半主动悬挂相关论文
基于乘客对列车的运行速度和运行品质的要求越来越高,因此,列车在高速行驶时必须提高自身的减振性能。结合我国铁路现状,采用半主......
针对磁流变阻尼器动力学模型的建立过程中存在的强非线性滞回特性,采用Spencer模型来构建其精确动力学模型,提出一种以控制电流作......
以磁流变减振器的工作特性为基础,建立了轮式装甲车辆悬挂二自由度振动模型,以降低装甲车车辆振动加速度为目标设计了模糊控制器,......
为了抑制高速列车车体横向振动,对列车二系横向悬挂系统采用半主动模糊控制策略。考虑列车模型车体柔性,将其简化为梁,在ANSYS中建......
随着列车车辆车速的逐渐提高，车辆横向半主动悬挂系统的控制已经成为列车车辆制造领域的一个重要问题。车辆横向半主动悬挂系统控制......
在高速列车运行过程中,列车的横向平稳性能对列车运行的安全性和旅客的乘坐舒适度影响很大,如何提高列车运行中的横向平稳性能是目......
自行火炮在路面上机动行驶过程中,路面的随机激励和干扰将使火炮车体产生强迫振动,这种振动不仅会降低自行火炮行驶过程中的平顺性......
传统铁道车辆的被动悬挂系统是依据标准的车轮和钢轨型面综合各项指标折衷优化设计的,在运营过程中其阻尼特性是无法实时改变的,不......
随着高速动车组技术的快速发展,人们对高速动车组列车运行的舒适度要求越来越高,车辆运行时产生的振动对乘客舒适性与旅途安全性造......
为了减小车辆悬挂系统的振动 ,采用半主动悬挂系统作为对象 ,并建立了其CARMA模型 ,提出了自适应控制中的两种算法 :最小方差自校......
随着速度的提高，空气动力作用是影响车辆平稳运行的主要激扰源之一，试验表明采用半主动横向减振器可不同程度地改善运行平稳性，同时发......
根据坦克半主动悬挂电控单元对定时的需要 ,文中给出了采用I2C总线接口实时时钟芯片进行准确定时的设计原理 ,提出了实时时钟芯片D......
履带车辆悬挂系统不仅对提高车辆行驶过程中的稳定性和平顺性具有重要意义，而且直接影响到操作员的舒适性和行驶过程中射击的准确性......
该文在引入预测控制概念的基础上,将预测与半主动悬挂系统的最优控制方法相结合,对车辆半主动悬挂问题进行了较为全面的分析,所提......
文章对履带车辆半主动悬挂系统进行了研究,在理论分析的基础上,研制了履带车辆半主动悬挂控制系统.在试验台挂上对可控阻尼减振器......
半主动悬挂是适应车辆动力传动系统发展的配套技术,对提高履带车辆的机动性具有重要的意义.该论文以九五预先研究项目"坦克半主动......
可调式悬挂系统是悬挂系统发展的方向,半主动悬挂系统是一种在工程上非常实用的悬挂系统,能够在比较低的成本下,大大提高车辆的通......
该研究工作自主开发了一套名为RTL-Target的实时仿真环境.作为MATLAB RTW工具箱的PC硬件平台上的目标仿真集成环境,RTL-Target是一......
随着交通事业的飞速发展，列车提速已经是一个必然的趋势，但是列车提速必然会加剧机车的振动。半主动悬挂以其能耗低、控制简单等优势......
摆式客车可以在不降低旅客乘坐舒适度的情况下以较高的速度通过曲线，这是既有线路提速、增加铁路客运能力、提高铁路与其它交通工具......
高速及舒适始终是我国铁路客运发展的主方向。近年来,随着我国国民经济的快速发展,铁路行业也取得了很大的进步,已连续6次实施提速......
轨道车辆在运行中受到轨道不平顺等外界因素的影响,导致运行品质的下降。常见的半主动悬挂控制算法大都基于较为精确的数学模型,而......
近年来我国高速铁路技术得到了不断发展和创新,同时一些显著的车辆动力学问题也随之产生。考虑柔性轨道的高速客车动力学仿真分析......
列车悬挂控制系统的减振效果直接影响列车运行的平稳性和旅客乘坐的舒适度。对高速列车悬挂控制系统进行优化设计,是衰减列车横向......
铁路在运行速度、运输能力、节能环保等方面都具有明显优势,也是当前旅客出行和货物运输的主要方式。然而,列车运行时受到轨道不平......
MRF阻尼器结构简单、体积小、能耗低、反应迅速且阻尼力可调范围广, 已经成为新型履带车辆半主动悬挂系统优先选择的方案。基于磁......
根据坦克半主动悬挂电控单元对定时的需要,文中给出了采用I2C总线接口实时时钟芯片进行准确定时的设计原理,提出了实时时钟芯片DS1......
基于磁流变(MRF)减振器的履带车辆半主动悬挂系统,其阻尼力根据环境可控可调,从而能够完成对履带车辆振动的有效抑制.选用履带车辆......
根据军用履带式车辆对悬挂系统的要求 ,对半主动悬挂 1/4车模型进行了理论分析 ,在此基础上对控制模型在有限带宽内进行了降阶简化......
针对重载机车横向二系半主动悬挂系统，研究基于加速度反馈的自适应模糊控制技术。根据车体加速度及其变化率的大小，自动修改量化因子......
利用建立的比例溢流阀式半主动减振器的数学模型、天棚阻尼半主动控制器模型和车辆系统动力学模型,分析常通节流孔直径和比例溢流......
以配装SW—200型转向架的动力学试验车为研究对象,对二系横向阻尼采用天棚半主动悬挂和开关半主动悬挂2种控制模式下的车辆动力学......
肘内式油气悬挂与传统油气弹簧相比 ,能够以较小的体积和质量 ,提供更高的负载能力.将履带车辆肘内式油气悬挂单轮模型与半主动控......
在履带车辆悬挂系统线性振动模型基础上,证明了悬挂最优阻尼比的存在,提出了统计意义上的最优阻尼控制策略,即为履带车辆悬挂半主......
在传统开关型半主动控制方法的基础上,提出了一种线性连续型天棚-加速度阻尼(skyhook-acceleration driven damping,SH-ADD)控制算......
在综合考虑车辆系统舒适性和安全性的基础上,分析将H∞控制策略与半主动控制策略相结合的方法,探讨与车体实际振动状态相符的耗能......
为抑制刚柔耦合列车模型车体横向振动,在ANSYS中建立车体有限元模型并将模态中性文件导入ADAMS/Rail,建立考虑车体横向弹性振动的......
针对传统天棚阻尼控制对参数可变的磁流变半主动悬挂系统不能进行有效控制的问题,设计了一种最小控制综合与天棚混合的控制算法;首......
以二轴客车为研究对象，通过建立基于高速开关阀控制的半主动减振器的仿真模型，采用天棚阻尼的控制原理，并引入到七自由度的车体模型中......
介绍了高速列车横向半主动悬挂控制所采用的控制方法,并给出了相应的半主动减振器和反比例溢流阀的结构和工作原理,通过与普通电磁......
为有效抑制高速列车车体的横向振动，在ADAMS／Rail软件中建立列车横向半主动悬挂动力学模型，在Matlab中编写遗传算法程序，提出采用浮点......
