轻轨交通因其造价低、占地少、客流量大、高速便捷、舒适安全、无空气污染等诸多优点，在现代化的城市交通运输工具中独占熬头。但是，轻轨车辆产生的噪声、振动等问题，日益受到人们的广泛关注和高度重视。60年代，国外一些发达国家和地区就已经开始重视城市轨道交通的减振降噪问题，70年代，日本和欧洲开始关注铁路振动和噪声问题，80～90年代，德国、英国进行了无碴轨道减振降噪的试验研究。在我国，这方面的工作开展得比较晚。因此，研究轻轨车辆的减振与降噪问题也就显得更加严重和迫切。 众所周知，噪声污染是一种局部性污染，但是，车辆噪声对人体产生的危害是不容忽视的，它会对乘务人员、乘客等造成生理和心理方面的损害，给人体带来压力感和疲劳感，甚至造成损伤神经、听力等不可挽回的后果。因此，从轻轨车辆的噪声源、传播途径等方面进行噪声特性分析和降噪措施研究是重要和必要的。 为了确定轻轨车辆噪声源的分布情况以及车内噪声的频谱特性，我们在轻轨车辆上进行了该项目的试验。分别考虑轻轨车辆以不同的速度运行时，空调机组和空压机在不同工作状态下，对车内不同位置的九个点进行噪声测试。本次测试采用HEAD acoustics测量分析系统，利用ArtemiS分析软件对采集到的数据进行回放，截取有效数据进行分析处理，并以图表的形式输出结果，据此分析出轻轨车辆车内噪声环境复杂：主要噪声源为轮轨噪声，包括滚动噪声、冲击噪声、摩擦噪声；结构噪声(由于轮轨表面相互作用产生的振动通过轨道桥梁和地基等传递导致相应结构振动而辐射噪声)；车辆动力设备噪声，包括牵引电机、通风机、压缩机、受电弓等设备噪声；车辆运行时的空气动力噪声；车内噪声主要集中在630～1250Hz范围内，并且在800Hz、1000Hz出现峰值。目前，我国相关技术部门主要从隔振、吸振、隔音、吸音4个方面进行轻轨车辆的减振降噪技术的研究，并且通过改进线路状况和车辆结构及其辅助设备的性能等等来降低车内噪声。本文针对该轻轨车辆的特殊结