本文以第一手试验资料,从设计角度,介绍了在轨道客车防火结构中,不同结构的复合夹层玻璃对防火试验结果的影响,并得出了结论.第一次试验的夹层玻璃结构设计，采用3mm安全玻璃与5mm安全玻璃复合，试验开始5分钟时，门下部玻璃被烧穿，试验失败。第二次试验的夹层玻璃结构设计，采用5mm防火玻璃与3mm安全玻璃复合，试验开始5分钟时，门玻璃整体被烧穿垮塌，试验失败。第三次试验的夹层玻璃结构设计，仍采用5mm防火玻璃与3mm安全玻璃复合，但加大了玻璃与铝型材框架之间的间隙。试验开始7分钟时，端墙玻璃整体被烧穿垮塌，试验失败。第四次试验也就是最后一次的成功试验，在试验3的基础上进行了改进:结构上采用厚度为6mm、防火性能1小时的防火玻璃取代5mm厚、防火性能0. 5小时的玻璃，保留了大安装间隙。试验开始直至23分钟试验结束时，门和墙玻璃都保持完好;16分钟时，除下部防火板边缘出现孔洞外，其余指标正常，指定位置热辐射值为Rw=0.68Kw/m2远远优于要求值Rw≤2.5Kw/m2。所以试验结果满足完整性EW15的要求，方案成立。希望对夹层玻璃在防火结构中的设计和应用提供一定的依据,推动国内轨道客车防火、防爆技术的发展.