东日本相关论文
东日本铁路公司选择复合型动车组东日本铁路公司将在2007年年中把3列复合型(柴油机／蓄电池)动车组投入运营以实施一项在小海线路上......
日本东京首都圈(指东京都加上千叶、神奈川、玉、茨城、群马、枥木、山梨等县)乘客的输送量,就JR东日本公司而言,每日约1600万人次......
日本日立公司为东日本铁路公司制造的3列试验型混合动力动车已投入实际运行试验。与此同时,日立公司还与英国Network铁路及其他几......
2002年12月1日,JR东日本公司为配合东北新干线延伸至八户站的开业运行,在高速列车“疾风号E2系1000型”上,采用了主动悬挂系统。文......
本文以铁道提速到360 km/h的高速化为目标,介绍了日本的研究成果和课题。并就法、德两国的高速铁道进行了阐述。通过分析日本Faste......
JR东日本铁路公司有6种型号的新干线电动车运营,其转向架大体可分3类:标准型转向架、双层车辆用转向架和新干线一既有线直通运行转......
综述了以东日本铁路客运公司为代表的日本铁路公司对车辆检修体系的革新与新检修技术开发现状;描述了检修新技术发展前景;并对新维......
东日本铁路公司(JR-East)将于2010年7月接收第一列试制的E6系小型新干线列车组,该车组是为东北线320km/h的运营速度设计的。全面试......
一、引言日本东海道新干线自1964年运营以来，至今已三十多年。1994年再创造客运速度新记录。但人们早在七十年代就高速对环境噪音问......
在迈向２１世纪的交通体系中，铁路必须实现更进一步的高速化和优质服务。以ＪＲ（日本国营铁路）为首的各铁路公司针对高速化，采用投入新型车辆和......
综 合(前一数字为期次,后一数字为页码)胶济线提速学术研讨会在青岛举行……………………1—3中国交通行业改革深化中的若干问题…......
日本铁路原有的通信系统，分为有线和无线两种：有线系统包括连结调度室到各站段的调度电话、铁路公用电话及日本电报电话、公司电话等......
日本土崎铁路工厂1987年后发展成为东日本铁路公司所属现代化的检修内燃动车、特别是集中检修柴油机和变速箱的基地。为了提高检修......
东日本铁路公司开发了一种新的综合系统,在其管辖区域内对干线网络进行运营控制和管理。该系统名为COSMOS,于1995年11月投入使用......
1以往的电动车驱动方式以往的电动车驱动方式是将电机安装在转向架构架上，通过弹性联轴节和减速齿轮装置将牵引电机的牵引力传递到......
介绍了日本国有铁道分割、民营后,JR东日本铁路公司十多年来取得的发展及所属新干线的组织管理机构情况。
After Japan’s state-......
由日本铁道技术研究所主办的第4届世界铁路研究大会(WCRR)于1999年10月19～23日在日本东京召开。会议主题为“新技术为21世纪的铁路......
从对ＪＲ东日本组建以来胀轨事故的分析可以看出,发生胀轨跑道事故的原因,往往是轨缝的失效,或道床的横向阻力不足等。为消灭胀轨事故,......
JR各公司不断开发能满足各种不同需求的新型车辆。其基本概念是追求性能成本比的提高。就新干线电动车的速度而言 ,把 50 0型“希......
铁路本身技术的发展即是向高速化挑战的历史。自1872年日本开通铁路以来已经过去127年,在这期间人们克服各种制约因素而实现了高速......
研制的新干线电车 CFRP车头具有光滑流畅的外形 ,降低了成本 ,其强度与铝合金焊接结构相同。运用与 E4系列新干线电车车头形状相同......
使用机器人对 JR东日本殿的 E65 3系等铁道车辆转向架侧梁进行焊接试验表明 ,机器人焊接具有提高焊接质量和减少 1 3%工时的效果。......
介绍日本铁路采取降低运输成本的方法
Introducing Japan’s railways to reduce transportation costs...
为解决轨距不同区间的直通运转 ,开发了变换轮对内侧距方式的电动车。本文介绍了可变轨距转向架轮轴结构和新造试验车辆特征 ,以及......
为替换大量旧动车,东日本铁路公司于2006年末推出キハE130系新型内燃动车,新动车为单侧3开门设计。为不破坏大自然的风光,新车型注......
继2007年7月31日在Nakagomi举行了KihaE200型混合动力内燃动车组的落成仪式之后,东日本铁路公司已将它的该型柴油机-蓄电池混合动......
介绍了东日本铁路公司研发中心以既有线上广为采用的碳系滑板材料作为母材,在母材中混合硬质多孔隙碳系材料一RB陶瓷,瞄准理想的滑......
由于在长期运行中污损严重,在牵引电动机检修作业中和解体之前都要进行清扫作业,清扫作业在一部分工厂虽已采用了机器人,但大多数......
DD18型内燃机车是东日本铁路运输公司最近研制的用于奥羽干线的福岛—山形间的准轨用两头式除雪机车。该型机车是在 DD51型和 DE15......
本文介绍了东日本铁路公司目前机车车辆的检修方式、存在问题以及检修技术的新动向。同时还介绍了该公司在机车车辆检修方面所开发......
根据预定的学术交流计划，中国铁道学会派出赴日多种经营考察团，从1991年10月21日至29日，对日本铁路多种经营的发展过程、主要特点与发......
日本国营铁路解体已经四年多了，它分成了六个客运公司、一个货运公司以及其它几个组织。在此期间，东日本铁路客运公司（以下简称为“东......
介绍东日本铁路公司的燃料电池混合动力动车的开发目标和开发过程;同时简要叙述此种动车的主要结构、基本功能、主要技术参数及试......
东日本铁路公司新干线“星21”试验型高速列车最近在新干线上达到了425km／h的运行速度，从而打破了早先自己创下的413km／h的记录。这种......
东日本旅客铁道公司为提高服务品质,自今年7月15日起,在东北山形新干线,上越新干线采用MAX双层列车,获得一致好评。 由于在此双层......
详细介绍了ＪＲ东日本铁道开发的９０１系直流电动车中所使用的三种不同的控制系统。
Details of the three different control systems use......
1994年6月14～16日日本国海外铁道技术协力协会(JARTS)在北京新世纪饭店主持召开了“中国高速铁路研讨会”。 这是一次高层次、多方......
ＪＲ东日本客运公司以营业速度３００ｋｍ／ｈ为目标，开发了低噪声高速试验电动车组ＳＴＡＲ２ｌ，并进行了高速运行稳定性和环境等方面试验。该车组运行试验曾创日本......
日本铁道综研开发了一种可将列车制动距离缩短一半的装置,实验的对象选定为日本铁路东日本客运公司所开发的下一世纪新干线用的“......
本文据根日本铁路的实际情况，提出了提高日本铁路列车运行速度的一些必要措施及需要进一步研究开发的问题。
Based on the actual ......
