【摘 要】
：
首先建立一个简单的梁模型进行有限元仿真分析,找到等效ACM焊点的原则和方法,进而利用等效的ACM焊点的方法建立了某轿车白车身有限元模型,并分析了其模态、扭转刚度和弯曲刚度,并与实验进行对标,具有很好的相关性.结果表明,基于5mm×5mm的网格尺寸,采用等效acm焊点模型对白车身模态及静刚度建模分析的合理性和可靠性.
【机 构】
：
神龙汽车有限公司技术中心 武汉 430056
论文部分内容阅读
首先建立一个简单的梁模型进行有限元仿真分析,找到等效ACM焊点的原则和方法,进而利用等效的ACM焊点的方法建立了某轿车白车身有限元模型,并分析了其模态、扭转刚度和弯曲刚度,并与实验进行对标,具有很好的相关性.结果表明,基于5mm×5mm的网格尺寸,采用等效acm焊点模型对白车身模态及静刚度建模分析的合理性和可靠性.
其他文献
本文基于Altair系列软件,对某轿运半挂车建模,利用OptiStruct求解器计算各典型工况下的强度性能,并用HyperView后处理器分析结果,在性能不降低的情况下开展半挂车的结构轻量化并验证,为实际生产提供了轻量化方法参考,有效提高了工作效率.
针对高速斜撑离合器接触强度问题,用理论计算和有限元仿真进行接触强度校核.首先运用赫兹理论计算出理论接触应力,然后运用OptiStruct软件进行仿真分析,结果显示理论计算结果与仿真分析结果一致,可为同类型离合器接触强度分析提供参考.
某四缸汽油增压器发动机连杆在原有三缸增压发动机设计方案基础上需要进行优化来满足新机型的参数指标,本文针对连杆设计过程中采用的有限元仿真分析方法进行探讨.通过Altair的OptiStruct、HyperMesh等软件分别从有限元模型及边界条件、静强度及高周疲劳、刚度、接触面等角度对连杆设计进行了全面的分析与优化,并同时对连杆不同的有限元仿真分析方法进行了对比分析.经过仿真-设计优化后,连杆设计方案
当前在车轮行业,动态弯曲疲劳仿真多用静态分析,边界条件与实际试验差别比较大,本文结合动态有限元仿真技术,使用OptiStruct对某款铝合金车轮进行动态弯曲疲劳分析,并通过试验验证了该方法的有效性,该仿真方法的成功探索,有效地提高了仿真结果的准确性,为车轮动态疲劳试验提供了一种先进的求解方法.
本文介绍了一种在产品设计开发前期即可进行的,针对仪表板撞击异响的分析及优化方法.具体方法为,应用Altair公司的SNRD软件模块,对一款新开发车型的仪表板总成异响风险边界进行分析,找出潜在的异响风险及该异响风险的结构性影响因素,并有针对性的进行结构性优化和整改,从而达到优化仪表板结构,减少实车仪表板异响问题的目的.
本文利用HyperMesh软件建立某车型传动轴支架有限元分析模型,结果表明强度不满足要求.在支架原始设计的基础上尽可能增加材料,然后通过OptiStruct进行拓扑优化.基于拓扑优化结果,重新设计传动轴支架结构,优化设计强度校核满足要求,并且优化设计较原始设计重量减轻15％.
零部件的疲劳破坏是其失效的主要模式之一,因此,在新产品设计初期应进行疲劳寿命分析.建立某变速器换挡拨叉组件的有限元模型,采用有限元分析软件OptiStruct对其进行疲劳寿命计算.
以某国产车的机舱盖内板为减重对象,采用OptiStruct拓扑优化和自由尺寸优化方法对机舱盖进行全新的优化设计,确保机舱盖在满足目标的前提下实现最大程度的减重.机舱盖设计数据往往会出现某些性能过高的问题.传统轻量化方法通常采用轻质材料和结构优化的方式,难以更改传力路径和消除过设计的问题,出现整体减重不充分的问题.本文首先通过OptiStruct拓扑优化更改传力路径,消除过设计并减少冗余的材料.然后
本文利用OptiStruct进行燃油箱模态分析.分析包含无燃油状态、增加接触区域油箱材料密度、虚拟质量方法、声学单元模拟燃油四种方案.分析结果表明燃油模型处理方法不同,油箱模态结果不同.
重型车车架承受载荷大,行驶路况较差,车架的瞬态动力性能是影响其使用寿命的重要指标.本文完成了某重型车车架部分零件的网格划分,对整体车架进行了螺栓刚性连接模拟.利用Radioss的block求解器对车架进行随时间变化的满载载荷工况模拟;仿真车辆遇到凹凸路面的动态变形和应力变化情况;计算了车架前6阶固有频率及振型,对车架的动态特性进行了较细致的分析.