【摘 要】
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混凝土桥梁墩顶处沥青铺装在行车荷载长期作用下会产生横向疲劳裂缝。为提升沥青铺装抗反射裂缝能力本文提出了桥面复合式防水粘结应力吸收层,由粘层油+土工布+沥青碎石封层组成。采用DSC 差示扫描量热、TG 热重分析、热冲击等试验方法评价了聚丙烯土工布的材料性能；采用附着力、剪切和拉拔试验等方法研究了材料品种、用量以及施工温度等因素对铺装界面粘结性能的影响规律；同时采用德州罩面仪试验方法(Overlay
【机 构】
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江苏中路工程技术研究院有限公司 南京航空航天大学
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混凝土桥梁墩顶处沥青铺装在行车荷载长期作用下会产生横向疲劳裂缝。为提升沥青铺装抗反射裂缝能力本文提出了桥面复合式防水粘结应力吸收层,由粘层油+土工布+沥青碎石封层组成。采用DSC 差示扫描量热、TG 热重分析、热冲击等试验方法评价了聚丙烯土工布的材料性能；采用附着力、剪切和拉拔试验等方法研究了材料品种、用量以及施工温度等因素对铺装界面粘结性能的影响规律；同时采用德州罩面仪试验方法(Overlay Test)对比研究了橡胶沥青应力吸收层SAMI-AR 和复合式应力吸收层等不同铺装结构的反射裂缝抗疲劳性能。结果 显示：聚丙烯土工布熔点约为166℃,玻璃化转变温度约-20～-10℃,热分解温度约400℃,在180℃热冲击条件下仍保持良好的强度和变形能力,具有较高的热稳定性；采用改性沥青与混凝土板的附着强度最高,普通沥青次之,乳化沥青最低,粘层油温度状态对桥面铺装结构的粘结强度影响不敏感,面层沥青混合料摊铺后对防水粘结应力吸收层有明显的二次加热作用,从而保证界面的粘结；采用复合式应力吸收层相比不采取任何河措施的方案可提高铺装结构低温抗反射裂缝能力5 倍以上,在变形幅值2mm、常温20℃条件下的抗反射能力略好于橡胶沥青应力吸收层SAMI-AR,具备较高的推广应用前景。
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