【摘 要】
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以苏州地铁3号线星港街段近距离盾构下穿己运营1号线为工程背景,采用三维有限元数值模拟方法,对比地表沉降模拟值与Peck公式预测值,进而研究既有隧道变形规律,分析土仓压力与注浆压力对既有隧道竖向变形的影响.研究结果表明:在盾构推进过程中既有隧道表现为先隆起后沉降,隧道截面先向内变形和向外侧扭转,后发展为向外变形.新建隧道先施工线对既有隧道影响大于后施工线.土仓压力和注浆压力的增大能够有效减小既有隧道
【机 构】
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苏州市轨道交通集团有限公司,苏州 东南大学交通学院岩土工程研究所,江苏南京210096;江苏省城市
【出 处】
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城市地下空间与地质灾害防治技术论坛暨第八届江苏省岩土力学与工程学术会议
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以苏州地铁3号线星港街段近距离盾构下穿己运营1号线为工程背景,采用三维有限元数值模拟方法,对比地表沉降模拟值与Peck公式预测值,进而研究既有隧道变形规律,分析土仓压力与注浆压力对既有隧道竖向变形的影响.研究结果表明:在盾构推进过程中既有隧道表现为先隆起后沉降,隧道截面先向内变形和向外侧扭转,后发展为向外变形.新建隧道先施工线对既有隧道影响大于后施工线.土仓压力和注浆压力的增大能够有效减小既有隧道最终沉降量,开挖面在距离既有隧道中轴线0.7D～2D范围内沉降随土仓压力减小显著增大,注浆压力在距离既有隧道中轴线0.8D远离1.1D范围内沉降随注浆压力减小显著增大.
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普通混凝土的应变率效应问题得到了较为深入的研究,但在工程领域应用越来越广泛的蒸压加气混凝土的应变率效应问题研究不多.为此,进行了密度为425kg/m3、525kg/m3、625kg/m3的三种蒸压加气混凝土标准圆柱体(φ50mmx100mm)试件在10-5/s、10-4/s、10-3/s、10-2/s等4个不同应变率下的单轴受压试验,取得了60组有效试验数据.试验采用MTS公司生产的CDT1504
长期以来,对于基坑工程的研究大多基于两侧对称荷载作用下的基坑展开,而关于两侧非对称偏压基坑的研究相对欠缺.在广泛调研国内外相关文献及前人研究成果的基础上,分别从偏压基坑的形成类型、设计与施工技术、基坑围护结构受力变形特性以及基坑施工的环境土工效应等方面对目前国内外偏压基坑的研究现状进行系统概括和总结,得到了关于偏压基坑的一些结论.通过与传统非偏压基坑进行分析比对,给出了两者之间的差异,最后简要论述
围护系统的综合刚度是一种能够将各变量纳入一个系统,即考虑围护结构、支撑体系与场地土层条件,衡量基坑变形的综合指标.采用MSD综合刚度分析方法对南京地区不同工程地质条件下地铁深基坑围护结构综合刚度与围护墙水平位移进行研究,重点分析工程地质条件对综合刚度的影响规律.建立了深基坑综合刚度与围护墙侧移的经验关系.基于综合刚度研究成果,对相似地基上深基坑水平位移进行预估.
以深厚软土地区地铁车站深基坑施工对邻近房屋的影响为研究背景,为研究隔离桩在邻近建筑物的基坑工程中的隔离效果及影响,通过有限元数值模拟,分别分析了隔离桩的桩长、位置、桩径对隔离效果的影响及隔离桩不同工况下邻近房屋的变形情况,提出了隔离桩设置的合理参数,以期为设计优化及决策者提供依据,同时为类似工程提供指导.
以岩质隧道为研究背景,根据围岩开挖扰动时应力响应原理,确定了隧道围岩室内模型试验的边界条件及尺寸要求.在模型设计要求的基础上,结合场地特征,确定了试验方案,并基于方案分别设计了隧道模型的加载系统、荷载传递系统及隧道最大径向位移的记录方法.通过实验室模型试验,建立了岩质隧道的纵向变形规律曲线,获得了隧道开挖最大径向位移与掌子面距离之间的变化关系,对支护结构的优化设计有一定意义.为对比分析,基于同样的
地震作用下浅埋偏压隧道响应分析的传统方法一般将内摩擦角与粘聚力进行合算,且仅考虑水平地震力影响,没有考虑竖向地震力作用,与实际工况和天然地基存在较大差别.通过地震力偏角的旋转,在考虑水平、竖向地震综合作用条件下,提出地基粘聚力和内摩擦角分算的浅埋偏压隧道围岩压力的简化解析解,通过与规范以及既有文献等手段比较验证了计算结果的合理性,并探讨了浅埋偏压隧道围岩压力的影响因素.研究结果表明:竖向地震力较小
Peck公式在预测盾构隧道施工引起的地面变形中应用广泛.但在部分工程中,实测横向地面沉降数据的高斯拟合效果难以令人满意,实测隧道轴线处的最大沉降量与拟合值偏差较大是较为常见的问题,Peck公式的适用性问题引起了众多学者的关注.Peck公式中地层损失与最大沉降量呈线性关系,而统一土体移动模型最大沉降量通解中呈二次曲线关系,但可以近似简化成线性关系,通过对比原始Peck公式和通解公式的最大沉降量上下限
地下综合管廊工程作为保障城市正常运行的"生命线"工程,根据目前国内的具体建设情况主要以明挖法为主,组合拉森钢板桩因其多种优点被广泛应用于管廊基坑中.本文以南京市江北新区综合管廊工程为依托,通过数值分析手段对组合拉森钢板桩应用于管廊基坑支护体系中的变形、受力等问题展开研究,并对现场施工过程中常见的关键技术问题进行分析,同时提出了解决方案.研究结果表明:综合管廊基坑两侧地面沉降主要发生在基坑开挖阶段及
由于前期常州地区大规模地下工程建设经验的匮乏,用于盾构施工有限元模拟的相关参数取值范围不明确.因此,本文针对常州地区地层特点,将地面实测沉降数据作为反演目标,根据有限元计算得到相应的沉降样本数据,运用人工神经网络建立地表沉降与待反演参数之间的响应面,通过反分析得到常州地区土体的弹压比为6.5,等待层的弹性模量为0.8Mpa,最后利用有限元分析常州地区盾构施工的沉降规律.
选取常州地铁1号线一期工程23个车站深基坑,对基坑开挖实测变形数据进行统计分析,研究了深基坑开挖变形特性.结果表明:连续墙墙体最大侧移随开挖深度的增加而增大,围护墙最大侧移平均值为0.13％H;墙体最大侧移发生位置为(H-9)～H范围内;地下连续墙墙体的最大侧移与基坑开挖长宽比、插入比没有明显关系;墙顶侧移小于墙体最大侧移,约为最大侧移的0.57倍;最大地表沉降值随开挖深度的增大而增大,其值介于0