站后折返相关论文
近年来我国市域快速轨道交通发展迅速,在城市轨道交通线路运营里程中仅次于地铁。大规模建设新线之际,提高线路通过能力是市域快轨......
根据典型折返站的配线,通过比较站前折返和站后折返的折返流程及折返能力,研究了站前折返和站后折返能力的差异。分析了两种折返方......
本文通过对追踪时间、站后折返时间、站后发车时间、站后接车时间的详细论述及计算，探讨线路最大通过能力，对地铁折返能力设计值得借......
城市轨道交通站后折返站型是非常常见的一种折返形式,但在工程运用中,站后折返经常达不到最佳使用效果。在阐述城市轨道交通车站站......
为研究不同车站折返线配线型式,满足折返能力和折返功能,减少车站规模和造价,以南昌地铁3号线银三角北站为背景,分析和研究站前折......
介绍了城市轨道交通线路常用的折返方式,并针对站后折返,从折返站站型、道岔咽喉区、保护区段、列车性能等几个方面进行影响分析;......
有轨电车是一种节能、环保、舒适的地面轨道交通。相比常规公交,有轨电车具有更高的可靠度和服务水平,而折返能力是制约服务水平的......
折返时间与折返间隔是列车运行图铺画时进行折返站运行线接续需要考虑的重要参数,研究两者之间的关系为确定折返时间对折返间隔的......
车站折返能力是指折返站在单位小时内能够折返的最大列车数。城市轨道交通通过能力受车站折返能力等多种因素的影响,并且,随着行车......
道岔故障是地铁运营中常见的突发故障之一,对行车安全产生重大影响,尤其是终点站道岔直接关系到列车的折返能力。发生道岔故障时,......
城市轨道交通车站的折返能力是影响系统通过能力的主要因素。分析站前折返站和站后折返站列车折返作业流程及特点,进而总结两种情......
描述了天津津滨轻轨东海路站站后折返问题,分析了折返间隔较大产生的原因,提出了缩短折返间隔的方法及解决办法,并对优化后的折返......
城市轨道交通终端折返站的折返能力是制约线路运能的瓶颈.结合上海轨道交通5号线既有线进行的信号系统CBTC（基于通信的列车控制）改造......
对于采用CBTC(基于通信的列车控制)系统的轨道交通线路而言,制约线路运行能力的瓶颈点通常是折返站的折返能力,道岔限速对站后折返......
