随着经济快速发展,城市化水平提高,城市多模式网络规模不断扩大,但由于多网不融合和出行效率低,造成了城市拥堵等诸多问题,通勤出行供需矛盾日益严重。在城市多模式网络中,通过合理有效的多模式网络的层级划分,建立合理高效的多模式网络结构,解决单一交通网络之间衔接不连贯,城市交通体系运行不畅的问题,使多模式交通网络在城市交通运行中作为整体发挥作用。本文以城市多模式交通网络和城市换乘枢纽为研究对象,以“通过性、可达性”交通服务功能分析为基础,分析各类交通方式的交通特性,揭示行程时间与单一网络、一体化网络交通功能的对应关系。结合需求分布、多模式网络结构特性以及枢纽(功能、布局)对于行程时间约束(可靠性保障)的作用,以通勤交通人群为研究环境,提出一种基于行程时间的城市多模式网络一体化功能层级划分方法。首先,对各单一交通子网进行研究,了解各单一交通方式交通特性以及网络层级划分方式;然后通过分析单一网络分级指标与对多模式网络特性的研究,得到多模式网络层级划分统一指标为运行速度、客运强度、广义出行成本和通行能力。随着多种交通网络的相互衔接,多模式网络作为整体,其功能将会发生改变。以单一网络层级功能划分为切入点,从网络功能角度将多模式网络定性分为4级。其次,分析城市多模式交通网络的网络结构特性,分析对比出行者单方式出行模式和组合出行(P+R换乘和常规公交+轨道)模式特性;分析多模式交通网络的组成子网络构成要素,构建能够反映多模式网络实际路段路阻的阻抗函数,描述不同组合出行模式下的出行阻抗,并对实际路网建立基于超级网络模型的多模式网络拓扑结构。最后基于随机用户均衡模型,以出行者出行费用最低为目标函数,采用MSWA算法求解模型,对实际通勤交通量进行分配。最后,提出多模式网络指标阈值确定方法,通过对多模式网络划分指标数据进行聚类分析,得到多模式网络层级划分指标阈值。基于上述研究,提出了一套多模式网络层级设计方法,建立了城市多模式交通网络层级划分结构。并对需求增长后的城市多模式交通网络层级变化进行了研究,提出了对应的改进建议。