数压实体合格，个别路段反复碾压，仍达不到标准。而有的路段压实遍数还没有到，轮迹较明显，压实度检测已超过100%。前者不但浪费机械台班，还无法报验，影响施工进度，后者给工程质量带来隐患。针对这种情况，要对每個取土场不同土层取样进行土壤分析，因此填土时要分层挖除，根据土层的不同，分别取土做标准试验，作为各种土层的检测标准。不同土层要分开填筑，否则会影响压实度检测，出现不必要的麻烦。
二、路基压实的控制措施
（一）填筑材料的选择
凡具有规定强度且能被压实到规定的密实度和能形成稳定填方的材料均为适用填料，含有易腐物质、有机质含量大于5%、液限大于50%、塑性指数大于26的土均为非适用材料。对于盐泽土、膨胀土及含水量超过规定的土，不能直接作为路堤填料，必须采取技术措施处理后方可使用。路堤填料中其石块最大粒径应小于填土层厚度的2/3，路床顶面以下50cm厚度内不得采用石块填筑。
（二）填土的控制
填方路基必须按路面平行线分层控制填土高程，填方作业应分层平行摊铺，保证路基压实度，每层填料铺设的宽度，毎侧应超出路堤的设计宽度30cm,以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层总厚度不得小于50cm，土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于10cm。压实厚度对压实效果具有明显的影响，相同压实条件下，实测土层不同深度的压实度随着深度逐渐减少，如果填土厚度过大，压实机具影响范围外的土体密实度就达不到要求。当填土高度小于80cm（不包括路面厚度）时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，应将表面翻松深30cm，然后整平压实，其压实度应符合规范要求。当填土厚度大于80cm时，应将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其基底压实度应符合规范要求。加宽旧路堤时，应将旧路堤边坡挖成向内倾斜的台阶，所有填料宜与旧路堤相同或选用透水性较好的材料。任何靠压实设备无法压碎的大块硬质材料，应予以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实层厚度的2/3，并应均匀分布，以便达到要求的压实度。施工时根据压实机具确定填土厚度，计算出单位面积的用土量，用灰线标出方格网，每一方格内铺筑固定的土方数，现场有专人指挥。每排土分布相互错开，以便推土机、平地机整平。碾压前应再检查松铺厚度，符合要求后开始碾压。为了使每方格土体积一致，每个断面实际用土量与计算相吻合，在取土场装土时，操作手严格控制每车的斗数，并且路基土方运输车辆应尽量不要大小混用，避免产生差错。
（三）含水量的控制
根据路基压实机理，土的最大干密度随着含水量的变化而变化，含水量过小，土颗粒间的摩阻力增大，在相同压实机具作用下，不易将相邻土颗粒挤紧，达不到密实的目的。含水量过大，土颗粒间的孔隙被水分占据，而水一般又不为外力所压缩，在碾压过程中出现“弹簧”现象，同样达不到压实度要求。用透水性较小的土填筑路堤时，应将含水量控制在最佳含水量±2%范围内。因此在施工过程中为了土壤在路基上能及时晾晒，把整个标段划分成若干个施工段，以便形成有效的流水作业面，当测定某段含水量达到或接近最佳含水量时，迅速进行整平碾压，当含水量落大于或小于最佳含水量一定数值，碾压也能达到要求，但要增加碾压遍数。
（四）碾压程序的控制
未经压实的路基，在自然因素和行车荷载的作用下，必然要产生较大的变形与破坏。为使路基具有足够的强度和稳定性，必须予以压实，因此，路基的压实是路基施工中极其重要的环节，是提高路基强度与稳定性的根本措施。通过压实，可大大增加土基强度，使土的塑性变形明显减少，是土的透水性降低，毛细水上升高度下降，隔温性能加强。
压实机械的选择以及合理的操作，是影响路基压实效果的另一个综合因素。通过实验路段，确定相应的压实机具及压实遍数，在压实机具与压实遍数确定的条件下，压实操作必需遵循“先轻后重、先慢后快、先边后中、相邻两次的轮机要重合1/3”的原则，对于振动压路机而言，应先用低频，后用高频，因低频碾压式振幅大，有利于深层密实，高频碾压振幅小，有利于浅层密实。震动压路机达到规定的遍数后，再用三轮压路机静压一定的遍数，确保路基压实度达到规定的要求，否则要增加压实遍数，直至达到要求。
路基的压实度反映了土体在碾压后达到的密实程度，能否达到规定的标准，直接影响到路基的强度和稳定性，用灌砂法检测时，每段路基都有对应的通过标准试验取得的最大干密度。检测不合格的分析原因，是压实遍数不够还是含水量大，是填土厚度超标准还是由于土层变化须重新做标准试验。认真分析原因，采取相应措施，确保各项指标达到理想效果，为路面基层施工打下良好基础。