【摘 要】
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自921集集大地震及2009年莫拉克风灾后,台湾山区公路多处受到严重影响,每逢豪雨或台风侵袭时,便造成公路阻断,因地质状况尚未稳定,重覆性致灾也造成山区公路一再修复,许多路
【出 处】
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2016海峡两岸岩土工程/地工技术交流研讨会
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自921集集大地震及2009年莫拉克风灾后,台湾山区公路多处受到严重影响,每逢豪雨或台风侵袭时,便造成公路阻断,因地质状况尚未稳定,重覆性致灾也造成山区公路一再修复,许多路段长期下来仅能以便道型式通车,尚无法找到一条长期复建适合的路线.本研究选定台20线南横公路勤和至复兴路段为例,在2009年莫拉克风灾时,因荖浓溪主流淤高将近30m,该路段全线遭埋,只能暂以便道抢通.该区每逢豪雨或台风,便道均难以抵挡荖浓溪洪水的冲刷而损毁,至今河床仍处于动床状态尚未达到稳定.初步推测造成主河道尚未稳定的原因,主要是因为该区多数支流集水区上仍有大量土石尚未运移下至主河道,所以主河道仍有持续淤高的潜能,也造成该路段重新选线的困难.本研究拟利用遥测影像及高精度数值高程模型的分析,进行集水区、崩塌区的地貌变异分析,针对山区公路所行经的廊带进行稳定性评估,以做为后续复建或重新选线之参考.
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