在船舶无雷达设备、航道处在自然状态、航行秩序混乱,只要是航行中遇雾、瘴、下雪、暴风雨等恶劣天气,视距受限,无法识别航标、岸形及船舶动向时,行船成了“盲人”,被迫抛锚泊待航。从雷达技术广泛应用于船舶后,导航技术日益发展、完善、提高。船舶便能在能见度差的天气中运用雷达识别航标,并从岸形选择航路,跟踪了望,监视水域船舶动向, 准确、及时、安全会让,引导船舶在能见度受到限制的天气中安全航行。在雾中航行的船舶,大多数是成功、安全的,但也有极少数船舶由于种种原因在雾航中发生事故。正因为如此,人们对雾航一直持怀疑态度,并且有的认为是出风头、蛮干等,凡是有雷达的船舶,在视距受到限制的天气中,能否航行?具备多大视距才能航行?怎样航行等一系列问题,认识不一,至今仍然是航运界争论的热点。几遇到能见度差的天气就不准航行,这是消极片面的,另一种是遇到能见度差的天气都一定能航行或一定要航行,这是脱离实际的盲目蛮干。目前要讨论、研究的问题是如何提高应用雷达导航技术,如何判断在多少视距范围内能把握航行、如何建立、完善、落实船舶雾航的各项规章制度,如何加强驾引人员特别是船长对党对人民事业的高度责任感。船舶在能见度受限时,既能发挥驾引人员的主观能动作用,又能绝对保证航行安全。讨论雾航必须结合汉申段的具体航道,不能空谈雾航。下面就江汉6号型客船的操纵性能,结合汉申航道的特点,谈谈自己的认识。