【摘 要】
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制作尺寸为30cm×30cm×10cm的SMA沥青混合料、普通水泥混凝土、保水型水泥混凝土、保水热阻型水泥混凝土的板式试件,在试件表面和中间深度处埋设温度传感器,并利用多通道温
【机 构】
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长安大学特殊地区公路工程教育部重点实验室,陕西西安710064长安大学公路学院,陕西西安710064
【出 处】
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第十届全国交通运输领域青年学术会议
论文部分内容阅读
制作尺寸为30cm×30cm×10cm的SMA沥青混合料、普通水泥混凝土、保水型水泥混凝土、保水热阻型水泥混凝土的板式试件,在试件表面和中间深度处埋设温度传感器,并利用多通道温度自动记录仪测试温度.研究结果表明,路面吸热性、路面内部蒸发效应和材料的导热性是影响路面温度的主要因素,沥青路面因具有最高的吸热性,路面温度高于水凝混凝土路面;保水性材料改善了路面内部增发效应,能大大降低路面温度;材料的导热系数越低,热量就越难向路面内部传递,进而会降低路面温度.最常用的沥青路面的温度最高,路表最高温度比普通水泥混凝土、保水型水泥混凝土和保水热阻型水泥混凝土分别高5.9℃、7.3℃和11.4℃,路面内部温度分别高4.2℃、5.7℃和10.3℃.降温效果最好的是保水热阻型水泥混凝土,路表和内部最高温度比沥青路面降低了11.4℃和10.3℃.
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