基于LMSVIRTUALLAB和CABLE建模的大型塔结构吊装过程动力学模拟

来源 :2013年LMS中国用户大会 | 被引量 : 0次 | 上传用户:A3512516
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
本文通过在LMS VIRTUAL LAB软件上的CABLE建模程序,建立柔性体钢丝绳的三维模型,并进行钢丝绳物理参数的定义,并在运动工作台上建立钢丝绳的动力学分析模型,进一步将吊车、塔、地面等模型完整装配,在运动工作台上进行整体模拟计算,最终得出轨迹曲线、动力学响应、结构的偏心、翻转、与周围物体的干涉等.
其他文献
  研究了一种全新的循环相变理念,以探讨奥氏体向铁素体扩散型相变的生长动力学,以及在Fe-C-M 合金体系中铁素体向奥氏体相变的生长动力学(M 为置换合金元素)。观察到两个特
  近年来,由于热成形钢能够为汽车安全构件提供1500 MPa 的高强度,热成形工艺已经成为汽车工业广泛采用的轻量化技术。采用先进的热成形技术,同时也给汽车实现轻量化设计创造
  本研究发现弥散分布的纳米碳化钒颗粒能明显提高TWIP 钢的屈服强度,但同时将在一定程度上降低加工硬化率。本文采用一个修正的物理模型来研究纳米碳化钒颗粒对一种实验室
  汽车应用板材的冷成型性一般是以拉伸成型和深冲压试验来描述的。特别是对于高强度多相材料,由于颈缩前会发生破裂,这样就发展了一个针对这些新型材料的无缺陷成型情况定义
  复相钢抗拉强度一般在450-980MPa 范围内,在现代汽车车身制造中得到广泛使用,该钢种优良的成形性得益于其较高的加工硬化指数(n)和良好的延伸性能(A80)。然而,在钢板的小半
会议
  柔性轧制是一种新的金属板材成形技术,使高强度材料产品应用于复杂且重量优化的组件,因此先进高强度钢(AHSS)成为了一个符合成本效益的汽车零部件制造的可选择方案。翘曲作
传动系的扭振问题是整车匹配的重点工作之一,为了减小传动系齿轮敲击等风险,需要关注传动系的扭振特性.本文以某款前置前驱双质量飞轮整车传动系统为研究对象,利用LMS Imagin
先导式减压阀在在中高压气液动系统中得到广泛应用,由于其静态和动态特性对于整个回路系统的工作状态有明显影响,因此,需对减压阀的工作特性进行研究分析.针对典型结构的先导
利用AMESim软件建立一款发动机润滑系统模型,并根据试验数据对模型进行校核,在此基础上,研究发动机曲轴主轴承间隙、连杆轴承间隙、凸轮轴轴承间隙对润滑系统的压力影响,从而
根据液压支撑装置的技术要求,基于机械-电子-液压一体化技术,设计完成了液压支撑装置的技术方案,利用Recurdyn和Amesim软件建立了液压支撑装置多学科联合的虚拟样机模型,仿真