孟加拉的沿海地区主要是指从孟加拉西南地区延着孟加拉湾一直延伸至东南地区的广阔区域,这片区域的总面积大约为710平方公里。整个孟加拉的沿海地区都非常容易遭受到自然灾害和气候变化的影响,自然灾害和气候变化也严重影响了孟加拉沿海地区居民的生产和生活,放慢了该地区社会经济发展的步伐。但该地区在陆上和近海天然气开发方面拥有巨大的潜力,但这些资源中的一部分仍然处于尚未开发的状态,因此该区域利用天然气资源,加大开发力度的潜力可谓非常巨大。最开始的时候,该地区的发展呈现出典型的三角洲态势,出现了很多的河流和小溪,孟加拉沿海地区的居民都沿着河流呈线型居住。从经济发展的角度来看,孟加拉沿海地区的人们,特别是西南地区的人们的生活主要依赖于申达本森林的自然资源,这是世界上最大的红树林森林。尽管水道是孟加拉沿海地区的主要交通出行方式,但公路也在当地农村居民从事社会、文化和经济活动中发挥着重要作用。就本文来说,我们重点研究了孟加拉当地农村居民在以下方面对农村公路的实际使用情况:他们使用的农村公路的基本情况和类型、道路使用者的安全问题、道路使用者对道路是否感到舒适和满意、使用的不同类型的交通工具、出于不同目的采用的交通运输模式、道路使用者在道路建造、更新和维护中的参与、道路使用者对当地政府组织在当地道路建造、更新和维护过程中所发挥作用的看法,比如说在孟加拉沿海一个叫做Upazila的小地方。当地居民使用的公路很多都是用砖砌成的,或直接就是土路;公路不是很宽;当地主要使用一种被当地人叫着"小货车"的非机动车;人们在出行上面花费的时间很长;往来的车辆都非常旧,也没有定期的进行保养,因此存在安全隐患;当地政府组织在农村公路整体管理中的监管职责相对缺失;道路使用者对道路建造、更新和维护的参与也不是很多;需要特别指出的就是,2004年孟加拉交通部制定的现行国家土地政策并没有很好地解决这些与农村公路发展有关的议题和问题。本文结尾部分提出了一些意见和建议,比如说农村地区,特别是沿海地区应因地制宜地做出一些政策决策;自下而上的模式、普通道路使用者的参与以及交通领域的治理都应该得到进一步的提倡。